JanneJ

låter bra Andrew, då lägger vi till ett byte på listan över vinterjobb.

Är det någon som har provat att sätta in polyurethanbussningar till bakfjädrarna? Det borde bli betydligt stabilare men det kanske finns nackdelar för vanligt gatbruk, gnäll och oljud mm.

Vad har du för några fälgar? Mina 18" går över länkarmen med marginal. Jag skulle nog akta mig för att kapa bort någonting av länkarmen, den är rätt klen ändå! En spacer kanske kan rätta till problemet istället.

Kan inte låta bli att lägga mig i ämnet.... klassningen ni diskuterar, 5w-40 osv är bara ett mått på viskositeten ( hur trögflytande oljan är ) och är inget mått på om oljan är bra eller bättre. Det första värdet 0w, 5w, 10w osv handlar om hur oljan är vid låga temperaturer, ju lägre värde desto lättare flyter oljan vid låga temperaturer. Nästa värde 40, 50, osv är viskositeten vid 100 grader, dvs hur mycket värme oljan tål innan den slutar smörja ( oljefilmen brister ). Ju högre värde desto högre temp tål oljan. För att tala om hur bra en olja är finns 2 olika system som båda har för och nackdelar det ena är API = american petroleum institute med sina SH, SJ, SL mm. till bensinmotorer och CD, CD CF mm. till dieslar. Det andra är ACEA = den europeiska motsvarigheten. Dessutom finns det flera andra kvalitetssystem som enskilda biltillverkare har tagit fram. Krångligt? nä, det behöver det inte vara. För vanlig gatkörning: använd oljan som tillverkaren rekommenderar. För banåkning kommer en faktor till och det är värmen. Oljan har ingen aning om att det är banracing på gång! bara att temperaturen stiger så högt att dom smörjande egenskaperna sviktar. Om vi bortser från att oljan inte ligger på rätt ställe ( vid oljepickupen hela tiden ) och att flödet är tillräckligt så är det fokus på att temperaturen inte stiger för högt när man börjar köra banracing. Oljekylare ev. med termostat är ett måste, och även en tillräckligt dimensionerad vattenkylare. Har någon känt på bakaxeln efter några varv på bana? Den oljan har det inte lätt!

Samma här, efter en evighetslång väntan i våras på att bilen skulle bli lackerad och sedan efter 2 veckor en gubbe som blåste rakt ut i en korsning och sabbade alla mina drömmar och min nylackade bil. Nu har den stått på skadeverkstaden i över 2 veckor och kommer inte att bli färdig förran i slutet på denna veckan. Sommaren går fort mot höst, får väl skaffa vinterdäck för att få köra nånting den här säsongen Hälsningar

Jag har inget att tillföra om försäkringen, vill bara gratulera till mustangen! Ser fram mot att se den i verkligheten, kanske på sportvagnträffen på Hofsnäs/ Torpa den 1 september? Hälsningar

Det blir inget Gränna....snyft Bilen står hos lackeraren och den kommer inte att bli klar förrän på fredag, och sen ska den ju plockas ihop. Han vill inte göra ett snabbjobb med lacken utan ta den tid som behövs för att det inte ska synas nån skillnad.

Under tiden jag åkte Cortina -66 fick jag kontakt med en kille från Alingsås som handlade en hel del med gamla fordar, främst cortina men även en del annat. Ring honom han kanske vet nån som har en. Han heter Bertil Hedlund och finns på 0322-52074

Du kunde lika gärna ha knuffat ner betonghörnan med bilen direkt så hade du sluppit åka och hyra en Hiltimaskin Livet kan va bra jävligt ibland....

är det brorsan eller....

Andrew hade ett kors av plåt i sina slutpipor, ett gammalt knep från racing världen för att minska ljudnivån och klara bullermätning. Jag har gjort insatsrör av en mindre rördimension med massor av små hål som sitter i mina slutrör, men det är svårt att få bort resonanser helt.

Gränna är trevligt! Var där förra året på höstträffen och ska försöka upprepa det i år. Vibrationerna har minskat väldigt mycket sen jag bytte växellådsfästet, dom 260:- kronorna var väl investerade. Så nu känns en längre tur inte omöjlig ( om det inte vore för den där för...ade resonansen i avgassystemet vid 70-90 km/h ).

Nu är bilen hos skadeverkstaden. Ytterplåten på skärmen går att rädda men plåten bakom lyktpottan tar dom från en annan skärm jag har fixat fram. En yrkesman får det svåra att se enkelt ut, som att knacka fram en perfekt profil på framkanten av skärmen. Förhoppningsvis är det färdigt i slutet av nästa vecka.

Lite fler bilder på resultatet. Det tog ca 8 arbetstimmar för mig som inte är så rutinerad på cabbyte. Verktygen som behövdes var förutom spärrnyckel en vass kniv och en häftpistol med 6 och 8 mm klammer. Intrycket av bilen då jag bytte från en vit cab till en svart cab är att den ser lägre ut!

Min gamla cab såg bedrövlig ut och hade till och med möglat på insidan. Köpte en ny cab och.......äsch....bilderna får berätta!

Efter att ha sett hur amerikanska " renoverare " använder vinylspray flitigt var jag tvungen att testa om det fungerade. Köpte motip spray och rengjorde underlaget väl innan jag sprayade. Resultat: snyggt att se på men ingen slitstyrka alls. Tål inte rengöringsmedel och definitivt inte thinner ( lossnar helt! ). Kan kanske användas till dörrsidor och paneler men inte till säten, definitivt inte om man ska byta kulör. Det är mina erfarenheter.....

