JanneJ

Jag har just grävt i möjliga delar för att bygga om trummorna bak till skivor, funderat och mätt, funderat igen. Just nu är jag inne på att det är enklare att köpa ett färdigt kit.. Det känns som att risken är stor att man får lägga ner en himla massa timmars arbete och pengar på någonting som blir 95%. Och jag vill inte åka omkring med 95%:iga bromsar För ca 600$ får man ett färdigt kit med allt som behövs och någon annan har redan gjort misstagen.

Ser väl ut som en alfa bertone, årsmodell 73-75 kanske? trevlig bil, både alfan och mussen

fram eller bak?

Bilens vikt över framaxeln vilar på det övre fjäderfästet, dvs innerskärmen. Om man hypotetiskt kapar av undre länkarm och reaktionstag skulle bilen fortfarande bibehålla samma läge. Innerskärmen är svetsad i rambalken och torpedplåten, krafterna från fjädern vidarebefodras till dessa och sedan ut i trösklarna ( och taket för dom som har det). (Export brace och Monte carlo staget har här en viktig uppgift att hjälpa till att fördela krafterna. ) När du dunsar ner i ett redigt svenskt potthål och fjädern rätar ut sig kommer en del av kraften i fjädern att avges ( den är förspänd i och med vikten av bilen )och kraften återfås när den återigen blir ihoptryckt. Är fjädringen 100% perfekt hanteras all energi i fjädern och inget påverkar bilen, den flyter över potthålet som ingenting. Nu är inte mustangens fjädring 100%...och en del av kraften kommer att påverka karossen, antingen genom att böja den som en jättelik fjäder som återtar sin form så snart den kan eller kasta hela bilen upp i luften (lite tillspetsat! ) Kastade bilar är vi inte intresserade av då däcken kommer att förlora sitt fäste och f.n vet var vi hamnar. Att karossen agerar jättelik fjäder är inte heller bra då vi inte kan förutse hur den kommer att bete sig. Bäst är alltså en kaross och fjädring i harmoni där var och en sköter jobbet de är bäst på. Man kan väl säga att min bil hade från början en ganska kraftig disharmoni...

Kul tanke...diesel ( inte nödvändigtvis en 16 liters scania ) men en lagom turboladdad 7 liters, helt i lättmetall och med 800 nm i vrid Min är betydligt stabilare numera, och det märks på väghållningen också.

Här menar jag. Mycket smidigt när man ska rulla runt under bilen och meka med framvagn och styrning men inte bra för karossen. Min bil har en vikt på 870 kg på framaxeln, ska en stor del av dom hänga ut i luften så är det inte konstigt att det viker sig.

När bilen kommer ner på hjulen igen rättar det till sig. MEN det känns onödigt att utsätta karossen för en sådan deformering om det går att undvika tycker jag, därav mitt svar i första inlägget.

Hur får du det att väga rätt, har du justerbara pallbockar? Där förstår inte vad du pratar om. Jag menar, jag har haft min bil uppallad flera vintrar utan att ha haft några problem med cabben. Mvh.[/quote:wkb0yhxi] Några väl valda träklossar löser problemet, det handlar mest om att avlasta, inte någon avvägning på tusendelen Kanske är min bil ovanligt vek, vad vet jag? Men faktum kvarstår, sätter jag pallbockar enbart under torpeden och låter bilen hänga så under ett par veckor " viker" sig fronten så mycket att cabbens krokar inte längre passar i fästena på rutramen. Har gjort förstärkningar under bilen för att i möjligaste mån kompensera för det.

Tummen upp ! [/quote:281ym5co] !

Prova att lägga ett finger på dörrspringan mellan dörr och bakskärm när du kör på en gropig väg. Du kommer att bli förvånad, jag lovar....

