ht67 cmc 1502

Hej! Jag vill inte tjata men använder man "Sök" funktionen så hittar men faktiskt trådar där detta och liknande problem har diskuterats. http://www.mustangclubsweden.com/phpBB2 ... =oljetryck Om du är orolig så köp en riktig oljetrycksmätare, ta reda på vilket oljetryck din motor ska ha och kolla om det stämmer när du kör. Ligger det för lågt så är det kanske dags för en liten renovering? Hoppas du fick lite ideér.

Brottsrubriceringen är jag osäker på men jag vill minnas att det är 800 kr i böter per påbörjad meter. Min Musse la ett 3,5m svart streck utan problem när jag var hemma sist, vem som körde låter jag vara osagt. :wink:

Resonemang av oktantal: När man använder högre oktantal i bensin är det möjligt att höja kompressions-förhållandet eller tidigarelägga tändtidpunkten och därigenom öka verkningsgraden på motorn. Det bästa du kan göra är att prova själv och se om du överhuvudtaget märker någon skillnad.

Hmm...Ok Lasse, jag erkänner... Jag har titt som tätt funderat på hur jag ska kunna komma över en 05:a och i såfall måste jag sälja min -67:a vilket inte är särskilt kul... V8 är krav så den måste bli billigare än Corvetten annars går köpet till Chevrolet. Men, det lär väl dröja så länge innan jag får råd att jag kommer kunna köpa ett Musse -05 kadaver för en spottstyver år 2030 Nu råkar jag veta om en som jobbar inom Ford. Vem vet...

Jag kör alltid högsta oktan att tillgå, dvs. grön 98 + blyers. Tycker att motorn går bäst på det. Naturligtvis hänger det ihop med kompression mm. Kör du otrimmat är det inte säkert att du märker någon skillnad. Ser man till de motorsporter där man tar ut mycket effekt ur motorerna så höjer de tom. oktantalet mm. men det är ju en annan historia.

Kan inte sticka under stolen med att jag tycker att Corvette C5:an är läcker, duger fint åt mig och inte alls omöjlig att få råd till. Dock dröjer det läääänge för min del...

Ha Ha... Den var grym, och stryk fick han också... Är det inte en turbo som viner?

Hej! Det är bara att använda sökfunktionen så får du upp ganska många trådar som beskriver din fråga. Har själv båda motortyperna och det jag märkt är att det finns mer prylar till 351W från tex. Edelbrock mm. En nackdel som jag inte vet om det står i trådarna nedan är, att om man trimmar sin 351C så bör man ändra flödet av olja i de olika smörjkanalerna, annars kan det gå illa. Ingen av de båda motortyperna är dåliga på något vis och det är motorer som det utan större problem går att få en hel del hästar och sjysst vridmoment ur. Kolla in de här... http://www.mustangclubsweden.com/phpBB2/viewtopic.php?t=1125&highlight=351c+351w http://www.mustangclubsweden.com/phpBB2/viewtopic.php?t=1961&highlight=351c+351w http://www.mustangclubsweden.com/phpBB2/viewtopic.php?t=597&highlight=351c+351w http://www.mustangclubsweden.com/phpBB2/viewtopic.php?t=1427&highlight=351c+351w http://www.mustangclubsweden.com/phpBB2/viewtopic.php?t=661&highlight=351c+351w http://www.mustangclubsweden.com/phpBB2/viewtopic.php?t=48&highlight=351c+351w

Hej! Jag undrar om någon vet om ett bra märksystem för elkablar? Helst ska man kunna märka kabeln på plats utan att behöva kontaktera om den eller nåt. Jag har nämligen tänkt att börja märka upp alla elkablar jag själv dragit så slipper jag eller någon annan stå och svära över ett gäng svarta kablar som ingen har en aning om vad de går till...

DET FUNGERAR! En kompis var sjysst och gick ner till garaget och skiftade oken. Inga problem. Tack än en gång alla som kommit med förslag och ideér. Men frågan är om det är sista gången jag kommer att drabbas av de tidigare ägarnas okunskap? Troligtvis inte... Jag har iaf. lärt mig mycket under resans gång. Vad hade jag gjort utan forumet? Kan bara säga att jag är en tung supporter och har alltid varit det! Ha de!

Tackar! Då kör jag så det ryker! Jag återkommer, jag lovar...

