Stanley

igen

nu kommer det mer bilder

mer bilder

Här kommer lite bilder från projektet som jag köpte i Mars. Jag har just börjat att ordna till Kylning, Bränsle och El. Efter det blir det inredningsuppsnyggning. Håll till godo och kom i håg att bilen har stått så här i nästan 20 år.

Jag har varit med om en exploderad flexifan (glasfiber) En kompis gasade och varvade upp motorn med ena handen. Fläkten pajade och ena bladet for in i underamen. Det kom blod, mycke blod. Tack för hjälpen. Stanley

Bra då vet jag. I blocket ska det sitta en rörstump som är ditpressad=ena slangen. I pumpens övre hål skall en gängad muff sitta för den andra slangen. I det tredje hålet kan man skruva i tempgivaren. Tack för hjälpen Stanley

Tack för informationen. Hålet i blocket verkar vara utan gängor, skall det vara gängat eller helt slätt . Jag har några bilder från en trimmarbok till cleveland, och där verkar det sitta en sån där vacuumgrej i hålet i blocket. Förbryllande. Stanley

Är det någon som vet var jag skall koppla in värmepaketet. Är det i hålen där mässingpluggarna sitter som slanganslutningarna skall fästas eller skall hålet i blocket användas. Det är en clevelandmotor. skickar en bild Tacksam för hjälp.

OK, tack

Kan någon berätta för mig vad koderna på dörrplåten står för, eller berätta hur jag får reda på det. Bilen är en 68 HT Body: 65A color:M Date: 01J Trans: I Trim: 2D Stanley

Ja det förändrar ju spelplanen betydligt om man bygger motorer efter amerokanska tidskrifter oh faktaböcker.Man har alltså inte samma referens. 95 oktan i USA är alltså bättre än 95 oktan i sverige om man har en motor med hög kompression. Det här måste man ju fundera på. PON, RON och MON? Stanley

Du kanske har diffspärr. Det är vanligt att sk. Limited slip axlar gnäller. det är friktionsplattorna som orsakar gnället då dom gnider mot varandra vid kurvtagning. Till GM biler tillsätter man sk "Knäppolja" , en liten 1 dl flaska för att förhindra detta missljud. Ford har troligtvis en någon bakaxel med lamelldiff. Någon annan i klubben vet nog. Stanley

Bra skrivet Peter. (Rosa bil med trumbromsar, Ha Ha) Stanley

Nu har jag hittat plåtbiten, och jag lovade att återkomma med information efter all hjälp som jag fått av Er. Det är en RUG E3. Enligt david Kee:s hemsida så ska det vara, 28 splines 24 tum, wide ratio, Mustang /Cougar-69, Gjutnr är C8AR 7006, resten av nummerserien går inte att se utan att ta lös lådan. Stanley

Dom på jobbet som säger det, tycker väl samma sak om lättöl, , folköl, mellanöl och starköl, att man blir full på alla typer. Om bilen skall ha 98 oktan för att inte spika, så ge den 98 oktan. Stanley

Vatten expanderar mycket vid uppvärmning Det är inte bara vattnet i kylaren som expanderar, utan allt vatten i systemet, så nivån vid kall motor är en bit nere i kylaren. Om man fyller upp fullt så trycks tveklöst vatten ut, och det gör det pga att volymen blir större av värmen, inte för att motorn är överhettad. I min bil så är vattennivån ca 15cm nedanför locket när motorn är kall. när den är varm är det fullt. Stanley

PV-fälgar passar utan spacer på 68:mustang med 4-kolvsok . Jag har monterat dit dom i kväll. Det ser jävligt ut. Stanley

OK, spacers alltså. Tack. Stanley

Då sket det sig, Amazon fälgar med hål passar, men inte PV alltså. Jag vet att det blir örnigt men det är endast tillfälligt dessa PV fälgar kommer att finnas där. Tack för hjälpen. Stanley

Hej Är det någon som vet om volvo PV-fälgar fassar på en 68: med skivbromsar, går oken fria?, jag tror att det är 4,5 tum bredd på alla gamla PV-fälgar. Stanley

Hej Om jag var du skulle jag riva och inspektera hela motorn. Filtret tar ej hand om all olja dvs filtrerar inte all olja. Om jag inte har helt fel här så har Ford bypassventil som släpper oljan förbi filtret vid högre oljetryck, allt detta för att inte motorn skall bli utan olja om ägaren glömmer att byta filtret regelbundet. Stämmer detta, jag har mest skruvat i Chevrolet och den motorn har ovanstående system. Stanley

Titta på bakre knutkorset. Om du ser låsringen utanför korset så är det utvändig låsning. Om du inte ser låsringarna så är det invändig låsning (sitter på insidan om yoken). Stanley

De cragars jag köpte nya på 80-talet hade ett aluminium centrum svetsad på en kromad stålfäl och de hade rundare ekrar än fälgen på bilden.

Hej 351 bossmotor, smidda 12,5 or, 4 vxl RUG, sprängkåpa, Crane rullkam, rullvippor, weiand tunnelram, 2 st 650 dubbelpumpare, resta avgaskanaler(plattor) Headers 3,5 tums avgas. 9 tummare med lockerdiff, 5:14 utväxling, stegar, coilovers, tubs, 16x33x15 bakdäck på 15 tum breda fälgar, 10 punkt störtbur, Vertikal Gate. I övrigt original. Bilen är ett 80-talsbygge som stått parkerad i ett garage i 18 år. Jag har inte byggt den. Bilen är ej startad efter motorbygget så jag skall smälla igång den till våren. Det ska bli spännande att se om den kommer att gå lika fort som den ser ut att göra. Stanley

Jag hade en Pertronix inbyggnadsmodul i en original (cheva) fördelare. Det fungerade bra men jag hade en del skumma problem med tjyvstopp vid start efter rödljus som jag aldrig blev av med förrän jag bytte till en MSD 6A och en MSD fördelare. Jag misstänkte att Pertronixen inte gillade den höga motorrumstemperaturen men jag har ju som du förstår inget bevis för det. Stanley