JanneJ

Om du har lite fantasi så testar du här ( 40 år är väl inget att trolla bort! ) http://www.fordvehicles.com/cars/mustan ... ION=COLORS gå in på GT500 och välj...

Det där var lite intressant.... Jag funderar på att lacka om mina nya fälgar nämligen. Det gråa skulle då bli vitt eftersom jag skall ha vita shelbystripes. Röd bil med vita stripes och fälgar borde väl bli både snyggt och ovanligt?[/quote:38iqtf54] ovanligt - ja, men snyggt? Smaken är personlig men hade jag valt kunde det ha sett ut så här: grå fälgcentra och grå stripes, med den röda lacken skulle det vara en snygg kombination.

Efter vad jag har läst på din tråd ska du lacka bilen grabber orange. Ska det bli en fräck look så tycker jag att du ska satsa på en 17" fälg med svart eller antracitgrått centrum. Då får du en bra kontrastverkan med lacken. Matcha stripes och fälgar så ser det bra ut, matta stripes-matt fälgcentra osv. ett exempel:

Jag har nog haft 5 olika avgassystem på min bil. X-pipa, H-pipa, ingen pipa, få dämpare, fler dämpare osv. Men alla har haft en irriterande resonans omkring 2000 rpm. Har kollat runt på andra forum och det verkar vara en sjuka som drabbar många jänkare så fort man frångår original. Är det någon som har en förklaring på vad det är som ger resonansen? Blir det en stående våg i ljuddämparen? röret? kommer någon del i egensvängning? Ni som har 2" eller 2,5" rör och inte har någon resonans, hur gjorde ni?

Roligt om mitt bygge inspirerar. För att svara på frågan om bumpsteer vill jag bara förklara lite snabbt vad bumpsteer är. Om man tänker sig en bild av övre och undre länkarm framifrån. Övre länkarm är kortare än den undre. Mellan dessa sitter hjulspindeln med däcket. När däcket rör sig upp och ner kommer det att gå i en svagt cirkelformad bana ( camber kommer att ändra sig från + till - ) Om vi lägger till det yttre styrstaget så kommer det p.g.a grundkonstruktionen i framvagnen inte att följa med i samma cirkelbana som däcket, vilket gör att hjulets rörelse upp och ner kommer att påverka toe in/ ut. Detta kallas bumpsteer. En kuggstång påverkar inte grundkonstruktionen i framvagnen, bumpsteer förblir vad den är. Det finns sätt att påverka geometrin, det vanligaste är att sänka styrstaget i ytterkant genom att använda en speciell styrled ( finns hos många leverantörer ). Jag har en bekant (tillika mustangägare! ) som arbetar med hjulinställning och han har kollat lite extra på vanliga "svenssonbilar" och även lite mer exotiska vagnar som Ferrari, hur mycket toe in/out rör sig när fjädringen arbetar upp och ner. Vi ska jämföra med mussen för att få en uppfattning om hur mycket sämre den är. Självklart blir det inga exakta vetenskapliga tester men en grov uppfattning hoppas vi få. Ett sätt att minska effekterna av bumpsteer är att använda hårda fjädrar fram för att minimera fjädringsvägen och påverkan på toe. Jag har klämt dit 620 lbs-ft i år för att testa detta.

Tar alla tillfällen att köra för att få en känsla för styrning och väghållning. Mina erfarenheter så här långt: Kuggstången är en pärla! Ska man bara göra en enda sak med sin mustang så rekommenderar jag: kuggstång. Vägkänslan är helt annorlunda jämfört med original, vi börjar nästan prata modern bil! Du känner att du har full kontroll var hjulen pekar, du känner väggreppet när det börja gå undan, du har kontroll även i smala passager/ möten med bussar på trånga vägar osv. Om vägen är gropig ( jag fick verkligen leta efter en att testa på ) så håller inte bilen på att studsa av. Högfartstabiliteten är suverän, att ligga i 140km/h är helt odramatiskt. Bilen är helt stabil och det känns som den skulle kunna gå hur långt som helst i den hastigheten. Omkörningar är inga problem. En del av stabiliteten kommer naturligtvis av alla bussningar jag har bytt. En sak jag skulle kunna tänka mig att ändra på är bredden på framdäcken, jag har 235/40/18 och det är nog i bredaste laget om det är ett optimalt vägbeteende man eftersträvar. En glidare med showambitioner tycker säkert det ser maffigt ut med 235 men jag skulle nog gå ner till 215 bredd för vägkänslan och spårningstendensernas skull. Framvagnens grundkonstruktion är nog inte gjord för så breda däck.

