JanneJ

Förgasare och brytarspetsar känns rätt långt borta... Snygg installation, helt rätt utveckling med tanke på utsläpp och förbrukning. Har du kattar också?

Jag har kört med semisolida motorfästen i flera bilar dock ej mustang. Just nu har jag det i min Porsche 944 S2 som nästan enbart används för bankörning. Ångrar mig varje gång jag startar bilen, allt rister och vibrerar hela tiden, visst, det blir bättre på bana när drivlinan sitter på plats men annars är det bara negativt, funderar allvarligt på att byta tillbaka till original. Är bilen en dedikerad rejsbil så ok, annars tänk en gång till om du är villig att offra komforten.

Bra uppdatering av hjulupphängningarna I min värld är det panhardstag bak som nästa åtgärd, bladfjädrarna behöver lite hjälp med sidostödet när kurvhastigheterna ökar. På min bil ska jag prova utan krängningshämmare bak, bladfjädrarna blir utsätta för vridning när bilen kränger och effekten blir lite som en krängningshämmare. Förhållandet mellan krängningshämmare fram-bak och under/överstyrning är inte helt enkelt att reda ut på vanlig väg, behövs nästan tillgång till bana för att få någon logik i det.

Jag har varit med om samma ljud på ett system där mängden kylmedel varit låg, inte så låg att systemet inte slår till men bra nära. Påfyllning löste problemet den gången och kompressorn var lika tyst som vanligt.

Jag vill vända på problemet och se till att bygga en bromskylning som förhindrar att temperaturen i naven blir så höga, borde bli en win-win då bromsarna borde funka bättre också. Rinnande hjullagerfett har jag bara haft i bilar utan bromskylning öht. Om det finns andra orsaker till temperaturen kanske det kan vara läge att prova : https://www.redlineoil.se/produkt/red-line-cv-2-ep-fett-397-gram/ Rekommenderas ofta på Rejsa om man har höga temperaturer, har inte själv provat.

Grymt jobb!

Kolla reläet på vänster innerskärm som skickar spänning till ignitor, knacka på det när felet är framme och kolla om bilen stannar, byt relä i så fall.

Byggde om motorfästena från 95:an så de passar 65:ans kaross: Bromsservo och huvudcylinder från Porsche 944 :

Här: https://www.bikester.se/red-cycling-products-momentnyckelset-cykelverktyg-svart-405499.html

Ny placering av batteriet: Kabelhärvan med säkringsdosan från 95:an kommer att utgå från utrymmet till vänster om batteriet. Hålet i frontramen är förstorat och nya fästen till kylaren tillverkade. Oljekylen har också fått ett par fästen. Använder både elfläkten och expansionskärlet från 95:an:

Länge sedan jag bjöd på någon helbild: Bygger clubsportbåge med fäste för bälten, behövde testa hur stolen hamnar i höjdled: Motorfästen och växellådsfäste är under arbete. Batteriet flyttat till en box infälld i innerskärmen på förarsidan för att kunna återanvända kabelhärvan från 95:an så smidigt som möjligt.

Påbörjat montering av bakvagn:

Monterade diffen i huset: Nya packboxar monterade, drivaxlar på plats. Provmonterade skivbromsarna på ena sidan:

Monterade diffen i huset men något låste när jag började lägga på förspänning på lagren: Lite slipmaskin löste problemet: Inmätning av backlash: Märkbilden:

Mätte in pinjongdjupet, fick räkna lite för att kompensera att huset inte är 100% i mitten av centrumlinjen på diffen. Efter lite mätningar visade det sig att det behövdes ett 0,24 mm shims på pinjonghuset för att få rätt pinjongdjup.

Plockade isär klumpen, det är inte mycket som ska återanvändas, kronhjul, pinjong, diff, lager, mm ska bytas. Rensade pinjonghuset och monterade nya lagerbanor: Ny pinjong med 3,8-1 utväxling, nya lager och spacer istället för crush sleeve: Monterade pinjongen med en gammal mutter och utan packboxen: Hade inga verktyg för att mäta rotationsmomentet, köpte en liiten momentmätare som vanligtvis används för cykelmek. Önskat rotationsmoment ska ligga omkring 1,5 Nm, efter 3 försök med olika shims hamnade jag på detta: Monterade packbox och drog till rätt moment med ny mutter. Rotationsmomentet hamnade på strax över 2 Nm med allt monterat.

Bestämde mig för att testa Maiers ide om att köra poly i den främre öglan och gummi i schaklarna: Plockade isär bakaxeln, kapade bort fästena för vad jag tror var någon form av tractionbars. Gjorde lite förstärkning av fästet till panhardstaget: Svetsade dit två st AN6 nipplar för att kunna montera oljekylare: Och så lite färg på alltsammans:

Problemet med alltför moderna styrningar är väl att de är djupt integrerade med canbus och andra styrsystem. Det finns lite halvgamla varianter, helelektriska, där det enda som behövs är en sjujäkla strömmatning typ 50A och en extern potentiometer för att ställa hur mycket de ska hjälpa till. Polon var inte dum , men det finns andra som har elservomotorn på rattstången.

Har redan sonderat rattstångsdjungeln lite, en lagom modern rattstång med alla justermöjligheter ligger högt på listan. Ska kolla lite mer på elservo också, tanken har funnits där tidigare..

Den är helt klart något för de med mycket hår på bröstet, veklingar undanbedes Har faktiskt inte planerat hur det ska se ut där, justerbar rattstång hade varit snyggt, tror jag har någon liggande på vinden..

Japp, och däcken blir 215/60*15. Har funderat lite på vilken utväxling som blir en bra kompromiss, vill kunna ligga på motorväg med rimliga varvtal men ändå ha lite knuff på lägre växlar. Här är hur det blir: Den diffen ser trevlig ut, ska bli kul att få ett omdöme sedan.

Tack, jag är lite förbi i processen, känns jobbigt att ta upp nytt hål för tankpåfyllningen i en nylackad skärm. Annars var den inte dum, lägger den på minnet inför kommande vinterprojekt. Hämtade lite grejor till bakaxeln, 3,8-1 utväxling och en Currie 5023 tsd

När jag har panhard för att kontrollera sidoförflyttning av bakaxeln är det läge att räta upp stötdämparna. Tänker bygga om infästningen så jag kan använda den dämpare jag vill. Har fått bra hjälp från Öhlins att räkna på en lämplig dämpare bak, med lite god vilja passar Porsche 911 65-89 även bak på en gammal mustang, sättningen är rätt tuff men det passar bra när vi har 145-150 kg ofjädrad vikt att ta hand om. Håller på att bygga nya stötdämpartorn, här är bilder från utvecklingsarbetet, mer förstärkningar kommer innan det är klart.

Det blir ingen stötfångare fram, alla fästjärn och annat jox väger bly så den rationaliserar jag bort. Shelbyfronten finns ju som färdigt alternativ i glasfiber men jag är inte riktigt kompis med den designen, kanske blir det en egen variant med utgångspunkt från originalplåtarna.

Passagerardörren färdig: Kände att jag ville få lite variation så jag kör på lite parallellt med montering, stötfångaren var riktigt dålig i kromet så den fick bli grön den också: Bakvagnen ska få lite omsorg också, fjädrarna blir 5 blad reverse eye och jag bygger ett panhardstag för sidostabiliteten: Fästet på bakaxeln är inte färdigt ännu, lite förstärkningar kommer när jag har axeln lös.