JanneJ

Nitto har haft en bra tabell på sin hemsida men nu är den borta Det är kan kanske hjälpa lite: 195 / 55 5.5-7.0 205 / 55 5.5-7.5 225 / 55 6.0-8.0 175 / 50 5.0-6.0 195 / 50 5.5-7.0 205 / 50 5.5-7.5 215 / 50 6.0-7.5 225 / 50 6.0-8.0 235 / 50 6.5-8.5 245 / 50 7.0-8.5 195 / 45 6.5-7.5 205 / 45 6.5-7.5 215 / 45 7.0-8.0 225 / 45 7.0-8.5 235 / 45 7.5-9.0 245 / 45 7.5-9.0 255 / 45 8.0-9.5 205 / 40 7.0-8.0 215 / 40 7.0-8.5 225 / 40 7.5-9.0 235 / 40 8.0-9.5 245 / 40 8.0-9.5 255 / 40 8.5-10.0 265 / 40 9.0-10.5 275 / 40 9.0-11.0 285 / 40 9.5-11.0 255 / 35 8.5-10.0 265 / 35 9.0-10.5 265 däck på en 8" fälg känns sådär...blir nog väldigt pösigt ..

Tack Axel. Snart är du där också, lycka till med resten. Du gör ett snyggt jobb har jag sett i din tråd. Vårkänslorna spirar för fullt. Lars Karlsson kom på besök med sin fastback och snackade bil en stund.

magnus hade fixat det redan ( lånat av en granne skulle jag tro..han, tandläkaren var det nog

Dags att plocka ut bilen och köra lite, kan inte hålla på att grotta i garaget hela tiden. Lilla premiärturen var ca 1 mil och pulsen låg på stadiga 185 slag, öronen lyssnade efter minsta missljud och jag var allmänt hysterisk. Lite landsvägskörning gav direkt svar på om justeringen av pinjongvinkeln hade gjort nytta. Svar: ja, den dova hastighetsberoende vibrationen är borta. Några svängar på ett industriområde för att kolla så inget av mina moment och panhardstag tar i eller på något annat sätt ställer till det. Mycket mer provkörning behövs för att uttala sig om funktionen. Bromsarna funkade också, inga uppenbara tokigheter såsom att de bakre låser före de främre utan känslan var positiv. Så ska det se ut!

21 mars = premiär 2009

saxat ur ett annat forum angående effekt och ombyggda fordon: Motorer mm 8 § Amatörbyggt fordon får inte ha högre motoreffekt än 15 kW DIN/100 kg tjänstevikt. 9 § Ombyggt fordon får inte ha högre motoreffekt än vad något av följande alternativ ger. 1. en ökning med 20 % av den ursprungliga effekten, 2. en ökning med mer än 20 % av den ursprungliga efffekten om fordonstillverkan lämnat annan högre uppgift. Om denna högre tillåtna effekt skall utnyttjas, skall de speciella villkor som fordonstillverkaren angivit vara uppfyllda. 3. en ökning med mer än 20 % av den ursprungliga effekten om organisationen för amatörbyggen och besiktningsorganet bedömer att fordonets egenskaper enligt 5 § är uppfyllda. I detta fall får dock inte motoreffekten inte uppgå till mer än 15 kW DIN/100 kg tjänstevikt

För kännedom. Jag har tittat i lådan Har inte slutat dregla än..

Den hade suttit fint. Jag är rädd att priset är en bromsande faktor, spargrisen är inte smällfet, tyvärr..

Du behöver ingen kofot med dig Janne. Han har en. Vi använde den när vi satte headers på min svarta Ja just det, han är ju bilmekaniker till yrket, klart att han har en kofot...

Står det inte Cummins på lådan? där i hörnet..långt ner.. Kommer in en sväng i morgon med en kofot

Jag börjar tro att jag är på fel sida klotet... Hälsningar

Ja, det kan vara värt att prova. Ser man till pris/kvalitet är nog simoniz svårslaget. Mina biceps:

Bara om man gör fel wax on- wax off lägg på, polera av direkt, låt det inte torka ( DÅ är det jobbigt )

Jag tror det är en rak 16 cyl på väg in

Var ute och tvättade bruksbilen för en stund sedan. Den är vaxad med flera olika sorters vax, pga att jag inte har orkat med allt på en gång.. Nu, såhär mitt i vintern kommer svaret på vilket vax som är bäst. Glöm hagmans, sonax mm, lätt att lägga på men hållbarhet 0! Det enda som VERKLIGEN håller är Simoniz gula burk. Det kvittar vad ni kommer dragande med, för mig är den nummer 1

Jag tar det genom min Hansen ÅF, tack för hjälpen!

Några tips på var det är vettigt att köpa det?

Tack Per! Låter som steg 1 är någonting för mig.

Hur mycket gör ett shiftkit till en FMX? Blir det några nackdelar?

Nu är de flesta delarna färdiga. Så här börjar det: Efter en stund: Fästena i sin slutgiltiga form: Oket monterat: Handbromswiren passade direkt efter att jag gjort ett nytt fäste 3 cm bakom det gamla.

Håller med Thomas, lite mer marginal vore bra, 1.5 cm brukar jag ha som undre gräns när jag bygger egna system och det är tight. Värmen blir nog inte det största problemet, ett avgassystem som slår i tanken när man svänger är nog mer irriterande.

Ser bra ut hade 11-1 i komp i tävlingsbilen, härlig sång i motorn, saknar den lite

Vad blir det för komp med de kolvarna? Tycker det är ganska stor volym i kolvtoppen, hur ser förbränningsrummet ut? Är lite nyfiken då jag bara har mekat pre-crossflow och inte är så bekant med crossflowtoppen.

Det här med passformen.. Om en bil är original, alltså verkligen original, inte omlackad eller fixad. Då tycker jag att passformen får vara i relation till skicket mao inte perfekt. En bil som i en annons benäms som renoverad/nylackad ska ha bra passform, allt annat är dåligt hantverk eller slarv. Att lägga allt arbete som en bra lackering innebär på en bil där dörrarna pekar åt he..te tror jag inte att någon seriös lackerare vill. Mustangen har ju dessutom flera karossveck där misspassning syns hur tydligt som helst. Vad jag vill säga är att en nylackad bil med usel passform döljer förmodligen mer dåligt hantverk under ytan. Lycka till i letandet

är det läge att importera nu? dollarn är ju inte så prisvärd som den var för 1 år sedan. Jag håller med MrTurbo, leta efter en privatsäljare som har en bil han/hon har vårdat själv. Ska man köpa en "amerikarenoverad" bil så ska priset vara rätt = lågt. Tillgången är god så ta det lungt, bilen kommer att dyka upp förr eller senare. Lycka till