Man kan ju fundera på om dom verkligen tycker den är snygg eller om den enbart är byggd för att få uppmärksamhet. Jag hoppas det är det senare... Ful som stryk är den i alla fall.

Satt och läste på innehållsdeklarationen på en flaska nässpray och höll på att trilla av stolen. Alla med en grundläggande kunskap i kemi fattar direkt vad det handlar om. Nässpray innehåller xylometazolinhydroklorid!! När det utsätts för tryck och värme ombildas det till divätefosfatnitrometan, eller i vanligt språk : NITRO !! Att ingen har fattat det förut är en gåta. Självklart gjorde jag en installation på min bil. En slang från ett ledigt vaccumuttag på förgasaren in till kupen och en anslutning till en nässprayflaska. Det tog mindre än en timme att fixa en fungerande installation. Och som det går!! oj oj oj Ett sprut med nässpray (xylometazolinhydroklorid) ger säkert 100 hkr! Hjulspinn vid kickdown i 70 km/h är inget problem längre Noz släng er i väggen här kommer Nos!

http://www1.nrk.no/nett-tv/indeks/125932

Samma var det på min bil! När jag slipade den plåtren var spackellagret mellan 3 och 10 mm tjockt. Jag grävde upp bortslipat spackel med spade från garagegolvet! Kul projekt, lägg gärna ut fler bilder.

Hittade en påse med gamla Start & Speed från 75-77 när jag röjde i källaren. Jag var då i 13-14 års åldern, läste om jänkare och drömde att någon gång i framtiden så ska jag också ha en... Vilken nostalgikick! Nu när vår nya klubbmatrikel har kommit ut kunde jag inte låta bli att kolla regnumren från några bilar jag hittade i tidningarna mot klubbens register. Tyvärr var det inte några träffar. Men alla på forumet är inte medlemmar i klubben så här är några godingar: JDB955 Shelby GT500 67, finns på bild från Amerikanska Auto AB i Sthlm avställd sen 1978, lever den? HRY683 Cab-72, provkörd i ett reportage tillsammans med 6 andra cabbar i trafik sen 2002 ECR947 Mach-1 -73 Testad i road test 1976. Pippigul enligt reportaget. i trafik sedan 2003, röd enligt regbeviset.

Diesel är vem vann Le Mans 2007? , vem leder wtcc? En rejäl diesel i en musse kommer förmodligen att både gå som ett skållat troll och reta gallfeber på puritanerna! Vem blir först i sverige? undrar om 6.4:an från Fords pickupserie går att använda? 350hp, 650lb-ft väldigt underhållande att tänka lite utanför boxen ibland

Ingen trailer queen. Bilar ska användas. Full poäng till dig Magnus.

Visst är det kul med dyra märkesdäck, men jag har provat ett fabrikat som ligger i den något lägre prisnivån och blivit glatt överraskad hur bra det är: Hankook K107 ventus. Funkar bra både i vått och torrt.

Tack John Ni i Norge vet hur man ska göra bra tv! Det här klippet har jag kört flera gånger ... http://www1.nrk.no/nett-tv/indeks/122960

Jag har 235/40 runt om. Hade jag köpt nya däck idag skulle jag sätta något bredare bak, typ 255 eller 265. Skillnaden mellan fram och bak förstärker muskelbilsutseendet och kan även hjälpa till att fixa lutningen fram/bak. Jag skulle till och med kunna gå ner en dimension fram för att få fram skillnaden tydligare.

En artikel från Mustangs monthly kan kanske ge lite vägledning. http://www.mustangmonthly.com/techartic ... index.html

40 är väl enligt sägnen höjden på bilen mätt i tum.

Det här gillar jag! Bilar ska köras, fort, på bana, med lagom drift, av någon som kan hantera bilar. Rudskogen är ruskigt rolig med sin nivåskillnad, slakterisvingen tror jag den hette, kurvan som är längst ner innan det börjar gå uppåt igen. Har inte kört där på ganska många år nu men minnet finns kvar... Och nästa avsnitt: Ford GT40 replica, mums!

