ht67 cmc 1502

Äntligen är den monterad och jag har provkört! Den som ska förbi får ha många bars övertryck...

Nu är det bara montering kvar. Skulle iofs. inte fövåna mig om jag inte är ute och åker ikväll, då jag sällan har tur med mig...

Jag kan ju passa på att fråga/berätta lite om mitt kylsystem när vi ändå håller på att diskutera varma motorer. Jag har byggt ett helt nytt kylsystem till nya motorn med en Griffin 26"x19" 2 radig kylare i aluminium. Jag har en ny, ca. 14" elfläkt på insidan som suger luften igenom. Jag har en termostat på 82 gr. 50/50 med glykol. Är det 25+ grader ute så går den upp direkt mot 98 gr. när jag står still. Så länge jag kör är det inga problem. Då ligger den på ca. 85 gr. hela tiden. Det känns inte stabilt och jag vill absolut inte hamna i en kö om jag kört en stund så att motorn är riktigt varm. Det jag undrar är varför det ska vara så svårt att hålla tempen i schack? Några förslag eller ideér på förbättringar? Är enda möjligheten att sätta in ett scoop i huven så att tempen kring motorn minskar?

KingCobra: Här är några ideér. Luftfiltret men även tändstift och tändkablar är viktiga. Ny olja kan göra skillnad om den gamla är sliten. Sen har vi det där med spridare i era nyare motorer med insprutning. Det finns ju reningsmedel för spridare att hälla i bensinen. Vad jag hört är att det brukar märkas om de går ojämt på tomgång. Nu har du lite att kolla upp.

Testa att flytta dem ett hack, du har ju inget att förlora...

Bara ett förslag... Jag lyckades en gång med konststycket att sätta mina tändkablar ett hack fel. Baktändning mm. som följd.

Framgångar möts alltid av motgångar. Så här skulle det ha blivit om inte klumpen varit alldeles för tunt lackad av Curries. Så fort det kom ett regnstänk på den så rostar den med. Blir till att lacka om den med. Nu vet jag inte, jag har ju tyvärr inte all världens kulörer av billack hemma.

Jag vet inte riktigt hur du menar men jag kan alltid försöka att hjälpa dig. Jag är ju hos Mussen 12h per dygn nu på semestern. Är startmotorn isärplockad? Jag bifogar lite bilder som jag tog nyss. Jag har krypit under, över och i Mussen. Du får höra av dig om det inte är rätt. Nu får jag dåligt samvete, min start skulle behöva lackas om ser jag...

Så här blev det. Har nyss lackat den i svart så det ska torka under natten så monterar jag den i morgon. Klumpen behåller Curries silvergrå fär med markeringar mm. Jag är nöjd med resultatet. Lägger nog in fler foton i morrn.

Blinkar LED baklusen sekvensiellt? I så fall är det coolt! Var köpte du dem? Pris?

Det går lite framåt. 1. Jag har modifierat och förstärkt befintliga plattor. 2. Ytrosten kunde lätt tas bort med Biltemas rostlösare! Man lär sig nåt varje dag. Bakaxeln blir som ny när jag provade. Det blir till att göra ren den och sen ha lacksprutan redo. Går det 5 min. så börjar det komma tillbaka igen. Ang. värmebeständig färg för trummorna. Vi har gjort ett experiment med att lacka bromsoken fram på en Volvo V70 i 2 komp. billack. Det ha gått ca. 1 år nu och det ser fortfarande bra ut. Billack tål mycket högre temp. än vad man tror. Jag har ju tagit en del foton under nya bakaxelprojektet. Om det finns intrersse skulle jag kunna lägga ut några under övrigt eller nåt... Ha de!

Nu äntligen är jag hemma i garaget och kan se den med egna ögon. Den är grym men det har redan lagt sig sig ett tunt damm med rost på banjo och klump! Jag blir helt enkelt tvungen att blästra om den. Detta gör att jag är lite tveksam till klarlack. Den kan bli så att banjo och klump blir blanksvart och klumpen i den titangrå som den redan är. Problem 2. Det finns inga plattor/stötdämparfäste till u-bulten som passar. Det är därför Currie bara säljer u-bulten och inga plattor. Jag funderar på att göra egna men naturligtvis finns det inget ställe som i Karlstad som har 6 mm. plattjärn, det är semesterstängt över allt. Mina u-bult är ca. 93 mm. cc. Original är plattorna ca. 10 mm. mindre. Nån som ev. har passande plattor till salu?

