Thony

Jag köpte en 16:1 till min 69:a och passform och kvalitet var mycket bra. Rekommenderas! Passade "bult on". Inga problem alls.

Rolands Mustang i Filipstad är ett tips. En bekant köpte ett skivbromskit av honom och allt fanns hemma. Bara att bulta på. Kanske något dyrare än att köpa i USA men å andra sidan vet man att man får rätt grejer.

Nån som vet?

Ska beställa ett svänghjul från Summit. Men vilket ska jag ha? External engine balance eller internal engine balance? Motorn är en 351 w 69, svänghjulet har 164 kugg. Tacksam för hjälp.

En av varje...bra förslag När lottovinsten ramlar in ska stallet kompletteras med en Mach 1 428 automat 69, en fastback 65 manuell och en 64,5 cab automat En Boss 302 eller en Shelby vore inte fel det heller Fast jag är rätt nöjd med den jag har oxå – besiktad med blankt papper i tisdags och snart kommer det riktiga cabvädret! Trevlig midsommar!

Ett byte hade ju varit enkelt och bra Janne men jag tänkte behålla min toploader i fall jag vill byta tillbaka. Tack för alla svar och synpunkter. Kanske enklast och billigast då att testa en FMX en säsong, om man nu får tag på de grejer som behövs.

ja tänkte inte byta till automat för gott utan tycker enbart det skulle vara kul att prova en säsong. Det blir ju en hel del glidande i stan och då är det inte så kul med manuell. Ute på landsvägen är det en annan sak, där kommer den manuella lådan till sin rätt. Men eftersom jag är inne på att byta, vad krävs och vad ska jag ha för grejer tycker ni? Tänkte inte köpa nytt, det blir ett för dyrt experiment.

Åker med original fyrväxlad toploader i min 69:a och det är kul. Men nu är jag ändå sugen på att åka med automat ett tag. Nån som kan ge råd om vad jag behöver utöver lådan och flexplate. Passar vxllådsfästet och befintlig kardan? Sitter en standardbetonad 351w i bilen. Är inne på en beg. C4, är det klokt, tror ni? Mycket tacksam för svar.

Mustangens bakända står upplyft på pallbockar i garaget och jag hade precis satt mig i förarsätet och slagit på tändningen för att kolla att allt fungerade som det skulle efter att diverse strömbrytare och sladdar monterats. Väl bakom ratten slöt jag ögonen och för ett ögonblick tyckte jag mig känna doften av varm asfalt. Min kära pony har inte varit i gång på någon månad så varför inte, funderade jag och vred nyckeln till startläget. Trots stilleståndet tände 351:an nästan bums och efter några sekunder spann den som en huskatt. Ett lätt tryck på gasen fick mussen att skaka av sig vintersömnen. Än en gång blundade jag och drömde om våren. Jag la i ettan och gasade lite lätt, i med tvåan, trean och fyran. Vägen låg rak och tom framför mig, ner på trean och mera gas. Katten under huven förvandlades till ett vilddjur och mullret från de dubbla piporna där bak fick mig att le. Saktade in och stannade till, självklart ska cabben ner när vårsolen steker. Första växeln i på nytt, i ett moln av gummirök lämnade vi p-platsen längs riksvägen. Vinden slet i håret och livet kändes underbart. En Golf GTI kom i vägen men Fordjärn bräcker det mesta. En snabb nerväxling, plattan i mattan och tjofs, så var vi förbi och Golfen förvandlades till en prick i backspegeln Men vad det luktar avgaser? Med ett ryck återvänder jag till verkligheten och inser att jag sitter i ett murrigt garage och kör min kära Musse på stället. Som tur är står dörrarna öppna vilket gör att jag slipper koldioxidförgiftning av 33:e graden. Än dröjer det tyvärr innan vi kan ge oss ut på årets premiärtur på riktigt jag och Forrden. Men min längtan har stillats en aning tack vare V8-mullret i kombination med lite fantasi. Jag stänger av motorn och ler. Visst är det härligt med en hobby som förvandlar en 47-åring till en småpojke. Ännu härligare är att både jag och mussen mådde bra av att varmköras. Snart, snart, snart ska vi nöta asfalt... Ber om ursäkt för att jag tog upp utrymme men jag kunde inte hålla mig... MVH

Man måste pröva på alla sätt och i alla forum... Som jag skrev i det norska forumet, Toploader heaven tycks inte ha fjädern men jag ska mejla dem får vi se. Begriper inte att en liten jäkla fjäder ska vara så svår att få tag på.

