Ingo

I mina böcker finns röret och stickan med inget annat (objekt 2 och 3) sedan löpnummern 103 0 0 046 torde väl vara något italienskt skit och avse den långastickan liksom röret 103 0 0 047 torde väl också vara det längre röret. men på sprängskissen är det avbildat korta stickan och röret så där borde en eventuell oring finnas med,men icke.. Så tror du inte att oringen är något som kommit till senare och lagts till i nyare böcker? Jag har däremot ett service meddelande om att man eventuellt måste korta stickan,men det rör bara stickan inte röret..

Att sätta dit en oring är nog en bra ide,men isåfall det är orginal borde den den ju finnas på sprängskisserna tycker jag...

Jag har grubblat själv om det inte åtminstone ska vara någon tätning kring stick röret. men tydligen ska de bara vara fast skruvat i fästet. min sticka är ju lite annars då den ska sitta i en Pantera,men verkar bara som att man svetsat på orginalstickeröret och satt dit ett fäste till som sitter i ena ventilkåpsskruven.. prova att smida ut röret lite så det får bättre passning,och eventuellt någon tätningsmassa runt röret.

missfärgning sker nog alltid när man tagit igånge en motor,kanske försvinner den om man genomför några täta byten av kylvätska. Men frågan är hur varm motorn går?, om kylsystemet är volymiöst matchat?,du kanske skulle prova att montera ett expensionskärl på några liter? hur varm termostaten är? funkar vatten pumpen som den ska? är alla slangar dragna på korrekt sätt? är tändningen korrekt?(kan orsaka varmgång med för låg tändning,för högtändning och glödtändningstendenser är inte heller bra) Om hotspotspjäll finns och det inte öppnar korrekt kan bilen gå varm,men framför allt ånglås o dyl brukar väl uppträda då.. Du kan ju ha problem i motorn,men tycker inte det låter självklart...

Jag kommer inte ihåg hur det såg ut på mussen,men jag hade liknande problem med en sunliner tidigt 60 tal.. Cabmotorn tar hiskeligt med ström ,så kolla elanslutningar,och om det är avsäkrat eller som till helljuset att det bryter när belastningen är för stor(tror det ska vara som till helljuset orginal) relän kanske skulle bytas(om det finns något) Är det likadant både upp och ner?

Den kan inte ha frusit sönder i vinter va? repor i cylindrarna måste bero på något,om dom inte fanns redan när motorn sattes ihop förra gången.. det går ju alltid fodra ett block speciellt om det bara är någon cylinder som är dålig.. gick motorn utan problem tills du skulle byta flexplatta?

Jo men i vilket läge fyller du på vatten? När bilen är kall?,varm stående? eller varm på tomgång? är du bara van moderna bilar så är det avsevärd skillnad med en äldre bil trycker den ju ut första skvätten ,sedan håller sig nivån rätt länge. men man måste alltid efterfylla kylsystemen på äldre bilar lite då och då..

byråkrati är härligt.. men tror att det berör att det bara är midjebälten bak.. Men totalförbjuda för det vågade man kanske inte när alla volvobilar bara hade midjebälte i mitten..

När färg släpper så är det oftast gammal färg under som släpper.. Ska man vara säker så ska all färg bort, Vet att man brukade lutkoka blocken för att få dom riktigt rena.. Men så märkvärdigt ska maan inte göra det.. SK motorfärg är lite blankare än "vanlig" färg i övrigt kvittar det,nog vad man använder förutom kulören. Vet i renovering skolorna man hade i motortidningar målade man motorerna med servalack.. rengör någorlunda avfetta och bort med all lös färg så brukar det funka helt ok.. men tycker att Fords ljusare färg alltid varit problematisk för färgskiftningar,blir tjock och spricker etc.. Så sprayfärg tror jag är enklast och bäst..

en nyrenoverad motor går något varmare än en äldre motor.. Alltså har du koktendenser eller är det bara att vatten försvunnit i kylaren du oroar dig för? Kylarlocket kanske inte håller trycket så bra så att vatten pyser ut,sedan när bilen kallnat så sjunker ju vatten nivån. Men en bil utan expensionskärl förlorar alltid rätt mycket vatten... Angående cruisnig problemen så kanske fläkten är lite usel? Lite för varm termostat? För låg tändning?

