429SCJ-R

Har själv kört med dessa, dom funkar bra

Intressant det där att motorn var sänkt, hur blev det med växellåds fästet ? eller är det sänkt också ? Om du har en ordentlig kylare vilket du borde ha om du har en bigblock kylare, så skall det inte vara några problem om original fläkten sitter monterad på rätt sätt mellan fläktkåpa och kyl. Har du någon bild som visar hur det ser ut ?

Jag har 2 bilar en med 351cl och en med 429scj, bägge kan stå på tomgång hur länge som helst utan några värme problem, detsamma vid cruising inga som helst värme problem även om det är 30 grader ute. Om jag inte mins fel så var det väl du som hade undringar om din motor var sänkt ? Var det inte som så att man kom fram till att du hade fel fläktkåpa ? HAr du själv värme problem eftersom du frågar ?

Även om det kan vara besvärligt så undrar jag om du kan "klocka" knackandet i förhållande till motorvarvet. Alltså om det knackar lika mycket som motorvarvet eller inte. Det kan ju i alla fall ge en indikation om det kommer från vev, eller kam etc.

När du sedan har slagit ut låspinnen och skall montera dit den nya tätningen så se till att du monterar den så att det sticker ut ca 1 centimeter på ena sida, med andra ord skall du ha tätningens skarv vriden så att tätningens skarv blir dels i överfallet och dels inuti blocket. Detta reducerar läckage risken drastiskt.

tryck reduceringen sitter inte under locket, den skall finnas vid sidan av pumpen, du skall se det som ett extra rör/kanal som har en bricka i änden.

Hittade du ingen fjäder monterad i pumpen ?

Kedjan har ingen märkning som är av intresse vid montering, se bara till att dreven är ställda mot varandra så som dom var när du demonterade. Du bör få en jämnare gång på motorn om du nu hade så slack kedja innan. HV pumpen kommer nog att ta en del effekt från dig, är egentligen bara nödvändig när du har stora toleranser i motorn för att bibehålla trycket. Om du inte hade problem med den gamla så fortsätt och kör med den, spara kulorna som du nu tjänar och gör en grundlig genomgång i vinter. Då kanske det blir riktiga spel och behov av en ny pump. Du kan ju alltid kolla den pump du nu har och jämföra med dom spel som det står i verkstadshandboken. Dessutom om du ändå går vidare med en HV pump så byt drivpinnen, eftersom HV pumpen går tyngre så belastas drivpinnen mera.

Regulatorn som du tänker på är inbyggd i oljepumpen.

Du behöver ju inte nödvändigtvis höja tomgången om du justerar upp blandningen, det är ju till en viss gräns möjligt att ställa ner gasspjället i kombination med ökad bränslemängd via tomgångsblandningen. Sedan så är det ju som så att det som gör att du får bränsle via tomgångskanalerna är vacuumet i insuget. Så beroenede på hur stor förgasare du har i förhållande till flödet i din motor så kommer den att suga till sig bränsle från tomgångskanalerna olika långt upp i varvtalsregistren.

Det är mycket troligt, dom brukade sälja dom förr i tiden.

Du behöver också rejäla stötdämpare som kan stå emot, hur du monterar dom står i bruksanvisningen om du köper dom. men kortfattad så bultas dom fast runtbakaxeln, många gånger så ersätter dom plattan där stötdämparen sitter monterad med U bultarna. sedan så får du moment stag som pekar mot främre bladfjäderinfästningen där är dom ofta försedda med gummi så att du får en mjukare kontakt mellan chassi och momentstag. När du gasar så vrider sig bakaxeln (bladfjädrarna) och då tar momentstaget i chassit och vridrörelsen övergår till att försöka lyfta chassit. Du får helt enkelt mera tryck på dina bakhjul = bättre grepp.

Åker du holley så påverkar tomgångsskruvarna även bränsleblandningen på fullgas, dom är alltid inkopplade och väldigt avgörande även på fullgas. Kan nämna att på en 428 som vi körde på strippen så skiljde det 0.3sekunder mellan rätt eller felaktigt ställd tomgångsbränsleblandning.

Det finns väl dom som har sänkt en motor för tyngdpunktens skull, det tror jag dock inte har skett i ditt fall. Din motor var utbytt mot en cleveland ? Kan ju vara som så att fläkten skiljer sig mellan motorer och fläktkåpor. så du kanske har fel fläktkåpa, fel fläkt ?

Det är nog mera troligt att du har ett kontakt problem, antingen så är det oxid i anslutningen till givaren eller också så kanske den inte jordar ordentligt mot blocket, den som monterade dit givaren kanske använde sig av mycket gängtejp, då får givaren ingen eller mycket dålig kontakt mot jord (blocket), Prova att dra av och trycka dit elanslutningen, några gånger så skaver du den eventuell oxid.