Denna fjäder sitter i växelsegmentet (shiftern) på min 69:a med fyrväxlad toploader. Den är av på båda sidor längst bak (rundningen ska fortsätta drygt ett halvvarv till på varje sida) och fungerar därför inte. Har inte lyckats hitta en likadan fjäder trots ihärdigt letande här hemma (Rolands Mustang osv...) och på USA-sajter, finns någon här som har en liggande eller tips på vad jag kan ersätta den med? Har bland annat testat med olika moderna bromsfjädrar (som har en snarlik form) men icke sa ... Att få någon att göra en tycks heller inte vara så där enkelt. Nån som har idéer om detta?

Underbart forum! Här får man snabba svar. Lutar åt DHL men ska kolla UPS också. Tusen tack för hjälpen

Vad ska man välja av nedanstående fraktsätt från USA? Tänkte beställa en hurstshifter, ett installationskit och kanske lite mer prylar när jag ändå håller på. Jag vill gärna ha grejerna inom cirka tio dagar från beställning. De angivna priserna på frakt gäller shiftern och installationskittet, uppgifterna fick jag av Summit. Priority Mail® International 66.7 Express Mail® International 82.35 DHL Worldwide Priority Express 116.76 FedEx International Priority® 127.15 FedEx International Economy® 131.55 UPS Worldwide Saver 145.2 UPS Worldwide Expedited 145.4 Tacksam för råd MVH

Tack för svaret men betyder detta att den shifter, avsedd för mustang, firmorna har passar i fästena för originalsegmentet utan några modifikationer? Vill inte riskera att beställa fel eftersom det trots allt handlar om ett antal tusenlappar... Var först inne på att renovera min originalspak men efter kontakt med Toploader Heaven fick jag svaret att deras renoveringssatser passar till och med 68. 69 var en "one year shifter" (fr o med 70 monterade väl Ford Hurstspakar) och den tycks vara svårare att hitta delar till.

Ska köpa en Hurst shifter komplett med länkage men vilken passar egentligen till min 69:a med fyrväxlad toploader? Av bilder hos firmorna får jag uppfattningen att backen på shiftern för Musse fr o m 64 till 1973 ligger till vänster och framåt, men jag har backen till vänster och bakåt Tacksam för köpråd.

Du behöver en fyrväxlad låda (toploader eller varför inte bygga om till femväxlat med en T5), kopplingspedal (pedalställ), kopplingslänkage, svänghjul, tryckplatta, lamell, utrampningslager. Dessutom tror jag du behöver en annan sprängkåpa och eventuellt ett annat drev till hastighetsmätarvajern. Hur det passar med kardanaxeln vet jag inte men gissar att du behöver byta ut den också. Finns säkert ombyggnadspaket att köpa i USA men det kostar förstås... Hur det ser ut med beg. grejer vet jag inte.

Har gått och retat mig på dörrarna på min bil som varit dåligt justerade och tog nu tag i saken. Hur jag än bär mig åt får jag dock inte förardörren riktigt som jag vill. Främre nedre kant sticker ut ett par millimeter utanför skärmens kant trots att dörren är så långt in det går (kanten på nedre gångjärnet tar i insidan på dörrplåten). Så vitt jag kan se är dörren rak och utan skador, den sticker ut lika mycket i bakkant. Visst kan jag justera ut nedre delan av skärmen men då uppstår ju misspassning mot tröskelns främre del. Jag vet att det var si och så med passformen på dessa bilar men riktigt så illa borde det väl inte vara? Jag överväger att slipa av kanten på gångjärnet lite för att på så sätt få in dörren det lilla som behövs. Vad säger ni som renoverat och grejat mycket med mustanger?

Ska riva ur bakaxelklumpen på min 69 med 9". Är det bara att lossa klumpen från bakaxeln och dra ur den efter att kardan och drivaxlar demonterats? Nåt särskilt man ska tänka på? Tacksam för råd som underlättar "operationen"

I lördags fick vi ihop mussen. Allt i kopplingen nytt. Lite nevös när jag startade men efter att ha lagt i växeln och åkt iväg åkte mungiporna uppåt. Kopplingen fungerar som den ska utan minsta hugg Vilken skillnad mot förut då hela bilen höll på att skaka isär om jag var oförsiktig med kopplingspedalen. Exakt var felet låg vet jag inte men blånader på svänghjulet och ojämnheter i kombination med ojämnt slitage på den gamla tryckplattans armar (där urtrampningslagret går emot) orsakade tillsammans felet. Ny lamell, tryckplatta, lager och svarvning av svänghjul gjorde underverk.