Bättre det än vatten i oljan.. Men frågan är vad det är för olja? Automatlådeoljekylaren kan ju börja läcka tex.. Har du någon annan oljekylare som är vattenkyld? från motorn kan det ju också komma ,men oftast är vattentrycket högre så detblir vatten i oljan istället.. Men tänk på att om det legat olja någonstans i motorn så flyter den upp ovanpå vattnet efter ett tag,så oljefilm ovanpå vattnet kan vara kvar länge utan att det är något direkt problem..

Jag får ge mig!! Kollade mina cleveland packningar. Dom är märkta front och går då alltså vända upp och ned utan problem(fel pro) Och eftersom dom säljs en och en så kvittar även vilken sida.. men som sagt packningarna är ju märkta....

Tror de tär skrivet tidigatre i tråden att sexabilar med lite utrustning ofta var godkända för 4 personer. Bigblockare av senare modell hade 1 passagerare generellt för att inte totalvikten skulle överskridas.. Vad som nu är problemet är att bilregistret tydligen missat att överföra uppgifter korrekt vid systembyte så att många bilar som tidigare hade 3 passagerare har fått 1 passagerare nu.. Och varför man inte kan höja totalvikten nu kan man undra? med tanke på att det oftast är samma axlar o hjul som på stationsvagnarna..

visst brukar det vara en "top"sida på packningarna? Ena packningen ska vara vänd bakåt då med andra ord.. Jag har haft problemet att toppackningen som är blockerad framåt rostat hål på en 390,varvid cirkulationen i motorn blev skitskum med mycket tryck och värme,trots att den inte kokade..

om du haft kvar orginalinstrumentet hade det inte varit något problem.. Vet att det länge stod "besiktningsinstrument erfordras" i regbeviset,men minns inte när man slutade dela ut sådana vid typbesiktningar..

Sinnesjukt egentligen..Sexabilarna var oftast typade med tre passagerare och mer utrustade bigblockbilar genomgående med en passagerare.. och det var väl totalvikten man skulle hålla ned.. att bötfälla de som åker med fler passagerare än vad instrumentet säger i en mustang,är med andra ord ett djävulskt paragrafrytteri.. Men grunden till förändringen är väl alla dieselbilar som regats om till lastbilar av skatteskäl och brukar få tillbaks baksätet efter besiktningen....

Jo mhrf försäkringen uppmuntrar ju inte direkt till användning Samtidigt om man har en matching nummmer bil så kan det ju vara en ide kanske,fick själv lite ågren idag när jag bekräftade att min pantera är matching number.. Hade jeg vetat det när jag började renoveringen kanske jag resonerat lite annars,och gått striktare mot orginal,men som sagt man lever bara en gång och då ska man bygga och använda sin bil som man själv vill...

Ursekta frågan. HUR vet du att det er en 352? Många FE block fick 352 gjuten i blocket, men kan va 352, 390, 406, 410 ....og några til. Ett FE block KAN va svårt att identifiera utan att kolla noga. Om du hittar nåt gjutnummer av typ C3AE-KY eller nåt ditåt og ett gjutdatum typ 5B15 så posta dom her. Beste er om du hittar ett innstansad nummer bak på blocket av typen 8F123456. Sen undrar jag lite hur dom kan borra en 352 til 390! En 352 har slaglengden 3,5 tum men en 390 har 3, 78 tum. Borrning på en 352 er 4.002 og 390 har 4.052. Ingen stor skillnad. Enda settet att få 390 ut av ett 352 block er att borra det mer en 4.052. Har inte reknat ut hur mycket, men tror det blir lite tunna cylinderlopp. Klart veven kan ju også bytts Vet ej om att FE blocken brukar spricka på nåt spesielt stelle, men klart om cylindern er tunn så kan det ju spricka. Vet ni hur mycket blocket er borrad Vet att några av blocken kan borras 0,060 tum, men då brukar dom ultraljud kolla blokken for att se om det finns material nog. Også...Om det er spruckit i en kanal mistenker jag att det rør seg om en frysspricka. Mvh JohnB När ja ghade min 390 ,hade en arbetskompis en390 som byggts med 352block och inmätet från en 390 i övrigt. Tror den var borrad 390 standard. Minns att många hade problem med 390 motorer och spruckna block. kanske känsliga för lite glykol? Minns min mopar 318 den släppte bara frostpluggarna när man klantat sig..