Jag köpte Lokar kickdown-wire till min FMX från JEGS. Det slutade på ca. 1700.- Det är stor skillnad att köra med eller utan wire, speciellt när du ska gasa lite. Värt varenda krona. Passar perfekt och är riktigt snygg!

Jag lovar att återkomma!

Har en ny 351W, Performer RPM toppar, Edelbrock 800 CFM förgasare, FMX, 8", 3.00:1, 400hk/560Nm. Har som billigast kört den på ca 1.2 l/mil. Har för mig den drog ca. 1.35 - 1.45 när jag körde 34 mil från Karlstad till Stockholm. Den skulle säkert gå billigare med en mindre förgasare vid långkörning, men det är ju inte det jag har eftersträvat utan bättre acceleration. Kan återkomma då jag funderar på att köra upp den i aug. igen till Wheels Nat's. Då lär det bli värre med 3.89:1.

Den gick på ca. 32.674.- + frakt från Landvetter. (inkl. olja och U-bult, ej bromsrör) Det är säkert fler än jag som funderar på att köpa bakaxel av den här typen... Jag svarar gärna på mail mm. om nån är fundersam och därför är intresserad av mina erfarenheter. Tyvärr kan jag inte montera den förän om tidigast 10 dagar pga. semester. Frågan är om jag verkligen kan slappna av och njuta av semesterresan nu när bakaxeln väntar.

Här är ett par bilder till.

Tack för era synpunkter! Jag ska fundera lite. Lägger ut bättre och fler kort på hemsidan om nån vecka eller två. Om ni tittar noga så ser det ut som att det ligger nån typ av rödfärgat damm på klumpen, men det är digitalkameran som gör det! I verkligheten är den helt "stålgrå". Så här blev konfigurationen till slut: A complete rearend with a heavy duty housing 31 spline performance axles 9+ Sportsman nodular iron gear case Big Bearing Pinion Support True Track 3.89 gears Leaf spring mounts Fully assembled with drum brakes The rearend could handle approx. 600 hp

Nu har jag äntligen min nya Currie bakaxel i min ägo. Nu är frågan, den är ju i princip plåtren så den behöver nog skyddas på nåt sätt. Någon som har förslag? Behövs det en värmebeständig färg eller räcker det med en primer och sen lack? Har ni synpunkter på eventuell kulör så får ni gärna nämna det med.

Bra initiativ!

Pineman: Jag såg problemet med fukten på din bil vid Pony Car Meet. Jag blev väl lite förvånad..(Kommenterade det inte! ) Förstår mycket väl att man blir grymt irriterad på sånt. Ni verkar vara många med detta problem. En ny bil i den prisklassen ska bara inte ha den typen av fel... Det borde hjälpa med bättre ventilation av lycktorna. Fast det är klart, om du känner att din 05:a är tråkig pga. detta och att du inte vill veta av den mer så vet du var jag finns!

Bra att det löste sig...

Knappast en inst. i Nero som orsakar problemet. Jag har aldrig ändrat nåt där och aldrig fått problem heller... Oavsett ljudformatet (ljud/data) så ska ju CD spelaren i Mussen spela dem... 1. Låter som om den har gått sönder eller fått smuts på laserlinsen. Eller... 2. Spelaren kräver stängda skivor, som du nämde tidigare. Funkar de nybrända MP3 skivorna i nån annan CD-spelare? Hoppas det löser sig, det är alltid störande att bränna skivor som inte vill funka.

Hmm, när jag drar på är jag snabbt uppe 140 Km/h och då är det snudd på aktiv dödshjälp, och då snackar vi rakt fram, kurvor är inte att tänka på! Jag vågar/vill inte köra så fort helt enkelt, men om väghållning, bromsar, styrning var perfekt så skulle min Musse nå 200+ km/h utan problem. Ska försöka fixa mer med väghållningen under vintern, dock tänker jag inte testa max hastigheten på den...

Jag har satt min oljekylare precis som du och den funkar bra vad jag vet, jag installerade tempgivare i FMX:en så att jag kan se oljetempen i lådan och när man kört länge så går den upp till drygt 110F men annars håller den sig låg i temp. Jag har dock aldrig känt på själva oljekylaren när den är varm.