Tack för alla trevliga omdömen. Har kört ca 4 mil med min servoassisterade kuggstång och bitarna börjar falla på plats. Detta är lite av vad jag har stött på under mitt kuggstångsprojekt: Att svetsa fästen för kuggstången är inte svårt, det handlar bara om att mäta så att centerleden ( den som styrarmarna skruvas fast i och sitter fast i kuggstångens utgång ) hamnar på samma ställe som originalet. Centerleden gjorde jag av en rektangulär profil 40*20 med invändiga förstärkningar för de mittersta skruvarna och koniska hylsor där de inre styrlederna skruvas fast. Vad som bestämmer måttet på centerleden är avståndet mellan de inre styrlederna, styrarmarna ska vara lika långa och kuggstången skall vara centrerad när man mäter in alltsammans. Axeln från rattstången till kuggstången är en mix av VW och volvo V40 delar, profilen heter dubbel D och är en standard bland många bilmärken. Till och med orginalrattstången på mustangen innehåller en dubbel D profil! Längden på axeln är noga, jag valde att göra hålen ovala i skarven mellan knutkorsen för att kunna justera in längden efter att allt är monterat. Hydraulslangen var inget problem, bara att ta med sig alltsammans till den lokala hydraulfirman så plockade dom fram alla kopplingar som behövdes. När installationen var färdig tog jag en bit tryckluftslang och klippte till så den passade för att ta med mig som en mall när den riktiga hydraulslangen tillverkades. Det är bara trycksidan som behöver en pressade slangkopplingar, på retursidan är det slangklämmor som gäller. Behållaren kommer från en opel och monteras högst i systemet för luftningens skull. Eftersom kuggstången är en GM produkt och servopumpen en audi (KYB) var valet av servoolja ingen självklarhet, hade jag vetat vad jag vet nu skulle jag nog valt komponenter från samma bil. Jag ringde teknisk support på Castrol och pratade med en mycket trevlig tekniker som rekommenderade en vanlig ATF olja dexron 3 som ett rimligt alternativ att börja med. Jag har som sagt bara kört 4 mil men det känns ändå väldigt positivt, mycket bättre vägkänsla, ingen negativ inverkan på vändcirkeln, lagom servoverkan. Nästa steg blir framvagnsinställning och jag tror jag kommer att använda 0.5- 1 grader negativ camber, 2 grader caster och 3 mm toe in som utgångspunkt.

När jag köpte min bil var oljestickan avbruten och det var svårt för att inte säga omöjligt att ha koll på oljenivån. Resultatet blev att jag hade lite för mycket olja för att vara på den säkra sidan. Precis som du hade jag problem med oljedroppar efter körning. Nu har jag monterat en ny sticka och fattat att jag har haft alldeles för mycket olja i tråget. Efter att jag har tappat ur olja har min bil slutat droppa efter körning, den är förvånansvärt torr faktiskt. Sedan har jag också backat på mina ideer om vevhusventilation och återmonterat pcv-ventilen, även det verkar att ha gynnsam effekt på läckage. Mindre övertryck i vevhuset minskar läckage.

Vänta bara...

Nu har attityden blivit bättre

Enligt min smak ska den upp fram och ner bak men bara lite... Nu har jag justerat den 1 cm upp fram och 1 cm ner bak och det gör mer än vad man kan tro för utseendet. Måttet från marken till skärmkanten är 63 cm fram och 64 cm bak. Inga bilder än men det kommer. Har kört lite småsträckor men hjulvinklarna har varit fullständigt tokiga, 1.5 cm toe in på höger fram! Jag får börja med lite garagejusteringar för att komma i närheten av rimliga värden för att få en känsla för styrningen. Avgasljudet blev en hit! Rått V8 ljud med den där ihåliga dova klangen på tomgång. Var och tankade på macken och det rullade in en Saab och ställde sig jämte mig. När jag startade höll killen i passagerarstolen på att flyga ut genom taket! Sitta och halvsova när en V8 startar 1.5 meter ifrån ska man inte göra...hihi

Jag är imponerad, ljudet när du trampade på gasen var grymt, rappt och elakt även om det var via telefon. På måndag vill jag höra den live! Tomgångsjustering inifrån bilen? ingen match! ge mig bara en 130 cm lång skruvmejsel så ska du få se...