JanneJ

Tack Mike och Mats Jag har haft originalfjädrarna bak på min bil hela tiden, lagom slitna och tillräckligt hängiga för att inte behöva sänkblock.. Nu såg jag för någon vecka sedan att bilen lutade mer än vanligt, vänster bak var 3,5 cm lägre än höger. Bara att byta, inget att be för. Hade ett jobb i Fristad och passade på att smita in till Lennart på VP-Autoparts och hämta ett par nya fjäderpaket. Nu är det grottmek som gäller ett par kvällar, som tur är har allt varit isär och är välsmort men roligt är det inte, jobba jobba jobba. Bakvagn1.jpg[/attachment:9a0ikd5p]

Jag har varit med om att det har varit hål i flottören, den blir då delvis fylld av bensin och mätaren visar konstant fel.

Skruva loss plattan under brytarna och titta hur det ser ut. Det ska fjädra när du vrider på rotorn. så här kan det se ut: Tändning 006.jpg[/attachment:34t8j4vh] Fjädrarna är en baggis att byta, finns på Hansen: Tändning 010.jpg[/attachment:34t8j4vh]

Inte mycket.. Ignitor 1 eller 2 verkar vara en smaksak, jag kör med 1:an och är mycket nöjd. En Flamethrower tändspole är en ypperlig komplettering om du har möjlighet.

Lasse med Alfan ringde och frågade om vi skulle ut och köra en sväng, vad kan man svara? Ja förstås! Vi bytte bil direkt och åkte ut på en kvällsrunda i det vackra sommarsverige. Alfan och Mustangen är produkter av samma tid men ändå så fullständigt väsensskilda. Alfan är liten och lätt, rör sig spänstigt på vägen, förmedlar en väldigt direkt känsla genom växelspak och pedaler. Lasse har inte fallit för frestelsen ( jag har uttryckligen förbjudit honom ) att byta ut den stora smala bakelitratten med 3 ekrar som ger en underbar fingertoppskänsla. Lasse beskrev mustangen som STOR. Mullret från V8:an får alltid höga poäng men spänstig som Alfan är den inte.. Han hade inga problem att hänga med och tyckte att den gick bättre när man pressade på lite mer, fisåka är inget för mussen. Tyvärr vågade han inte riktigt vrida ur den ordentligt, kanske bäst så tyckte han, - husse ska nog tygla sin pålle själv, men åker gärna med i passagerarstolen var kommentaren. Bilbyte är hur kul som helst Musse & Alfa1.jpg[/attachment:2nmttjj9]

Vad det gäller brytare rekommenderar jag ett byte till elektroniska grejor, ex Ignitor eller liknande. Brytarspetsar känns lite ålderdomligt speciellt om du har lite trim i motorn. Tändningen är ett kapitel för sig: Grundtanken är att gnistan ska komma i precis rätt ögonblick för att allt bränsle ska antändas och ge ifrån sig maximalt med energi. Detta ska ske oavsett om bilen står på tomgång eller varvar 6000 rpm. Vad vi bollar med är förtändning, alltså att gnistan kommer innan kolven når upp till vändpunkten. Hur långt innan gnistan behöver komma beror på varvtalet och förbränningshastigheten på just din motor. På tomgång är oftast värden på 6-10º lagom. Vid högre varvtal kan det röra sig runt 32-38º. Däremellan sköter centrifugalregulatorn, som sitter under brytarplattan i fördelaren hur det ska förändras i takt med stigande varvtal. För att krångla till livet ytterligare finns också en vacuumregulator, som sitter på utsidan av fördelaren som förställer tändningen beroende på vacuumet i motorn, dvs belastningen styr detta. Verkar det krångligt? En standardmotor klarar sig oftast med standardinställningar, kanske att man kan öka grundförtändningen lite, ex från 6-10º och få lite mer kraft. Man måste alltid akta sig för att öka för mycket och få spikningar som kan skada motorn. En trimmad motor kommer inte att lämna maxeffekt utan att tändkurvan är rätt och detta är ganska individuellt för varje motor. Att generalisera är inte lätt men oftast ligger grundtändningen på 10-16º. Maxtändningen beror på hur snabb förbränning motorn har och kan ibland ligga lägre än en standardmotor. Oftast vill en trimmad motor ha hög förställning tidigare i varvtalsregistret och centrifugalregulatorn kan behöva modifieras. Hoppas du har blivit lite klokare.. Hälsningar Janne

