JanneJ

I racingsammanhang rekommenderar man som minimum 2,5 kg om det är 1 släckare. Har man 2 st ska den sammanlagda vikten släckmedel var minst 3 kg. En släckare på 1 kg är nog inte mycket att ha om det börjar brinna. Har själv varit inblandad i en startkrasch på Gälleråsen för några år sedan när en bli framför mig blev påkörd och tanken sprack. Helt plötsligt stod jag bara i ett eldhav med 5 meter höga lågor. Som tur var fanns det funktionärer med brandsläckare strax brevid, men lacken släppte från plåten på min bil på grund av värmen. Ryser i kroppen än idag när jag ser bilder från olyckan! Ska man vara ärlig kan man nog knappast ha en för stor brandsläckare i bilen!

inte en aning! Har aldrig tänkt på att man inte skulle få det.

Nu är servostyrningen på plats igen. Luftningen gick utan problem ( motorn på 1000 rpm och svänga höger-vänster i ett lugnt tempo tills all luft är borta ). Tog en lång runda i går kväll vid 10-tiden, det var +3 grader och riktigt höstrusk. Inne i mussen var det varmt och det kändes riktigt mysigt! Blåste om en timmerbil på 0,3 sekunder ( kändes det som..) , vad gott en V8 mullrar! Hur blev med styrningen då: 1: Allt är tätt, inte det minsta spår av olja! 2: Servon jobbar lugnt och smidigt. Tidigare var det ofta små hugg och ryck. 3: Mycket bättre precision i styrningen, mindre känsla av att man hela tiden överkorrigerar. Har kört 300 mil med mussen denna sommar och den blir bättre och bättre hela tiden. Sorgligt att vintern snart är här , saknar redan åkturerna.....snyft.

Enligt verkstadshandboken ska justermuttern dras åt med 90-100 in-lbs och sedan lossas 1/4 varv. Dra inte åt för hårt då kan sprinten i andra ändan av bulten gå av ( så var det på min när jag plockade isär den ). Skruvarna till locket ska sedan dras till 72-100 in-lbs. Sedan finns det ett mått var kontrollventilen ska sitta på centerlink. Från centrum på fettnippeln på kontrollventilen till centrum på den vänstra inre styrledens mutter ska det vara 4 7/8 tum på mustang Allt enligt Ford shop manual

Ursnyggt! Fräck bil och duktig fotograf! Högsta betyg

Har nu plockat ihop kontrollventilen med nya packningar, många delar var det, men inte särskilt svårt. Har i tidigare inlägg skrivit att jag tycker centerlink verkar klen. Tydligast har det varit när höger framhjul har varit upphissat och vänster fortfarande kvar på marken. Om man då vrider på hjulet syns det tydligt hur det flexar i centerlink. Jag föreställer mig att samma sak händer när man kör på ojämn/gropig väg. Jag tog en bit 3*15 mm plattjärn och formade till en förstyvning att svetsa fast på centerlink. Vi får se vad det gör för flexet när jag får ner bilen på hjulen igen. Vi hörs

om du hade däck av storleken 255/60*15 så borde det ha blivit någonstans runt 210 km/h !

Det hade varit roligt att förklara varför mussen har så "kort" hastighetsmätare för polisen, den tar ju slut vid 120! - jo det är så att i Amerika där tänker dom på säkerheten och över 120 behöver man aldrig köra.....tror inte man kommer undan med den förklaringen... Är det någon som har kört i 120 miles/h (193 km/h) med sin musse förresten? Har själv provat i 170 innan vibrationerna i kardanen stoppade mig men det fanns mer att ge, dock var fartupplevelsen mycket stark. Toppfartstestade min VW caddy TDI -05 en tidig morgon på E20 innan Örebro och lyckades plåga upp den i 180 km/h men fartupplevelsen var nästan obefintlig. Utverklingen har gått framåt på 40 år! Sorgligt nog har caddyn bättre vägegenskaper än mussen också... Sorry Nenne om jag spårade ur från ditt ämne. Hälsningar

Har full förståelse för dina ljusproblem, hade själv en likadan upplevelse en sen kväll på väg hem från Varberg. Det är en kuslig känsla att susa fram 25 meter/sekund i kolsvart mörker och vänta (!) på att ljuset kommer tillbaka. Är det nån skillnad på miles och kilometer? är inte dom helt översättningsbara......100 miles = 100 km/h eller har jag missat nån lektion i skolan Lycka till

