Peter CMC1869

Jag får hem min nya (-68 390 GT) musse i början av december. Går den igenom besiktiningen ska den få ett par vinterdäck och rulla i salt hela vintern. Vad kan vara bättre än 300+ lynniga kusar i snö utan antisladd Sen ska den plockas isär och renoveras. Efter det kommer jag sälja vinterdäcken.

Är det ok att inte orka putsa? Jag har en Carlifornia Duster som jag använder till och från. Borde kanske vaxa, men........ orkar inte. Biler går ju ändå. Full respekt för alla som går in i lackens molekyler, men det var inte därför JAG köpte min bil. Hällre snabb och skitig än slö och blank

[/quote:21srm4kt][/quote:21srm4kt]www.mustangsbymike.com Där hittade jag förövrigt bilder på en 67:a S code. Ser lite likt ut på svetsen.

Du snodde bilden från en som snott den av Mike Bilen (inte min ännu. köper den inte innan jag kan verifiera att den är en äkta S-code) är tillverkad 5 April 68.

John, kan man se på min första bild om det är förstärkt?

Att hitta en enligt de specifikationerna kan bli svårt Bara att hitta en Medowlark yellow mach 1 kan bli tufft. Inte en av de vanligaste färgerna. Det kanske bara tillverkades en handfull enligt dina önskemål (om ens det) och att någon av de finns kvar och i ok skick är det förmodligen rätt dåliga odds på. Sen utöver det ska någon av dessa vara till salu...... Känns som man har bättre odds på Joker. Som information kan jag ju nämna att 4:30 inte är en speciellt behaglig utväxling. Den är för egentligen strippen. När du passerar 402 meter har bilen inget kvar att ge. På motorvägen kommer du få psykbryt. Jag har 3:50 i min trots att den ska ha 4:30. Man vill ju kunna åka med bilen. Om du släpper lite på färgkravet så finns det en och annan till salu redan nu.

Drakpack som det kallades var egentligen bara lite hållbarare grejer för att Ford ville inte göra en massa extra garantireparationer när folk smiskat sina 428 CJ på dragstrippen. I början modellåret fick du dessa uppgraderingar på köpet när du valde 3:91 eller 4:30 i utväxling. I slutet av Februari började Ford marknadsföra det som dragpack. De enda synliga skilnaderna externt är en extern oljekylare monterad bakom grillen och en extra vikt (ser ut som en Yxa) bakom balanshjulet som var något tjockare än till CJ. Internt var det en hållbarare vev och LeMans stakar plus andra kolvar. Förutom det så är det väl inte så mycket som skiljer. CJ och SCJ hade också ett förstärkt block. Utifrån sett är det inte helt enkelt att skilja på ett 428, 390 och ett 428 CJ block. Man måste droppa tråget för att se de extra förstärkningarna. Mach 1 är bara ett utrustningspaket till sportsroof med lite lull lull inredning och stripes. Grundmodellen var 351 2v. Och värstingen 428 SCJ. Shakern fick man med när man valde en 428 CJ/SCJ Ram Air.

På första bilden?

Plåten som går runt hela tornen kom först våren 68. Innan var det den svetsade varianten. http://www.scodemustang.com/s_shocktower.php Ingen som har en bild på ett oförstärkt?

Hur ser ett torn ut som inte är förstärkt? Här ar en bild på hur BB förstärkningarna såg ut fram till våren -68 Finns den breda svetsen på en oförstärkt? Detta är alltså inte den bilen jag undrar över utan bara en bild på hur det SKA se ut.

Kan någon avgöra om denna bil har förstärkta stötdämpartorn för BB? (den tidigaste varianten) Bilen skall vara en -68 FB S-code.