Nådde cabben inte fram till rutan?? Vad hände ( halvcabbat är ju något nytt!!) Mycket riktigt: hade haft bilen stående nercabbad och uppallad ( på fel ställe), när jag skulle cabba på fattades det centimetrar fram till rutramen!

Miata_Spec1_SM.jpg = AAAAAARRRRGGGGHHHHH Helgerån på en Mustang att ha sådan hönsbur. Bara min åsikt.... He,he jag bara väntade på att någon skulle kommentera bilden jag hittade... Jag letade efter det fulaste burbygget jag kunde hitta

Mustangkarossen är ganska klen och flexar mycket när man hissar upp den. Jag brukar ha 4 pallbockar fram om bilen ska stå uppallad någon längre tid. Den främre ställer jag under rambenen strax framför länkarmen och de bakre mitt under torpeden vid torquebox. Om man bara pallar upp under torpeden passar inte cabben efter ett tag! jag har provat....

Det är fredagskväll och tråden börjar spåra ur...så jag fyller på! Det är sent 80-tal och vi är på Anderstorp och kör en tävling i sportvagnserien roadsport. En kompis som har en duktigt trimmad triumph spitfire har efter påtryckningar anmält sig till tävlingen. Han kommer ner på lördagsmorgonen i svår tidsnöd inför första träningen. På vägen ner har han redan mumsat i sig helgens matförråd, en hel förpackning färdiga köttbullar! vi andra kommer under helgen att få både mata och ge honom tak över huvudet för tältet hade han glömt hemma... Efter första träningspasset kommer han in i depån och klagar över ett fasligt oljud i bilen. Vi undersöker allt, inget är löst eller trasigt. Det är nog ingen fara säger vi och menar att han säkert kört för långsamt eller använt bromsarna för mycket Efter andra passet kommer samma klagomål, det låter otäckt mycket någonstans bak i bilen när man svänger. Återigen, vi hjälper honom att kolla det som vi kollade innan en gång till, men inget fel hittar vi nu heller... Kvällen infinner sig och med den grillning ( det var tider det, innan det blev grillningsförbud i depån ) och kompisen får ett konstigt uttryck i ansiktet. MINA ÖL! Han hade 10 burkar starköl liggande löst i bagaget.. På söndagen var oljudet borta...

Ta er hit, absolut: http://www.grossglockner.at nära Zell am See. Janne J, bra att testa Mustangen på väg upp och på tillbakavägen. Du KAN testa väghållning, motor, växellåda och bromsar.....Har själv gjort resan i en M3 Kostade senast €28 att använda vägen (vägavgift), ganska mycket trafik under turistsäsongen, och vägen är ofta stängd nattetid och under vintern p.g.a flera meter snö. Vad sägs: http://www.nockalmstrasse.at/de/nockalmstrasse/motorrad Förlåt trådkapningen.. Du kan tro att jag är sugen... visst vore det en häftig resa i en musse. Och när man ändå är på kontinenten: lite NS på väg tillbaka. Lite annan utväxling hade varit bra, toppfart 160 kanske är i klenaste laget.

Imponerande arbete, speciellt förstärkningarna av karossen.

Jag har 7,5 cm/ 3" som slutrör på min bil men 63mm/2,5" i resten av systemet. Utseendet är helt ok. 2,5" är rätt knöligt att tråckla runt bakaxeln, 3" är antagligen en riktig utmaning.

Jag är absolut ingen expert på bromsar, bara intresserad av fysiken bakom, och inte ens där någon expert Men.. när en bil rör sig i 100km/h har den en farlig massa rörelseenergi. Om vi så snabbt som möjligt ska få stopp på den måste vi omvandla denna rörelseenergi till något annat, i vårt fall värmeenergi. Vårat vapen är friktion, både mellan bromskloss/skiva och däck/underlag. Problemet är att uppnå maximal friktion så fort som möjligt och bibehålla denna tills det att vi står stilla. Kraften som vi via bromspedalen påverkar bromsklossarna med kan inte bli hur stor som helst, då låser vi skivan och friktionen blir 0. Vi måste balansera på gränsen för låsning för att få max friktion och max broms. ABS system på nyare bilar hjälper oss med att anpassa kraften för att undvika låsning. I en ideal miljö kan vi evakuera bort all värme som bildas direkt och därför räcker teoretiskt en liten beläggsyta, men i verkligheten måste den lagras i skivan och risken för överhettning finns hela tiden. Ett stort belägg med jämt tryck på en stor skiva blir ett bra vapen i verkligheten. Sorry om tråden spårade ur en smula.