Plastbitarna är säkerligen rester av dina ventiltätningar, tag du av dina ventilkåpor och kolla om det ligger mera rester där. eller hur dina ventiltätningar ser ut. Lika bra att få stopp på mera rester av plast i din motor.

Skaffa en lång hylsa som du kan koppla till en borrmaskin, hylsan skall naturligtvis passa på oljepumpsaxeln. kör sedan med borrmaskinen och kolla att det inte tar stopp. Glöm ej att köra borrmaskinen åt rätt håll. Det kan ju vara så illa att du får för högt tryck och att detta orsakar att pumpen låser sig och orsakar ditt haveri. Nu när du fick ordning på den nya pumpen, har du provat att fixa till den gamla ?, kan vara intressant och veta om det är samma problem på den pumpen.

Jag har lacken fixad, så om du åker till Skövde så är det bara 2.5 mil till skara.

Hur vet du att den är sönder , när du inte vet vart den sitter ?

Brickan är till för att du inte skall kunna dra ur pinnen ur oljepumpen när du exempelvis tar ur fördelaren. med andra ord när du har monterat pumpen så skall du kunna röra pinnen upp och ner i pumpen men du skall inte kunna dr upp den så långt så att pinnen kommer ut ur oljepumpen. Kan bli jobbigt om man tappar pinnen i tråget.

Det är inte som så att axeln som driver pumpen är för lång ?, det måste finnas lite spel när fördelaren är monterad. Iannat fall så har du en axel som trycker ned i pumpen. Detta skulle kunna orsaka pump haveriet.

Avfetta och tvätta bort så mycket du kan, den som renoverar din låda kommer ändå att riva allt och förhoppningsvis även tvätta allt. Hur som helst så är det säker mycket uppskattat om du har gjort ren den utanpå innan du lämnar in den. Om du ser några ställen där du har läck just nu så skriv ner detta och tala om det för renoveraren så kanske han kollar lite extra på dom ställena.

Detta är ett fett som ofta används i samband med uppstart av nya drev, lyftare osv. Kan köpas hos exempelvis hansen racing. Hur blev det skulle du byta kam nu också?, i såfall så borde du få med denna typ av smörja till kammen

Glöm inte att rensa dina gängor, låna tappar av någon. Bultarna skall med lätthet kunna dras i bott med fingrarna, annars får du fel moment, dom uppgivna momenten i handböckerna brukar vara tillsammans med motorolja, använder du mollyfett så blir det andra moment som gäller (lägre)

Jag kanske låter tjatig, men då du saknar erfarenhet och vi övriga som skall hjälpa dig kanske glömmer någon liten detalj så är risken överhängade att det blir fel och då är helgen förstörd och i värsta fall en omgång packningar. Och när du väl får boken läs igenom det avsnittet som handlar om din motor flera gånger. Gör gärna en återmontering utan packningar och med bara lätt ditskruvade bultar så att du ser att du har fattat allting rätt samt att inga bultar har försvunnit, det är rätt tråkigt att dra ett insug med klägg för att sedan inse att det fattas en bult och att du inte kommer kunna dra dit insuget innan klägget har stelnat. Bra klägg är gamla hederliga permatex packningsklister, köp även hem orange RTV silikon, kan vara bra att ersätta dom formgjutna plastbitarna som sitter i fram och bak på insuget med just RTV silikon, lägg på insuget och mät springan, sedan så läger du på en sträng i bak och en i fram som är lite högre än måttet som du mätte upp. Då blir det tätt, plastbitarna har en tendens att läcka. Glöm inte att gå en liten bit upp på själva topplocken. Överskottet som kommer fram kan du stryka till så det blir jämt med lite saliv på tummen. Tänk på att strängen inte skall vara bred utan bara hög, blir den för bred så kommer du att pressa ut silikon på bägge sidor om insuget och du vill inte ha några sådana klumpar i motorn. permatex klistrar du på tunt på bägge sidor om insugs kanalerna, och där vatten kanalerna går kan du dra en mycket, mycket tunn sträng med rtv silikon (diameter som ett knappnålshuvud.) Följ instruktionen i handboken hur du skall dra bultarna (ordningsföljd) dra dem till rekomenderat moment, vänta 15 minuter dra dem åter till moment i rätt ordningsföljd, vänta ytterligare 15 minuter upprepa, sedan är det klart. Detta står garanterat inte i handboken men brukar garantera att du inte får några läckor .