Härligt Ingvar! Får nog kontakta Steff för att organisera lite paparazzifoto runt Bollebygds lackeringsverkstäder

Vanligast är att det kommer med skräp i bränslet. In i förgasaren går ett rör som går till flottörhuset, som reglering av nivån sitter en flottör som stänger en nålventil, ta isär och blås rent nålventilen försiktigt med tryckluft. Från flottörhuset går det flera kanaler till de olika munstyckena, tomgång, huvudmunstycke, accpump och powervalve. Antagligen har du skräp i någon av de små kanalerna som går via tomgångsskruvarna ut till små hål vid spjällen. Kanalerna är mycket små och det krävs inte mycket bôs innan det blir tätt, använd tryckluft och blås försiktigt baklänges genom kanalerna. Passa på att montera ett effektivt filter på bränsleledningen när du ändå har allt isärplockat. Lycka till

Jag tycker bilden är helt underbar, klar dogma varning

varning OT: Kan inte låta bli att lägga ut en bild från en annons på en Frankia husbil: frankia1.jpg[/attachment:376tmze3] Har man för avsikt att sälja sin husbil kanske detta inte är den bästa bilden för att visa hur snygg och fräsch den är..

Sveriges roligaste bana

Om det finns bensin om 40 år tror jag att det finns ett gäng dårar ( vi ) som lägger hela sin själ på att få den där Gt500:an att fungera

Om man tittar historiskt på toppmodeller av redan attraktiva bilar så håller de värdet bra, speciellt om de inte är söndermekade/modifierade. Ställ en GT500 på logen och plocka fram den om 30 år, då har du en riktig raritet Som med alla bilar finns det en period där de känns ointressanta, vem kan på allvar tycka att en Mercedes 500SL 1992 är häftig idag? eller en Porsche 928? Fråga mig igen om 15 år, då kanske jag svarar annorlunda.. Det handlar ju också om antalet producerade bilar och om hur många som gjordes med just exakt den specen, brun ratt, gröna säten och lila matta, vips är du ensam och värdet åker upp ( eller kanske ner beroende på att man får yrsel och magknip i en så ful bil). En original GT 500 om 40 år, där har du pensionen.

Riktigt snyggt! Bra bilder också! Hälsningar Janne

Jag skulle kunna tänka mig att tändspolen kan vara boven i dramat. Har du en annan liggande som du kan prova med?

Jag hade också lagt till en ordentlig rengöring av förgasaren. Om problemet har kommit av sig själv efter vintern kan det bero på skräp i bränslet.

Trevligt att läsa om era framsteg, hoppas ni blir lika nöjda som jag har blivit med min motor.

Jag ställer mig direkt i kön för provkörning Bäva månde varje motorcykel i Borås med omnejd

Jag låter bilen aldrig stå nercabbad nån längre tid, inte mer än över en dag. När den står i garaget är den alltid uppcabbad.

Helt rätt bil att ha när man ska hämta material till husrenoveringen

Tack Berra! Ytterligare ett foto i bilfototräningen: Mustang 3rev.jpg[/attachment:2lc0hl91]

Den enda Tungsten som finns verkar vara Tungsten grey, ingen silver. Färgkoden är samma för GT och mustang. Gå in här och kolla själv för säkerhets skull: http://color-online.glasurit.com/

Jag kanske var oklar där, Fastmagnus heter han hos oss, 67 fastback Eleanor från Borås.

Här är Glasurit: Manufacturer Color Name Color Code Std. No. Aux Code Year Color Colorinfo FORD AMERICA TUNGSTEN GREY MET T8 M7145A 6QVEWHA 2006-2010 99/09

Här är sikkens: http://www.ancr-produktinfo.se/oemci/OE ... _05-06.pdf