Vet lampan gav mig ett tips att värma blocket och hälla/spruta på diesel. vid sprickor försvinner dieseln först så man se någon sekund..

Perfekt.. jag hittade som sagt några jag tror hörde till kopplingen,men dom hade påpressade brickor,hittar även några med skalle utformad som en bricka... antar man har lösa brickor till de där bultarna,eller kanske inget alls? Men nu när askmolnen börjar skingras kanske tryckplattan dyker upp så man får mäta,fast tjockleken på tryckplattan kanske inte skiljer så mycket mellan olika kopplingar så längden på bultarna är nog det din bild visar... Tack så mycket

När jag pratar om att mhrf besiktningsmän ofta inte vet vad som är orginal rör det inte mustanger utan En annan ford driven antikvitet nämligen Detomaso Pantera ,där bekanta låtit mhrf besikta och försäkra sin bil och fick hela tiden frågor om vad som är "orginal" eller inte. Nu är ju problemet att ingen vet vad som är orginal på en Pantera,finns bara vissa försiktiga någorlunda säkra chassinummer styrda förändringar,men det stämmer inte heller,så man kan med rätta säga att Mustangägare kan tycka att besiktningsmännen är petiga. men enklast är att hobbybilsförsäkra,och då får man ju en roligare bil också,eller en vanlig försäkring,fast då ska man vara hård och kolla runt. men med förhöjde självrisk så blir premien vettig..

Det här med Mhrf är tydligen väldigt varierande.. Tyvärr vetofta besiktningsmännen inte så mycket om den biltypdom besiktar,så då är det lätt att slå ner på småsaker på bilar som finns i relativt stora upplagor. Men är det en bil som besiktningsmannen inte har koll på kan stora avvikelser godkännas. Jag har ju Hobbybilsförsäkring på min öppna leksak av plast,(klubbförsäkring)och därigenom är det nog lättare att få på en bil till genom Länsförsäkringar. Men på våran Mustang så har vi vanlig försäkring . Jag tecknade en vanlig i länet året den skulle sättas i gång ,och året efteråt regade sig min dotter på bilen och tecknade en genom Folksam av en kompis till mig. det intressanta var att hennes försäkring blev billigare än min ..

Hur stor huvudcylinder behövs för att driva Summiturtrampningslagret? Är ena ledningen en retur?,eller användes den bara för urluftningen(vilket i och för sig ju är ett måste..

Jag hade problem med våran 73,a. på våren funkade allt fint och så rasade lådan,när lådan monterats så var det högsommar och bilfan gick varm. kollade allt möjligt och satte dit elfläkt,blev bättre men inte bra. Så kom jag på att motorn kom ju från en pickis som gått i en gruva. I en gruva är det jämn temperatur och inte speciellt varmt,så man hade monterat en vintertemostat. med en vanlig 82 graders termostat fungerade allt perfekt,så kolla så inte din termostat är för varm.. men kylarlocket också..

Nu börjar det dra ihop sig för montering av koppling ,åtminstone för balansering. vad är det för bultar som håller kopplingen på svänghjulet? tror jag hittat rätt men givetvis saknas det ju bult(skitkul när någon annan demonterat för snart 20 år sedan) Fått för mig att det ska vara bult lösa brickor,har även med fast bricka men där verkar det vara färg. i reservdelskatalogen är man ju så fiffig att man inte skriver ut bult dimension eller längd.. Har ju bara hållit på med automatlådor nästan senaste 30 åren så koppling är nästan nyutforskad kontinent (ok bytte på min musse 77,men då rev man och monterade ihop bara)...