Kopplingsbyte på min 69:a med 351 och 4-växlad man. borde vara en lätt match för min mekkompis Tobbe och mig trodde vi men men... Lagen om alltings ni vet är med. Svänghjulet fult, repigt och blått, bara att svarva men bra blev det. Nå, det uppfräschade svänghjulet skruvades dit, fram med lamell och tryckplatta. Men då trädde den där lagen in igen, fästhålen i tryckplattan var mindre än på den förra och mina bult passade inte - I övrigt var det rätt grejer. Nåväl, borrade upp fästhålen och fick dit lamell och platta. Koll i Haynes och monterade urtrampningslager efter deras råd (tyckte jag ). men inte fan tänkte jag på att lagret och kopplingsarmen mer eller mindre sitter lösa inne i sprängkåpan om man inte spänner åt kopplingsjusteringen rätt hårt innan man kommer med lådan. Första försöket med Toploadern så hoppade förstås lagret ur sin hållare, bara att ta ner och börja om. Monterade lagret på nytt och spände fast det mot armarna på tryckplattan och kontrollerade centreringen av hela paketet. Men inte gick lådan i inte. Ner med blyklumpen (tyngre vxll har jag nog aldrig bänglat upp och ner liggande på ett garagegolv) och kopplingskåpa än en gång och ny centrering. Efter många timmar under Mussen försvann orken. Trodde nog att jag var lite mekkunnig men nu vete katten . Får ta nya tag under helgen. För även om det jäklas så älskar man ju sin Mustang En del av krånglet beror säkert på att jag/vi burit oss dumt åt , tips som underlättar ihopmonteringen mottages tacksamt, det samma gäller problemen med att få urtrampningslagret på plats (även om det nu äntligen tycks sitta i sitt rätta läge)

Jag kollade med flera firmor men ett 164 kuggars ligger på runt 6 000 spänn. Troligen går det dock att använda det gamla svänghjulet. Fick iaf kopplingspaketet i dag och alla grejer tycks vara identiska med det som satt monterat förut. Det vill säga 11 tums koppling och tryckplatta med tre armar (alltså ej solfjäder eller vad det heter). Gjorde för övrigt en intressant upptäckt, skulle ha ett centreringsdon till lamellen och döm om min förvåning när en gammal axel från en Volvo M40 passade nästan perfekt, den behövde endast en smärre modifiering i den främre, smala delen (vi la på en egentillverkad bussning). I övrigt passade axeln exakt i splinsen i lamellcentrum...tydligen hade Volvo en rejäl dos överdimension på vissa grejer. I kväll ska grejerna skruvas i hop. Återkommer med en rapport om hur bilen blev då jag läst här att många tycks ha bekymmer med huggande och vibrerande kopplingar. MVH

Tack för svaret. Hoppas nu att det går att fixa till svänghjulet. Har försökt hitta ett bättre begagnat i dag men det verkar svårt, inte en helt vanligt kombination tydligen med 351w och manuell fyrväxlad. Ett nytt svänghjul är inte att tänka på för tillfället, 6 000 spänn var ett pris jag fick på Hansen...puuhhh! Nu väntar jag kopplingsgrejerna och maskinmekaniker Hans som förbarmar sig över en Mustangtok i svänghjulsnöd

Växellåda och koppling på min 69 med 351w och fyrväxlad toploader nerplockade i dag med hjälp av kompis Tobias. Har nu några funderingar och hoppas på snabbt svar. 1. Svänghjulet hade värmefläckar och var ojämnt längst ut på lamellens anliggningsyta, därför plockades även det ner. Ska nu försöka hitta nån som kan svarva eller slipa. Kan det funka? 2, Ingen bussning i änden av vevaxeln och inget lager i svänghjulscentrum, ska det verkligen vara så? 3. Mitt svänghjul har 164 kugg och lamellens diameter mätte 28 centimeter vilket jag får till elva tum vilket också är den koppling bilen ska ha enligt uppgift från flera här. Men så snackade jag med Rolands Mustang i Filipstad (hyser stort förtroende för den mannens kunskaper) och han säger att min bil ska ha en 10,5 tums koppling. Vilket är egentligen rätt? Den kopplingsstorlek som satt i bilen eller den mindre? Passar även den mindre tryckplattan på svänghjulet? MVH

Det här inlägget hamnade dessvärre under fel rubrik först, försöker här istället. Ska byta koppling på min Musse 69 cab. Motorn är en 351w, lådan en fyrväxlad toploader. Har förstått av reservdelskatalogerna att det finns ett par olika storlekar på lamell och tryckplatta. Undrar om nån vet vilken jag ska ha eller går det att kolla på nåt sätt? Jag skulle helst vilja beställa grejerna innan jag plockar i sär, har nämligen lite svårt med verkstads/garageplats där bilen kan stå okörbar i flera dagar.

Ska byta koppling på min Musse 69 cab. Motorn är en 351w, lådan en fyrväxlad toploader. Har förstått av reservdelskatalogerna att det finns ett par olika storlekar på koppling och tryckplatta. Undrar om nån vet vilken jag ska ha eller går det att kolla på nåt sätt? Jag skulle helst vilja beställa grejerna innan jag plockar i sär, har nämligen lite svårt med verkstads/garageplats där bilen kan stå okörbar i flera dagar.