JanneJ

Hade en liten stund över ikväll... Här kommer del 2:

Mitt fjädersäte på högersidan är helt stelopererat. Om jag tar i som en galning kan jag vicka det några mm fram och tillbaka. Har läst på nätet om att sätta in kullager istället för original gummibussning. Detta måste provas! Här kommer 1:a delen.

Hej Gurra, kul om jag kan inspirera till lite mussemekande. Lycka till med dina projekt. Färgen som camaro frågade efter är fortfarande osäker, bilen har varit röd från början men också ljusgrön metallic, mörkblå metallic och nu vinröd metallic. Många ägare har det varit med lika många olika smaker! Var inne på en grå metallic (eleanor) men då åker jag på att byta cabben samtidigt till en svart eller varför inte en vinröd cab! Färgvalet på en fastback eller ht är enklare, cabben gör att det finns färre kombinationsmöjligheter. Janne Holm: tycker precis som du, klart man ska testa olika inställningar! min bil går 100 gånger bättre nu än när jag hämtade den i våras, jag ser det som en utmaning att försöka förbättra den så långt jag kan.

När jag gjorde shelbysänkningen märkte jag att bussningen i höger övre bärarm var kass. Fixade en ny hos Tony i Varberg som har legat och mognat i garaget ett tag nu. Idag kom inspirationen att ta tag i resten av framvagnen och jag började med bussningen. Titta på bilderna så förstår ni varför det glappade! Gängorna på ena sidan existerar överhuvudtaget inte, tala om slitage!

Den är sååååå cool... Mer muskelbil än så här blir det inte. När jag slutar gilla cab blir det en sån här Hälsningar

Har skrubbat och skrubbat...och det ger resultat.

Hej Svedis Det var svårt att få till en bild som verkligen visar hur det ser ut. Janne

Det här var inte lätt. Köpte rengöringsmedel på båtavdelningen som påstods ta bort alger, mögel, ja i stort sett allt som finns i havet och i luften. Men blev min cabbe renare? Nej tyvärr inte. Men 190:- spänn fattigare blev jag. Köpte klorin och gnuggade in på en liten fläck och lät det ligga en 1/2 timme innan jag sköljde av med vatten. Resultat? ingen skillnad! Såg ett tips om motortvätt, värt att prova tänkte jag. Resultat? bäst så här länge, men bra? nä.... Har tidigare provat vim i "creme" form med ett magert resultat. Tog nu en ny djupdykning i diskbänkskåpet och hittade jif i sprayform och en scotchsvamp. Resultat? Absolut bäst av allt jag har provat. Okej det blev inget revolutionerande slutresultat men en tydlig skillnad på det som är tvättat och otvättat. Slutsats: skiten sitter som berget och jag kommer aldrig att få cabben riktigt snygg. Men för att göra det bästa av situationen så blir det ett par omgångar med JIF spray! Dessutom luktar jif som rena parfymen jämfört med dom andra medlen (kvällsmaten fick en doft av klorin!)

boxning ska göras under vintern.... "kände" lite på dom med kofot, dom böjer sig.... Glöm inte den här om du inte redan har bytt.... http://www.mustangsunlimited.com/itemdy ... y=EMUSTANG Funkar kanonbra!

Att förstärka chassiet kan aldrig vara fel. Det är lite klent med balkar under golvet, speciellt för oss som inte har något tak som tillför lite styrka så kan en subframe connector vara bra. Kolla dörrspringorna när du hissar upp bilen så får du se. Jag bytte till en 1" kränghämmare fram och jag har en bakre liggande i garaget men jag är tveksam om den behövs? Har testat rejält men svagheten ligger inte i bakvagnen på min bil, den hänger med på ett bra sätt trots gamla bussningar! Det som gjorde mest på min bil förutom nya bussningar var shelbysänkningen och castervinkeln. Helt plötsligt slutade bilen att gå på "tå" och kom ner platt på vägen istället. Riktigt rolig att köra faktiskt!

Finns det någon som har förslag på hur jag kan få min vita cab att bli just vit igen? Den är grådaskig och skitig och vanliga rengöringsmedel biter inte på smutsen. Har provat: T-sprit, thinner, mögeltvätt för husfasader, vim allrengöring, jag snart sagt allt jag har hemma... Finns det något "undermedel" ?

Bytte precis från en Ericsson P900 till en Nokia N73. Vilken grym telefon! Har jobbat med mobiltelefoner sen 1984 och är väldigt svårflörtad vad det gäller nya modeller men den var bra!! Hoppas du blir lika nöjd med din nya Nokia Janne

byt ut den nedre länkarmen mot en a-arm i en originalframvagn så får du en dubbel a-armsframvagn. Att sedan orginalgeometrin gör att man har vissa nackdelar är en annan femma. Jag har läst så mycket jag har hittat om framvagnen och förstått att problemet ligger i linjen mellan övre och undre kulbult. Original har en för rak linje vilket gör att du får positiv camber när man svänger. Problemet motverkas till en del av shelbysänkningen, men grunden ligger i spindeltappens lutning. Att en framvagn till mustangII skulle gå att använda rakt av verkar osannolikt. Var inte mustangII konstuerad för en liten 4 cyl motor och inte en 8:a, eller har jag fel? Intressant ämne, har grejat hela sommaren med min egen framvagn!

