LasseS

Inte omöjligt att det är ARP som gjort Milodon...Har kikat lite på specifikationerna och i det här fallet så skiljer det ingenting (190.000psi) men ARP beskriver tillverkningen och materialet väldigt bra och jag hittar inget på Milodon. Jag har sett nya bultar (ProComp) som hade väldigt "vassa" gängor vilket för mig betyder att gängorna är sträckta eller fel skurna och jag vill inte köpa nya delar som inte är rätt från början, nu är väl Milodon förhoppningsvis bättre än ProComp (?) men jag köper nog ARP för säkerhets skull (som alla andra ) Jag vill ha "windage tray" på min motor och märket på bultarna borde väl inte ha någon praktisk betydelse, avståndet mellan överfallen kan ju inte skilja något

Har Milodon samma kvalite som ARP?? Jag vill ha pinnbultar till vevlageröverfallen och undrar om ARP verkligen är bättre än ex. milodon

Det kanske är kolven i oket som kärvar Motionera kolven fram o. tillbaka och BYT BROMSVÄTSKA om du inte har gjort det nyligen Sitter på hotell E-10 och har tråkigt.......

Hej! Här finns både bilder och beskrivningar: http://autos.groups.yahoo.com/group/429-460Stangs/

Mycket snyggt Synd att jag inte visste att du ville ha ett set originalkåpor, jag hade gärna bytt med dig och nu är det för sent förmodar jag

Mycket läsvärt samlat på ett ställe

Jag tror för min egen del att jag föredrar portmatchade insug för att slippa turbulensen och den störning som blir i övergången från en något mindre kanal till en större ( sen om det är någon mät/märkbar skillnad vore ju kul att veta ) Största nyttan är kanske att putsa radien före ventilen och under ventilsätet för det är väl där strypningen i flödet ligger Nyfiken fråga:Skillnaden på höjden/bredden vad det gällde 2V är ju 0,2/0,03", är kanalerna centrerade?? 2V topparna har ju bra flöden så portmatchning bör väl vara bra? Och för att förbättra 4V kanalen tror jag nog mest på att fylla igen till 30% i underkant och portmatcha resten. Det är ju iochförsig oldschool Så ska man bygga Cleveland av modernt snitt så är det väl enklast att köpa ett par CHI toppar o. insug och bygga vidare på det, kostar lite mycket för min del Det vore verkligen kul att bygga en sådan motor...... Kul med Cleveland diskussion för det finns ju ingen bättre småblockare

Och jag som alltid trott att de mindre kanalerna i insuget berott på medvetet stora(?) toleranser, och att det ska finnas materialet så man kan slipa till insuget så det passar insugskanalen i topplocket.

OM det nu var Hoffmans Corvette med Gubbjävels texten så är det ju lite ironiskt med tanke på hans fräna 69 Fastback med 557, CJ toppar, tremec låda osv. som han hade i sin monter

Steve Saleen Jag grämer mig fortfarande för att jag för 5 år sedan INTE köpte en 91 Saleen cab i Tyskland som var till salu för ca. 30" kr och som gått 10" mil

Hoffmans Corvette

Sukru svarade: I don't know why but mustangs are too expensive here even unrestored cars. Aprox $10.000 - $15.000 for junk cars. Maybe it's possible to find to a lower price but this time it will be a difficult job to restore it becouse of the bad condition. It's not possible to export cars from Turkey to Sweden or anywhere else, sorry. Det vore kul att åka på "skrotletarresa" men tänk om man hittar ex. en så unik bil som en 71 Boss OCH INTE KAN FÅ HEM DEN Fast man kan väl köra över till Grekland och sedan skicka hem En liten skämtsam fråga Svedis, har du aldrig hört talas om Boss Mustanger??? Läckert kort "Dragonsnake"

Jag hade samma problem för några år sedan, säljare som inte svarar.....Och jag ringde från Stockholm (08) istället för Enköping (0171) och då svarade säljaren.....

Gör som jag gjorde när jag inte fick kontakt med en firma, ring från andra telefoner med andra riktnummer. När du får kontakt och om priset för frakten blir hög så kan du kolla med http://socalship.com/ för leverans i Upplands Väsby..