Tack john, men jag vill renovera/ bygga upp en bil från grunden. Jag behöver en hobby i några år. Då blir 62.000$ i inköpspris lite saftigt även om det känns som ett helt ok pris för den bilen. Det första jag kommer göra är att plocka bort varenda del på hela bilen. Den skulle kännas jobbigt att plocka isär. Tyvärr håller inte budgeten för en "äkta" 68 1/2 (Men jag har ju förgasaren ) Eller var den till en -69 Shelby?.... kommer inte ihåg

Jo jag antar att 68 1/2 har en del "lull lull" men det jag undrar är om det är några skillnader mellan de "vanliga" modellerna. känns meningslöst att pynta 30.000 extra för en bil som har samma chassi som en billigare om jag ändå ska byta ut motorn och inte ska göra en originalrenovering. Blir någon restomod variant som faktisk ska gå att svänga med

Ja frågan kanske var luddig Jag ska ta hem en 68 och ev kasta in en 428 cj i den. Stötdämpartornen är en sak jag funderat på, men ville bara kolla om det var något mer. Trist och få reda på senare att halva framvagnen är olika på SB kontra BB. Jag letar först och främst S code men dom ligger ju betydligt högre i pris så jag undrar väl egentligen om t.ex. en 289 funkar lika bra. (med mindre modifikationer).

Vad är det som skiljer karossmässigt mellan en 6:a, SB och BB på en -68?. Har BB några förstärkningar som inte SB har?

Jag kör 25-50 racing, mineral.......... Vet inte varför men Per på Engine kit Racing sa att det är ett måste för mig! funkar bra oljan ser ut som ny efter 20 mil i nyrenoverade motorn.

Ring Roy Jensen direkt och ge kortnumret via telefon. Har bara goda erfarenheter av NPD. Snabba leveranser och proffsigt bemötande. Roy är sjukt service minded och löser alla eventuella problem sjukt snabbt........ Enligt min erfarenhet iallafall.

Kan det möjligtvis vara 2F05Q151841 istället för 2FOFQ151841? Då år det en Mach1 är det 02 är det en vanlig sportsroof. OF finns inte.

Vad tar du i timmen för att preppa en låda. Jag köper 2 minuter av dig så hinner du bygga 4 st åt mig Coolt bildspel

Appelbergs sadelmakeri i Huddinge. Han gjorde min klädsel och det blev grymt bra. Han är 3:e generationen sadelmakare. Han är van att bygga inredningar och cabbar från scratch om det behövs. Väldigt lätt att ha och göra med. Thomas Koskinen 08-661 47 74

Priserna stiger...... Bara att hålla i sig. En HT för 750.000 känns iofs lite OTT men det rör på sig. Nu har ju Dollarn hamnat lite i pesetasläge, men priserna börjar, framförallt på FB och Cabbar sticka rejält. Borde inte en 67,68,69 eller 70 BB, FB eller Cab gå för minst 500.000kr Det är ju kärlek rakt igenom. There is no replacement for displacement!

Ålder 37 Bor vid sveavägen (Förmodligen den enda som bor där som har boendeparkering på mussen) Kör till vardags BMW 523 touring -07 och Alfa 156 JTS Sportwagon. Mussen är en -69 Mach 1 428 SCJ med 4:30 utväxling och en C6. (Inte helt vanlig) Servostyrning och sånt tar bara hästkrafter Tjänar inte tillräckligt för att köpa en Boss 9 Driver mediaförsäljningsbolag sedan 11 år. 2 barn på 2 och 4 år så sovmornar och fritid löser sig självt Har aldrig varit speciellt intresserad av gamla bilar och köpte min bil på ett infall. Men nu vet jag allt om 428 Cj och SCJ....... Nästan. För närvarande är motorn på renovering och trimning, bänkning inom några månader och sedan tegelstenscruising Så gott som matching men den ska köras som det var tänkt Letar garagekompis till mussen, helst en B2 eller olds 442. Vi får se Har plats för en bil till i mitt garage om någon är intresserad. 200 kvm på kungsholmen. Övrig info: har suttit i Stig blomqvists och ronny pettersons knä när jag var liten

Grattis!!!!!!!! Var rädd om den bara. Den ska renoveras med omsorg. I originalutförande är den sjukt eftertraktad.

Är karossen mycket modifierad? Bakrutan luktar Lotus Europa, även inredningen. Men karossen stämmer inte riktigt..... Hmmmmm

Gott nytt år ! Hur många bilar kommer man köpa 2008? Ingen som har en Boss2, 9 eller en 428 CJ eller SCJ till salu? (Inga kloner). Kan leva med en Alfa Romeo Montreal om någon skulle råka ha en sån Gott Nytt iallafall...................