JanneJ

Jag hade det ½ förra säsongen, mkt styvt, passade bra på Sviestadbanan. Ställer krav på stötdämparna, "vanliga" dämpare är för mjuka för att matcha bra. Jag bytte till 550 lbs/in fjädrar då min bil är svagare i chassiet än en fastback, det blev för mycket flex.

Är det 18 mm fjäder?

Har länge funderat på hur man kan fixa till lite kall och fin luft till förgasaren, som det är nu suger den i sig uppvärmd motorrumsluft. Till nyare bilar finns det olika typer av kit, företrädesvis med ett ganska iögonfallande utseende, men vad kan man hitta på till våra äldre vagnar. En tanke är att ta en original luftrenare och byta ut snorkeln till ett grövre rör/slang och ta luften jämte kylet någonstans. Jag har ett scoop på min bil, kanske en "balja" av något slag mellan luftfilter och förgasare som tätar mot huven och på så sätt tvingar motorn att suga luft via scoopet, men är den luften tillräcklig? Har man otur bildas det kanske någon form av luftficka i scoopet. Bling-blingkonstruktioner går bort, det ska vara så diskret som möjligt, funktion före utseende. andra åsikter?

När jag tittar på dina bilder slås jag av hur likt allting är min cab-70. Samma konstruktion med rutan, spiklisterna, paddingen. Måste vara ett bra koncept när de inte har ändrat på 25 år

Yepp, därför blir det 2 beställningar, först vipporna och sedan när jag vet vilken längd jag behöver på stötstängerna kommer beställning 2. Bra med lite input från någon som har testat själv, man tackar.

Nu är den första toppen färdig, nya fjädrar, retainers och knaster. Har velat fram och tillbaka om en sådan löjlig sak som färgen på motorn Till slut tog jag mig i kragen och tvingade mig att ta ett beslut, valde fordblå, den mörkare kulören, bryr mig inte om det är "rätt" till min bil men jag tycker den ljusare färgen är ful...( slå mig inte.. ). Vad ventilkåporna ska få för färg har jag inte bestämt än så länge. Motor 126301.jpg[/attachment:2k1turnu] Funderar på vilka vippor jag ska välja, topparna har guides för stötstängerna så det är ganska fritt fram. Är lite sugen på dessa: http://www.summitracing.com/parts/CCA-1442-16/ någon som har en åsikt?

Chassiebiten är den roligaste Utifrån det jag har sett så känns det som många 05+ är väldigt höga, lägre bil ger lägre tyngdpunkt = mindre krängning i kurvor. Original hjulvinklar ser inte heller ut som något med ambitionen att greppa bra i kurvor, mer negativ camber behövs. Var lite försiktig med vrålhårda fjädrar och bamsetjocka krängningshämmare, hårdare är inte alltid bättre. Stötdämpare är viktigare än vad många tror, lägg en stor del av väghållningsbudgeten där. Större fälgar och bredare däck är också ett kapitel där man kan gå vilse och ibland till och med få sämre grepp, varje bil har en balans där alla delar samverkar till ett bra slutresultat. Däcken är självklart viktiga och där får användningsområdet styra valet. Mitt tips är att köra mycket och provocera bilen, gärna på en bana för att ta reda på vad som är svagheterna och fokusera på att bygga bort dem och inte falla för reklam/forum som säger att si och så SKA det vara.

Tack allihop för era positiva ord Hade faktiskt en liten depp då jag kände att jag inte fick något gensvar alls på det jag gjorde. Tiden strax innan jul är inte känd som den tid då garaget har prioritet, mao har pysslet på den avdelningen legat lite lågt. Juldagen brukar hos mig vara en dag då det på något sätt vänder...kanske är det det första livstecknet på det frö som blommar ut i full galenskap framåt mars-april när vägarna torkar upp för första gången. Idag har jag alltså varit ute i garaget och fixat till alla insugningsventilerna: Motor 126299.jpg[/attachment:17dw1cnt]

Kör på till 100% Det är din bil och dina pengar, gör som du vill, lyssna inte på de som vill få dig att behålla bilen i originalskick. Lycka till!

Måste det vara helt plåtrent för att färgen ska fästa? Har du ett underrede som är "lite av varje" så lägg på en grund först. Jag tycker personligen att Hagmans CA primer är den bästa grundfärgen, den är 2-komponents med ett bra rostskydd.

Jag sprutade ett lager body i hjulhuset och lackade sedan med 2K färg ovanpå på en bil jag renoverade, snyggt och ändå slitstarkt.

Där är den! Distansen som du har innanför ska bort ( den ska förmodligen sitta mot motorblocket istället) och fästet ska sitta dikt an mot huset. Sedan är det bara att skruva dit hydraulslangen.