Klart att en liten släckare är bättre än ingen. Ett av problemen är ju att få fram släckaren på så kort tid som möjligt när det väl har börjat brinna. Att ha den monterad framför någon av stolarna på golvet borde vara det enklaste med tanke på den begränsade plats vi har i våra bilar. Synd att halon som släckningsmedel är förbjudet, det släckte branden utan att skita ner. Miljön däremot tyckte inte om halon så man förstår beslutet. Pulversläckare ger en hel del efterarbete med sanering. Här finns både handsläckare och fasta system med rör och spridare. http://www.lindberg-import.com/webbshop/ titta under tillbehör/brandsläckning

I racingsammanhang rekommenderar man som minimum 2,5 kg om det är 1 släckare. Har man 2 st ska den sammanlagda vikten släckmedel var minst 3 kg. En släckare på 1 kg är nog inte mycket att ha om det börjar brinna. Har själv varit inblandad i en startkrasch på Gälleråsen för några år sedan när en bli framför mig blev påkörd och tanken sprack. Helt plötsligt stod jag bara i ett eldhav med 5 meter höga lågor. Som tur var fanns det funktionärer med brandsläckare strax brevid, men lacken släppte från plåten på min bil på grund av värmen. Ryser i kroppen än idag när jag ser bilder från olyckan! Ska man vara ärlig kan man nog knappast ha en för stor brandsläckare i bilen!

inte en aning! Har aldrig tänkt på att man inte skulle få det.

Nu är servostyrningen på plats igen. Luftningen gick utan problem ( motorn på 1000 rpm och svänga höger-vänster i ett lugnt tempo tills all luft är borta ). Tog en lång runda i går kväll vid 10-tiden, det var +3 grader och riktigt höstrusk. Inne i mussen var det varmt och det kändes riktigt mysigt! Blåste om en timmerbil på 0,3 sekunder ( kändes det som..) , vad gott en V8 mullrar! Hur blev med styrningen då: 1: Allt är tätt, inte det minsta spår av olja! 2: Servon jobbar lugnt och smidigt. Tidigare var det ofta små hugg och ryck. 3: Mycket bättre precision i styrningen, mindre känsla av att man hela tiden överkorrigerar. Har kört 300 mil med mussen denna sommar och den blir bättre och bättre hela tiden. Sorgligt att vintern snart är här , saknar redan åkturerna.....snyft.

Enligt verkstadshandboken ska justermuttern dras åt med 90-100 in-lbs och sedan lossas 1/4 varv. Dra inte åt för hårt då kan sprinten i andra ändan av bulten gå av ( så var det på min när jag plockade isär den ). Skruvarna till locket ska sedan dras till 72-100 in-lbs. Sedan finns det ett mått var kontrollventilen ska sitta på centerlink. Från centrum på fettnippeln på kontrollventilen till centrum på den vänstra inre styrledens mutter ska det vara 4 7/8 tum på mustang Allt enligt Ford shop manual

Ursnyggt! Fräck bil och duktig fotograf! Högsta betyg

Har nu plockat ihop kontrollventilen med nya packningar, många delar var det, men inte särskilt svårt. Har i tidigare inlägg skrivit att jag tycker centerlink verkar klen. Tydligast har det varit när höger framhjul har varit upphissat och vänster fortfarande kvar på marken. Om man då vrider på hjulet syns det tydligt hur det flexar i centerlink. Jag föreställer mig att samma sak händer när man kör på ojämn/gropig väg. Jag tog en bit 3*15 mm plattjärn och formade till en förstyvning att svetsa fast på centerlink. Vi får se vad det gör för flexet när jag får ner bilen på hjulen igen. Vi hörs

om du hade däck av storleken 255/60*15 så borde det ha blivit någonstans runt 210 km/h !

Det hade varit roligt att förklara varför mussen har så "kort" hastighetsmätare för polisen, den tar ju slut vid 120! - jo det är så att i Amerika där tänker dom på säkerheten och över 120 behöver man aldrig köra.....tror inte man kommer undan med den förklaringen... Är det någon som har kört i 120 miles/h (193 km/h) med sin musse förresten? Har själv provat i 170 innan vibrationerna i kardanen stoppade mig men det fanns mer att ge, dock var fartupplevelsen mycket stark. Toppfartstestade min VW caddy TDI -05 en tidig morgon på E20 innan Örebro och lyckades plåga upp den i 180 km/h men fartupplevelsen var nästan obefintlig. Utverklingen har gått framåt på 40 år! Sorgligt nog har caddyn bättre vägegenskaper än mussen också... Sorry Nenne om jag spårade ur från ditt ämne. Hälsningar

Har full förståelse för dina ljusproblem, hade själv en likadan upplevelse en sen kväll på väg hem från Varberg. Det är en kuslig känsla att susa fram 25 meter/sekund i kolsvart mörker och vänta (!) på att ljuset kommer tillbaka. Är det nån skillnad på miles och kilometer? är inte dom helt översättningsbara......100 miles = 100 km/h eller har jag missat nån lektion i skolan Lycka till

Jag är faktiskt inte riktigt säker på hur han gjorde det. Vi spårade ur en smula och började titta på bilder om hur han renoverade och modifierade sin diesel 6:a till båten.... Han sa någonting om att han hade plockat ur sätet ( som röret tätar mot )som är löst och fräst bort dom översta trasiga gängorna. Kanske gick han längre ner med gängorna och satte tillbaka sätet efteråt? Ska höra vad han gjorde så snart jag träffar honom igen. Vi hörs

Jag drog bara åt justerskruven. Har provat att justera med styrstag och kontrollventil på plats men det var svårt att känna om det blev bra eller inte. Nu när allt är isärplockat gick det mycket lättare att kolla glappet och även att det inte blir för trögt för återgången till mittläget. Det var ganska petigt så jag fick hålla på en stund med små justeringar. Tidigare var glappet i centerläge flera mm, men nu är det nästan 0. Lustigt nog ökade glappet i ytterlägena men jag tror inte det spelar nån större roll. MVH