Jag är inte på något sätt motståndare till större skivor, om mitt inlägg tydde på det har jag uttryckt mig dåligt. Jag vill också ha rejäla bromsar på min bil. Vad det gäller värmelagringen: är det inte så att den värme som hinner avges under inbromsningen som kanske varar 10 sek enbart är en mindre del, det mesta stannar i skivan och tar längre tid att ventileras ut, dvs kylning av bromsar är viktigt. Rätta mig gärna om jag resonerar fel

Bromsar är ett ganska komplext kapitel, jag är själv fundersam på vad som är bra och vad som är overkill. Som jag har förstått det är inte ytan på beläggen och skivans diameter avgörande för bromskraften. En mindre skiva kan bromsa lika bra som en större, kraften och därmed friktionen beror på hur hårt du trycker på pedalen. Skillnaden ligger i värmen och livslängden. När man bromsar alstrar friktionen värme som inte hinner avges till luften så fort som man skulle önska utan lagras i skivan. Alltså: större skiva = mer lagringsplats för värme. Ett mindre belägg överhettas snabbare än ett stort vid upprepade inbromsningar. Men ett bromsbelägg behöver en viss temp för att börja arbeta ordentligt vilket kan bli svårt med för stora belägg. Ett större belägg har längre livslängd i förhållande till ett mindre helt enkelt beroende på ytans storlek. Att ha för stora skivor tillför mycket ofjädrad vikt. Antalet kolvar i ett ok har inget med bromskraften att göra, det är återigen friktionen mot skivan och den kraft du trycker på pedalen med som är avgörande. Fler kolvar behövs för att ge stora belägg ett jämt tryck över hela ytan. Svampig pedal beror på flex i bromssystemet, eftersom utväxlingen i ett bromssystem är så stor ( tänk dig hur mycket du trampar på pedalen i cm och hur liten rörelsen är i bromsklossarna, jag tror det ligger på ca 1 till 200 i utväxling) så ger ett oerhört litet flex en omedelbar svampighet i pedalen. Vanligast är bromsslangarna och silikonbromsvätska men även ok flexar! Oj tiden rinner iväg, måste tillbaka till jobbet..