Jag mailade till kulöransvarige på Sikkens om färgnummer som min lokala lackerare inte kunde få fram, fick svar efter en dag! Sedan kan din egna lackerare beställa färgen åt dig när du har koden. Lycka till

Kom hem från en semestertripp i går och hade byggt upp ett starkt mek-sug. Vad göra? Just det, jag hade beställt en ny bussning till växelspaken förra hösten, kanske dax att montera? Vilken skillnad! förut var spaken lealös och sladdrig, men nu känns det som en ny bil. Att en så liten grej kan göra så stor skillnad på körkänslan. Jobbet tog mindre än en timma, att jag inte gjorde det tidigare...

Inga problem med 6 grader. Jag har inte flyttat övre bärarm bara gjort shelbysänkning. Dock har jag bytt bussningarna i reaktionsstagen till en sort som är gjord i hårdare gummi. Kanske är dom tunnare också?

Tyvärr inte. Har en jobbig vibration i transmissionen så avhåller mig från längre resor och fokus har legat på att fixa delar till krockskadan istället för annat mekande. Var i Varberg i går kväll och allt folk ser är en krockad front... En som däremot drar blickarna till sig är FastMagnus från borås med sin eleanor, vi träffades i träslövsläge igår och jämförde färgen på bilarna Den är hur läcker som helst!

Det är inga problem att justera framvagnen på en 69:a. Jag har provat olika inställningar senaste veckan ( han som har hjulinställningen är en gammal kompis så jag har fått skruva och testa en del själv ). Efter att ha provat en del olika inställningar på min 70:a har jag kommit fram till att det behövs en hel del caster för att få ett stabilt uppträdande. Castern påverkar också cambern när du svänger så även där får man fördelar. Mitt förslag efter testandet är: Caster 5-6 grader Camber 0.5 grader negativ Toe-in 3 mm Om du har möjlighet, se till att bakaxeln står rakt så att den inte är med och styr.

Helt otroligt! idag ( tisdag ) kom ett brev från försäkringsbolaget att jag får ersättning för alla skador och att jag slipper självrisk då motparten var vållande. Jag trodde aldrig att det kunde gå så fort. Nu börjar jakten på delar. Tog faktiskt isär fronten och "masserade" lite med riktverktygen. Nu går det att använda bilen tills det att den ska in på verkstaden, om än med en något ledsen uppsyn på högersidan. Tack än en gång för alla sympatier!

Min bil "ormade" sig i bakvagnen vid gaspådrag/ släpp, det visade sig att bakaxeln stod snett jämfört med framaxeln. Hjulbasen på vänstersidan var 10 mm längre än högersidan. Efter att ha lossat bakaxeln från fjädern och justerat fram axeln blev det helt perfekt. Vid en hjulinställning kallas detta värdet Trustvinkel.

Tack allesammans. Har varit i kontakt med lackeraren och en skicklig bilriktare/ plåtslagare ( har jobbat mycket med Ferrari, Lamborghini, Porsche mm) så det ska nog bli stil på det här igen. Problemet är att ingenting kommer att hända före det att försäkringsbolaget har behandlat skadan, och om det är ok från deras sida dröjer det till i mitten av Augusti innan jobbet påborjas. Alla fotografier är tagna för försäkringsbolagets del så jag funderar på att plocka fram riktverktygen från banracingtiden och dra ut fronten, kanske går det att fixa till så att bilen går att använda under den närmsta månaden i alla fall. Jakten på delar kan börja direkt, hoppas det mesta finns att få tag på, helst i sverige.

Torsdag morgon, kl är 0720, jag är på väg till min gummiverkstad för att justera framvagnen. Tidigare på morgonen har jag monterat dörrlister och bilen är i stort sett klar. Åker på industrigatan och närmar mig bron över RV41, möter en bil med hästsläp. Plötsligt kommer det en grön passat på en avfart från RV41, han stannar inte utan drar rakt ut framför hästsläpet och över på min sida. Tvärnit, undanmanöver, jag lyckas undvika att köra rakt i sidan på honom men träffar istället räcket på högersidan. Dåren fortsätter, stannar inte! Flera vittnen stannar omedelbart, " han körde rakt ut framför dig" säger dom allihop. Passaten däremot är borta. En bekant till mig stannar och jag berättar vad som har hänt. - grön passat säger han, - jag tror jag vet vem det är! - jag ringer dig sade han och drog iväg. Får hjälp att dra ut stötfångaren så det går att köra hem. Är fullstandigt förtvivlad och säger till mig själv om och om igen: " det är inte sant, det kan inte vara sant!" En ½ timme senare ringer mobilen, en mycket ångerköpt passatägare finns i andra ändan... Har aldrig i hela livet varit så nära att göra köttfärs av en människa som när jag en stund senare träffade passatmannen. Jag var så arg att jag bara tog namn och adress, jag kunde inte prata, tänka, eller göra någonting! Han erkände omedelbart att han var vållande men kunde inte förklara varför han körde rakt ut i korsningen. Efter att ha lungnat ner mig en smula kontaktade jag försäkringsbolag och polis. Eftersom han tog på sig skulden skulle det med största säkerhet gå på hans försäkring. Jag själv är totalt knäckt... Höger framskärm, stötfångare, lycktpotta, frontplåt, ja allt är mosat och den som kom från lack veckan för midsommar! Totalt hann jag köra 2 mil....