Jag är faktiskt inte riktigt säker på hur han gjorde det. Vi spårade ur en smula och började titta på bilder om hur han renoverade och modifierade sin diesel 6:a till båten.... Han sa någonting om att han hade plockat ur sätet ( som röret tätar mot )som är löst och fräst bort dom översta trasiga gängorna. Kanske gick han längre ner med gängorna och satte tillbaka sätet efteråt? Ska höra vad han gjorde så snart jag träffar honom igen. Vi hörs

Jag drog bara åt justerskruven. Har provat att justera med styrstag och kontrollventil på plats men det var svårt att känna om det blev bra eller inte. Nu när allt är isärplockat gick det mycket lättare att kolla glappet och även att det inte blir för trögt för återgången till mittläget. Det var ganska petigt så jag fick hålla på en stund med små justeringar. Tidigare var glappet i centerläge flera mm, men nu är det nästan 0. Lustigt nog ökade glappet i ytterlägena men jag tror inte det spelar nån större roll. MVH

Nu när säsongen börjar gå mot sitt slut kan man kosta på sig att ha bilen på pallbockar några dagar i sträck för lite större jobb. Servostyrningen har varit kraftigt inkontinent hela sommaren och delarna som behövs för renovering har legat på hyllan ett tag. Nu var det dax att skruva isär och kolla vad som var trasigt. Packningarna till slavcylindern var helt slut, bytet var helt utan problem men sedan började det... Kontrollventilen hade en skada vid den ena slanganslutningen, gängorna var kass och oljan droppade. Funderade på en ny ventil, men en utgift på 250$ kändes tung. Annons på köpes funkade inte heller. Vad göra? livlinan blev en kompis på en firma som säljer maskindelar som kände en gammal verkstadsmekaniker med en imponerande mekanisk verkstad i sitt garage. Han tittade på delarna och sade att vi gör så gott det går...efter 1 dag ( ! ) ringde han och sa att nu var det klart! Nya gängor och fixat säte för en mycket rimlig peng. Ibland har man tur. Nu ska jag plocka ihop ventilen med ny packningar och hoppas det blir tätt. Passade på att justera styrsnäckan när allt var bortplockat, och fick bort glappet i pitmanarmen när styrningen är centrerad. Vi hörs

Har sedan 20 år tillbaka haft som tradition att åka en sväng nedcabbat någon gång mellan jul och nyår. Förra året var det dock 60 cm snö framför garaget så jag hoppade över det.... I år ser jag fram mot att ta en runda i mussen, nercabbat naturligtvis! Nån riktigt bra (h)julklapp måste man ju ge sig själv.

Underbara bilder! Blir så sugen på att tävla med en mustang..... Men det var väldigt vad dom kränger i kurvorna! undrar varför dom har så lös setup?

Snyggt jobbat! Har själv gjort några idiotrenoveringar där man efteråt har förstått att bilen var alldeles för dålig att börja med överhuvudtaget. Men någonstans vänder det och man känner att nu -nu är vi på rätt väg och när man får vända spärrnyckeln och börja dra åt bultar och inte bara skruva isär då känns det som man nästan är ute på vägarna igen. Jag gillar bilden där man ser 4 olika hammare och en kofot......känner igen mig där...! Lycka till "ska man äta en elefant måste man ta en liten bit i taget"

Om man installerar operativsystemet islam kan man enligt manualen installera 4 st wife 1.0 samtidigt utan att systemet kraschar! Det ställer nog stora krav på maskinvaran om man ska köra alla på en gång! Se till att ha en joystick av bra kvalite' Förmodligen hinner du inte ens tänka på att installera Vprassel också

Här i mina trakter finns inte en enda röd HT. Du får väl flytta ....... Tveka inte annars, lacka bilen svart om du tänker bo kvar. och om bilen blir skitig då och då så är det bara ett tecken på att du använder den! ....kanske guldfärgade stripes också, eller varför inte gula.... Hälsningar

I början av maj 2006 blev jag för första gången ägare till en amerikansk bil. Att det blev just en mustang var ingen slump. Jag har sedan många år haft en svag punkt för just mustanger och då framförallt årsmodell 65-70. Men nu har även 05-modellen tagit sig in på min topp 10 lista. Bilen som jag till slut köpte efter att ha varit och tittat på allt ifrån rena oregistrerade vrak ( typ 69 cab med 351 och trummor fram! ) till amerikarenoverade svindyra ( typ 66 fastback med dubbla bakre skärmkanter, den rostiga bara inbankad och en ny svetsad utanpå! ) var en cab-70 med 69:ans front. Bilen har varit i sverige sedan 1973 och haft en mängd olika ägare den senaste dock i hela 6 år. Bilen var karossmässigt i ett mycket bra bruksskick, ingen rost och förvånansvärt rak i plåten. Lacken däremot är en katastrof, efter att ha kollat noggrant syns det att bilen har varit plåtren vid senaste omlackeringen för sådär 7-8 år sedan men någonting är galet med grundarbetet. Allt släpper, grundfärg, sprutspackel, topplack. Man kan utan problem skala bort alltihop där det finns sprickor. Jag bestämde mig för att åka med den risiga lacken över sommaren för att ta det som ett vinterarbete, men vad många kommentarer jag har fått...... Vad som är gjort under sommaren finns på min "blogg" : Äntligen Mustang Det är alltså en 351w med 2-portare kopplad till en FMX. Servostyrning, servobromsar och skivor. El-cab. Ursprungligen hade bilen AC men pumpen är bortplockad tillsammans med en del andra detaljer. Här kommer en del bilder innan vinterpysslet tar vid.

