Stanley

Gummibussningen skall vara stum och ligga nära fjäderöglan. Om den är hög och mjuk kan den svikta och då börjar axeln pendla om du belastar den hårt, vid accelleration.

Hej Kan även vara en punkterad tillskottsventil, hål på membranet i den där runda saken som sitter i munstycksplattan. Om det är hål på den flödar förgasaren. Lycka till

Bra film, kul att se alla motorbilder. Stanley

Kul när andra tar över när det börjar klarna!

Hej Tändningen kanske står fel. Ta det från början stall 1: ans cylinder på tändläge(märket)och sätt i fördelaren så att rotorn pekar mot ettans tändkabel. Då ska de starta utan eldsflammor upp ur förgasaren. När den startat så ställer du in tändningen enligt verkstadshandbokens anvisningar. Kolla noga att det är ettans cylinder som står i tändläge när märket är framme.

När lådan är lös från motorn så ska axeln glappa lite i styrhylsan för den är ju lagrad i ett stort kullager innanför lagerhållaren. Ingående axelns läge radiellt styrs upp av bussningen i vevaxeln då du monterar växellådan och då skall axeln inte glappa någonting (passning)

Det här svaret gäller för "alroundtändningar" men den elektriska principen är lika i många bilar tex GM. Heifördelaren behöver ingen minus ledning. Plus kabeln som tidigare var kopplad till + på den gamla tändspolen kan kopplas till Heifördelarens + stift "om du inte har förkopplingsmotstånd kopplat i serie med den. Minuskabeln som tidigare var kopplad mellan fördelarens bratarspets och - på tändspolen används inte. Om du har någon ytterligare ledare som var kopplad till tändspolen så måste du kolla upp var den kommer ifrån och återkomma. Stanley

Det skall vara glidpassning alltså inge mycke spel i sidled. Om det ärför mycket spel så får du vibrationer som känns, och dom kan skada lådans inre delar. byt bussningen m den är nött.

Kolla trycket med en riktig mätare så du vet vad du har för oljetryck. Det skulle jag ha gjort. Jag skulle också ha kört med min 10W40. Vad rekommenderar Ford för oljetyp?

"sheet metal intakes" är insugningsrör tillverkade av tunnplåt, fördelaktigast av aluminium. Stanley

Tack för informationen. Det är en fyrväxlad, det är troligtvis 28 splines för jag lyckades räkna till 27. Hastighetsmätarviren är på passagerarsidan, Gjutnumren är på passagerarsidan högst upp på huset. Jag kan ha läst fel på C och D eftersom det är svårt att läsa när lådan är monterad. Dessutom byggdes bilen i nuvarande utförande ca 1978. Jag återkommer. Stanley

Bilen är ingen originalbil. Det är en 68HT, T kod (6:a) med automat tror jag. Nu har bilen 351C, 4 vxl manuell och niotummare. Finns inga plattor på lådan eller bakaxeln, tyvärr.

Va bra, tack! Stanley

Hej Jag har olika datum på mina toppar. Är det någon som vet om det är någon skillnad på 4V toppar med gjutdatum: 9J30 0ch 9H28 Stanley

Nu har jag kollat gjutnummer på växellådanväxellådan. Det finns nummer på passagerarsidan: 7006-D D8AR W1 Tacksam för hjälp här, vad är det här för låda? Stanley

Jag har kollat gjutnummer. Det här står på huset: 7BD, DIF, 24 Pinion support är märkt: 1118, D4AWL Tacksam för hjälp här, vad är det för grejer? Stanley

Jag tycker det ser bra ut. Det är bra med däck som har lite sida. Stanley

Hej Jag håller med kritiken om att medlemsinformationen kan göras tydligare. Det står i princip att man skall först ska betala 400:- för att sedan få reda på vad man betalar för. Jag fick mitt kuvär igår med 2 decaler, en medlemsmatrikel, en allmännacksposter och en mustangtidning. Jag håller också med om att 400:-/år är en saftig medlemsavgift. Eftersom medlemsantalet ökar så borde det väl innebära att avgiften kunde sänkas?

Är ej expert men det här har jag förstått. Alla "bakaxelgrejor" har syftet att förhindra pinjongen från att vrida sig uppåt (mot bagagerumsgolvet) när bilen accellererar. Av de tre förslagen gör stegar det bästa jobbet men bilen blir då dålig på att ta kurvor, samt att SBP verkar ogilla dem. Traction bars är en enklare konstruktion, som på en bladfjäderbil fästs på själva bladfjädern. Traktion baren(svengelska) vrids vid gaspådrag upp mot den främre fjäderöglan och stoppar då den annars fortsatta vridningen. Underrides är nog samma sak som traktion bars, men jag vet inte säkert. Stanley

Hej Jo jag har läst den mycket informativa sidan. jag har inte kollat datum och nummer men jag återkommer med hela paketet till Er när jag vet, Grejar med min åkbil just nu så Mustangen får vänta ett tag. Av informationen framgår det att Det finns N hus som saknar stora "N" på utsidan. I alla fall så innehåller axeln 31 splinesaxlar och lockerdiff så chanserna är goda att det är ett N hus.

Jag har inget "N" men jag har två vertikala ribbor och rätt oljepluggskonstruktion på diffhuset. Det är det som är frågan? Kan det vara ett hus av nodular iron trots att det inte finns något, från utsidan synligt "N"? Stanley

Jag har ingen Boss 351. Däremot skall motorn i min mustang, "enligt uppgift"vara en boss 351 cleveland. Enligt samma uppgifter skall lådan vara "lilla ruggen" mer vet inte jag. Jag skall kolla nummer, datum och dimensioner Stanley

Hyggkigt!

Tack, jag skall krypa under och kolla, jag har nyss köpt bilen så jag har inte kollat så mycket ännu. Stanley

Finns det något sätt att kolla om man har ett N hus. Mitt hus har två vertikala ribbor och oljenivåplugg. Jag har läst på nätet att om det är ett N hus skall då då skall det finnas ett "N" märke tydligt markerat ovanför yoken på utsidan. Tacksam för hjälp