Jag har också funderat på bromsarna. Färdiga kit är förmodligen snabbaste vägen men det kostar också därefter. Som en ren tanke att bolla oss emellan, vad går det att använda för komponenter från andra bilar? Skivor med bultcirkel som stämmer kan inte vara någon omöjlighet. Har någon kollat hos den lokala bildelsknodden? Vilka bilar som har samma bultcirkel lägger jag längst ner i inlägget. Bromsok från tex. volvo V70 ? Bakre ok från någon bil med handbromsen integrerad i oket, kanske golf? Att diametern och tjockleken på skivan stämmer med oket betyder inte per automatik att dom måste komma från samma bil. Balansen mellan fram och bakbromsar? Jag tror att vi tillsammans kan spåna fram ideer som funkar, och om det är lönsamt eller inte jämfört med att köpa färdigt. Min åsikt är att många bruksbilar av idag har suveräna bromsar som vida överglänser mustangens, kanske måste man inte välja dyra märkesbromsar för att få ett bra resultat. Vad säger besiktningen om man kommer med andra bromsar än original, kan det bli problem? Låt inspirationen flöda CHRYSLER Voyager 92-08/Concord/Intrepid/Vision/300M/New Yorker/Caravan 91-/Town & Country DAEWOO Leganza DAIHATSU Terios DODGE Caravan 01-/Caliber/Avenger FORD Probe/Maverick 01-/Escape 01-/Mustang 94-/Freestar HONDA Accord 03-/S2000/CRV/HRV/FRV/Prelude 5-bult/Legend 92-/Shuttle/Stream/Civic Type R/Integra Type R HYUNDAI Tucson/Santa Fe/Coupe 5-bult/H1 -00/H100 -01/Starex -00/Trajet/XG25/XG/i30/i40 INFINITY Q45 03-/FX35 03-/FX45 03- JEEP Cherokee 02- (Liberty)/Compass/Patriot KIA Sportage 04-/Opirus/Carnival/Magentis 5-bult/Ceéd/Ceéd SW LAND ROVER Freelander LEXUS IS/ES/GS/LS/SC/RX LINCOLN Town Car 03-/Aviator 03- MAZDA 3/5/6/323 5-bult/626/MPV/MX5/MX6/RX7 87-/RX8/Tribute/Premacy/Xedos MITSUBISHI Lancer Kombi Sport/Eclipse 89-/3000GT/Grandis/Outlander/Space Gear 5-bult/Space Runner 5-bult/Space Wagon 5-bult/L300 2WD/L400/Pajero Pinin/Evo 5,6,7,8/Cosmos NISSAN Maxima QX/300ZX Turbo/350Z 03-/Almera 5-bult/X-Trail/Maxima/Primera 5-bult/Serena/Vanette/Murano 04- OPEL Sintra RENAULT Laguna III 07-/Laguna Grandtour ROVER Freelander SUZUKI Grand Vitara 06- TOYOTA Corolla Verso 04-/Avensis Verso/Avensis II 2,2/Camry V6/Previa/MR-2/Picnic/Supra 3,0/RAV-4/HiAce -96/Auris

Ja mä..

Håller med dig Terner. Restomod eller vad vi nu ska kalla det är en trend som jag följer. Visserligen är det en balansgång mellan att bibehålla känslan i bilen och att förbättra körbarhet och säkerhet, men det är ju så roligt! Min bil ska vara inspirerande att köra, säker i dagens trafik och ge mig det där fåniga leendet på läpparna varje gång jag startar den. Att köra 30 mil till en träff ska aldrig hindras av att bilen på något sätt är jobbig att köra, tvärt om. Jag kommer nog aldrig att bli färdig med min bil, det finns alltid något att förbättra eller förändra.

Rätt kul det här med pinjongvinkel. Googla får ni se hur många olika åsikter det finns, allt från livsviktigt till totalt meningslöst. Jag är åtminstone rätt säker på att det har betydelse.. Pinjongvinkeln kan väl enklast beskrivas som en skillnadsvinkel mellan utgående axel från växellådan och bakaxeln. Om växellådans utgående axel lutar neråt 3 grader och bakaxeln lutar uppåt 3 grader är pinjongvinkeln 0 grader. Om bakaxeln i exemplet ovan skulle luta uppåt 1 grad är pinjongvinkeln 2 grader neråt. Med bladfjädring ligger rekommendationerna på olika nätsidor på allt mellan 2-7 grader neråt. På min bil var pinjongvinkeln 2 grader uppåt! För att kunna mäta vinkeln gjorde jag ett enkelt mätinstrument av en bit plattjärn, en plåt och en libell från ett vattenpass.

Jag har ingen erfarenhet av automat och bana men jag tänker skaffa mig.. Det är nog snarast den som sitter bakom ratten som mördar automaten Att inte låta hornen växa fullt ut är nog ett bra sätt att spara både automat och bil när man testar på bankörning ( lättare sagt än gjort...jag vet, jag vet ) Låt inte automaten stoppa dig!