Har en bild på en cab shelbyklone i en tidning, den är gul och har svarta ränder och stripes utmed sidorna...den ser grymt fräck ut! I samma tidning finns en original gul cab med bara svarta ränder på huven ...den ser inte alls lika fräck ut. Sidostripsen väger upp ränderna över bilen och det blir ett "rejsigare" utseende tycker jag. Har själv funderat på nåt liknande för att få en tuffare image.

Det står en Mustang -00 cab V6 hos den lokala Audihandlaren här i Kinna. Den ser ut att vara i ett bra bruksskick och prislappen ligger på 139' men borde kunna hamna på 129' med lite prut. Om nån är intresserad ring Björn Persson Toveks Bil på 0320-209456 Hälsningar

Var på Pro Imp i Borås idag och gjorde ett jobb. Dom är generalagenter för Avon, Cooper och Mickey Thompson så jag frågade om deras rekommendationer på lufttryck. På en mustang som väger ca 1500 kg tyckte dom att 2.3-2.8 kg var lagom. Att däcken slits i mitten vid för lågt lufttryck höll dom inte med om. Vilket lager dom har förresten, 55000 däck på hyllan! Ha det bra

Koppla in voltmeter direkt över batteripolerna och kolla om spänningen sjunker redan där, isåfall kanske man kan börja fundera på en kraftigare generator. Orkar generatorn hålla spänningen mellan 13.8-14.4 v trots att alla dina förbrukare är igång så får du nog leta efter spänningsfallet på vägen fram till förbrukarna. Koppla in en voltmeter mellan plus på batteriet och plus på tex soppapumpen så mäter du spänningsfallet i ledningen, upprepa på jordsidan. Lycka till

Har provat med en hel del olika inställningar på framvagnen för att försöka hitta en bättre vägkänsla. Det som jag har märkt är att inställningen för caster påverkar stabiliteten mer än vad jag har märkt på andra bilar. Nu kan det ha samband med att jag kör på däck som bilen inte alls är konstruerad för. 235/40-18 fanns inte ens i fantasin på 60-talet. Just nu kör jag med så mycket caster man kan få utan att modifiera reaktionsstagen och bilen går bättre än någonsin tidigare. Cambern är lite negativ och toe-in ca 3 mm. När någonting är justerbart och man använder max-läget tycker jag inte att det känns rätt, då måste något annat vara tokigt. Men när det gäller caster skulle jag vilja prova ännu längre! Hälsningar

När det gäller vad som är godkänt och inte finns det två handlingar att gå efter. Homologeringshandlingen är den som tillverkaren använde för att klassa in olika tillbehör som krävs för att få bilen tävlingsduglig. Vissa bilar är klassade med en hel uppsjö av förgasare, utväxlingar, bromsar, ventilstorlekar mm som gör att man kan få en konkurrenskraftig bil. Har man sedan klassat en låg vikt på bilen är lyckan ännu större. En del bilmodeller kan på pappret se ut som bra objekt för tävling , men när man kollar homologeringen visar det sig att det kanske inte finns skivbromsar i handlingen och då känns inte bilen som det bästa valet av vinnarvagn. Om jag inte minns helt fel är Corvette inte klassad med just skivbromsar före 1965. För att gå mot dom bra klassningarna är tex. Lotus Cortina klassad med en lägsta vikt på bara 728 kg! tala om vinnarbil.. Sedan finns appendix-K som är den moderna regelboken för historisk racing. Där finns avstegen som alla får och i vissa fall måste ( =säkerhetsbiten ) göra. Däribland finns 2-krets bromssystem som av säkerhetsskäl är godkänt på alla bilar Hälsningar

Om pedalen sjunker utan att du har något yttre läckage är det huvudcylindern som är otät inuti. Köp en ny direkt, slösa ingen kraft på att försöka renovera en gammal är min erfarenhet. Hälsningar