Jag har fått en trevlig kontakt i Istanbul med stort bilintresse... Och de bilder jag fått från honom visar både Challenger RT (Plum Crazy ), 67 Camaro, 63 Nova med 572 och deras dragstrip med tak över mekplatserna osv. Intresset är tydligen ganska stort i "rätt" kretsar och bilarna är nog sällan billigare än här hemma men jag ska fråga honom om prisbild och exportmöjligheter. Han har tidigare haft en egen butik för USA bilar men tvingades lägga ner den då Turkiska staten nyligen erbjöd stora bidrag om man skrotade sin gamla bil och köpte en ny istället så 3000 Us bilar försvann på en månad i Istanbul och hans inkomnstmöjligheter likaså...

http://iskycams.com/onlinecatalog.html Jag hittade inte din cam men här är deras katalog.. Ang. dina toppar.. de vill ju ha 97$ dollar för inrikes frakt...Hur mycket skulle ni få ge för frakten till Sverige?? 300-400-500$??

Hej "Radioman" Kul att du är tillbaka och inte gav upp efter ditt haveri... Hämtade mitt strokerkit idag hos honom , sjysst att prata med och han tar sina prylar från OHIO CRANKSHAFT http://www.ohiocrank.com/fordcranks.html, jag har en annan kompis/bilbyggare som har köpt ett flertal färdiga motorer och delar och varit nöjd.. Sen om han är bättre eller sämre än någon annan motorbyggare har jag tyvärr ingen egen erfarenhet av..

Tack o. bock för info.....

Hej John! Fortsätter med mina funderingar och eftersom jag blev blåst på vipporna så blev säkert vipparmsbulten fel den med: ARP 135-7101 (1,75 längd ovan topp)?? För kort?? Jag har även ARP 200-7201 lite längre (1,9 längd ovan topp), vet du om den rätt?? Eller ska jag köpa ett 3:e set som du ev. kan tipsa om? Hade tur och hittade dessa Scorpion med livstidsgaranti på Ebay...Snygg färg

Beklagar verkligen, alltid svårt att ta beslutet när det är dags ...

Rätt på spiken Chevahandlare och inte allt för väl omtyckt Västeråsfirma, dock nerlagd sedan många år...Men måste faktiskt erkänna att jag trodde att det passade med cheva 1:7 och att det ev. kunde bli problem med geometrin men inte att det var sådär stor synlig skillnad Då får jag väl sälja mina nya, aldrig monterade Harland Sharp till någon Chevaåkare Vad är att föredra på en gatmotor ej över 6600rpm, rostfria Comp Cams el. alu. Scorpion eller andra förslag

Är det någon märkbar skillnad på min cleveland om jag använder 1:7 istället för 1:73 vippor?? Fick fel vippor när jag köpte nya och tänkte inte så mycket mer på det när säljaren sa att det inte var någon märkbar skillnad

Misstänker att det är allergi eftersom jag är allergisk mot ex. gräs/björk pollen, så varför inte humle

Ni har det bra ni... Som inte blir sjuka av öl Har inte "festat" på pilsner på många år, sista kommentaren från frugan innan jag går ut med grabbarna är: GE FAN I ÖLEN.. DRICK SPRIT så jag vet att du kommer hem levande........

Tackar o. bockar för tipsen Hmmm, motorvärmaren sitter alltid i 2 timmar före körning så det hjälper inte så mycket tyvärr Jag får nog acceptera tempen som normal om det nu är en sk. lågfriktionsmotor, tempen reagerar på kupevärmen och sänker jag innetempen till minimal värme så blir motorn snabbare varm..... Så den mesta värmen går väl åt till att värma cupe`n (combi) verkar det som. Ska nog testa och sätta i en annan termostat i vilket fall som helst, vet ju inte vad Saab/Opelhandlaren satte i för något.. Köpte bilen när den hade gått 2800 mil och nu har den gått 8000 och har visat lika temp sedan termostatbyte vid 3000 mil.... Elfläkten brukar starta på 93-94 grader, det kanske är normalt det med Kanske det är fel på givaren