Eftersom det är en cab-67 så antar jag att du inte kommer att köra på vintern, tectyl går fetbort.. Jag har använt 2-komponent billack ( på den tiden den var thinnerbaserad ) och 1-komponentfärg typ Nordsjö för metall. Bägge varinterna stoppar lätt för 20 års sommarkörande. Undvik Hammerite, klar b-känsla på den färgen....( enligt mig alltså..)

Om det är DD-profil på kuggstångens tapp och rattstångens tapp kan du åka till skroten och botanisera bland delar från t.ex VW och volvo V40 så hittar du vad som behövs för att fixa en längre "mellanstång"

Någonstans finns det säkert ett maxvärde på vinkeln. Jag kommer att korta in min rattstång så att den första knuten sitter så nära torpedväggen som möjligt för att få lite snällare vinklar. Kan du justera kuggstångens läge eller är den helt fixerad? Kan du justera rattstången?

Jag har liksom du en ganska brant vinkel på lederna mellan rattstången och kuggstången. Kommer att bygga om min rattstång så snart jag är färdig med motorn. Att du upplever "halvvarv" i ratten beror på längden på mellanleden, jag har gjort ovala hål i leden ( min har en skarv på mitten) för att kunna justera och det är millimeterprecision för att få det bra, men det går! Kul att du gillade min tråd

Insåg just att det har blivit ganska ensidigt informationsflöde i den här tråden, inga tips tillbaka utom från ThomasFB.

...

Tätningsytan sitter långt ut på ventilen, precis som jag önskade. Hmm.. skulle själv ha tagit en annan approach. Det är frågan om finlir, så man kan sova lugnt hela natten ändå. Är det härdade säten på avgassidan? Inte härdade, original. Här är en bild på hur ventilen "sitter" i höjd Motor 126296.jpg[/attachment:rqn4np8d]

Tätningsytan sitter långt ut på ventilen, precis som jag önskade. Nu kan jag slipa lite på ventilen för att få till en bra vinkel före tätningsytan. Motor 126295.jpg[/attachment:lonyfpm1]

Tackar, alltid kul med kommentarer. Hoppa över det där med att ta det lungt... Har du ändå slipmaskinen framme så lägg en timme eller två på att hyfsa till runt ventilstyrningarna också Jag hade lite tid över i morse och slipade till resten, nu är topparna klara för tvätt och montering av ventiler Motor 128storaventiler.jpg[/attachment:vnhzrawe]

Boss häftet är bra, köp det

Hämtade just topparna från motorverkstaden som fräste upp ventilsätena, snyggt som attan blev det.. Lite slipande för att jämna till kanten som uppstod under ventilsätet behövs, annars börjar det se färdigt ut. Motor 126.jpg[/attachment:pdx7btup] Så här ser det ut med ventilerna på plats: Motor 127.jpg[/attachment:pdx7btup]

Att bilen upplevs som svampig behöver inte betyda att fjädrarna är slut. Att bilen är onormalt "hängig" eller inte tål lite last brukar vara tecken på att fjädrarna är slut. Svampigheten beror oftast på att stötdämparen inte klarar av att dämpa fjäderns rörelse effektivt efter t.ex ett gupp. Vilken stötdämpare som fungerar bra eller dåligt på just din bil är en fråga om balans mellan fjäderhårdhet, bilens vikt, vilka däck du kör på mm. Att jag nämner Koni bygger på mina egna erfarenheter, den är ställbar i rebound ( = utdragsfasen) vilket gör att den rätt enkelt kan anpassas till just din bil. En "lagom" dämpare enligt min uppfattning. En bra stötdämpare kan effektivt ta hand om den energi som lagras i fjädern när 1500 kg bil dundrar ner i en svacka och låter inte fjädern helt ohämmat fjädra tillbaka vilket är det som gör att bilen känns svampig. Koni beställer du på nätet på http://www.koni.se

Nu har det kommit hem lite grejor som ska användas till projektet. Mina 289 toppar är portade och kommer att få nya lite större ventiler. Motor 123.jpg[/attachment:34o408zo] Det är ventiler som normalt sett finns i 351W, insug 1,84' avgas 1,54'. De passar bra i förbränningsrummet och kommer att bättra på flödet. Att välja ventiler från samma motorfamilj är billigare då det inte blir några problem med retainers, knaster, etc. Annars är chevaventiler ett vanligt alternativ.. Som kamaxel har jag valt den här: Motor 124.jpg[/attachment:34o408zo] En komplett sats från Compcams med en XE256H kam. Jag har valt den med utgångspunkt från min motorkonfiguration, komp, ventiler, maxvarv mm. Men även med hänsyn till användningsområde och vilken utväxling min bakaxel har och vilken växellåda-turbin jag har.