Jo, det har jag förstått Mina ok sitter inte rätt nu men vad jag menar är att jag vill vara säker på att jag har ett vänster ok och ett höger ok även om de ska byta plats med varann. Jag vill inte åka 35 mil för att konstatera att jag har tex. 2 vänster ok som någon hade. Då är det för sent att beställa det som behövs. Så min fråga är: Kan någon se om det är rätt ok som jag har felmonterade, eller om något av dem ska bytas ut och i så fall vilket?

Om bilen drar åt vänster, är det då troligtvis "toe" vinkeln som är fel på ena hjulet eller kan det vara fel på alla de olika inst.? Den sliter inte däck. Tänkte om det var något jag kunde justera lite själv innan jag åker och gör en riktig inst. på verkstad. Eftersom jag ska byta styrleder så vill jag inte besöka verkstad för framvagnsinst. mer än en gång...

Ok! Nu börjar problemet få en lösning! Är det någon som, utifrån mina bilder, kan se om jag har 2 vänster ok, 2 höger ok eller ett av varje men som sitter på fel sida? För när det är väl konstaterat så känner jag mig lite tryggare så då kan jag slänga mig i bilen på fredag, åka 35 mil och skruva...

En till...

Hej! Här händer det saker när jag vänder ryggen till! Så här ser det ut på min Musse. Är det fel?

Arbetet med felsökning pågår. Det är inte fixat än. Jag fick repsatsen till mina -68:a broms-ok och nya bromsslangen bak igår. (byter där med för då är allt bytt). Tack för ert stöd då detta med bromsproblem totalt har ändrat min syn på det hela. Återkommer så snart det händer något.

Jag tänkte närmast på det Per skrev. Men finns det kontakter för 300 kr så är väl inte det hela världen. Den lösning jag valde på problemet är dock billigast, i princip gratis...:wink:

Hej! Det räcker med startspärr i parkeringsläget för att det ska godkännas. Bilprovningen testade min nyligen och hade inget att anmärka. Då jag inte hade någon fungerande startspärr gjorde jag en egen. Men ska du ha original så är det en annan sak...orignalstartspärr är tydligen inte billig. Kolla in den här tråden... http://www.mustangclubsweden.com/phpBB2/viewtopic.php?t=2859&highlight=startsp%E4rr

Jag har suttit och läst JEG'S katalogen under semestern och det är otroligt mycket där i som man vill ha. Men så såg jag att MSD har en massa boxar för olika ändamål. Är det någon som kan förklara vad tex. MSD-6 serien gör? Är det tändningskontroll och tändspole i samma burk? Fungerar de även på äldre motorer eller gäller det endast för nyare motorer med insprutning? Om de går att använda på vanliga motorer, vad är fördelen? Är det värt pengarna?

Beläggen är nästan nya. Har kanske gått max 500 mil. Jag tror att oken sitter rätt då luftnipplarna pekar rakt upp och sitter på ovansidan av oken. De nya bromsslangarna var spegelvända så de var tvungna att monteras på rätt sida. Hur får man bort ev. luft i oken om man pumpar igenom flera liter utan att se några luftbubblor? Nu är en sak klar...Jag har den korta pedalen!

Ja, luft går det inte att få fram längre så på den punkten kan vi inte göra mer just nu. Men jag är inne på det Per skrev, det låter mycket naturligt att om en gummitätning ligger fel och trycker tillbaka kolven i oket så behövs det ju mer och längre tryck för att kolven ska komma fram till skivan igen. Jag byter gummitätningarna först, justerar fram kolvarna så gott det går och sen luftar jag. Och går inte det då vet jag inte längre...då blir det till å spara å sen beställa från MP-Brakes.

Jag vill bara förtydliga att jag har inte inte gjort något själv utan det är de tidigare ägarna som gjort allt. Jag svär i princip varje dag över deras halvdana lösningar på allt. Jag har kört manuellt hela tiden och jag kan garantera att man får bra benmuskler med denna typ av bromssysetm Jag får ta i grymt när jag ska bromsa... Men det borde gå att få ordning på det med nya gummitätningar? Ska kolla pedalen. Vad kostade servo-paketet?

Ni är bra lustiga... :wink: Tidigare ägare tog helt sonika bort servot pga. den vassa kammen! Men kan ni då förklara hur det kunde fungera bra innan? Jag har ju inte ändrat något! Jag kommer till bromsservo men inte nu...det enda jag vill är att få den besiktigad och klar så jag kan köra den i sommar och vara med på träffarna och naturligtvis träffa er andra Musseägare!