LasseS

Ha det så kul, ta med varma kläder det kan vara kyligt så här års....

Jag har eventuellt chansen att få hem 2V gjutjärnstoppar med closed chamber från Australien till bra pris och jag har givetvis beställt 1 par åt mig själv, Finns det fler som är intresserade och vad är ni i så fall beredda att betala för topplocken som får anses som renoveringsobjekt?? Jag vet inga priser eller hur lätt det är att få tag på dom så de tas bara hem om de går att hitta och om pengar och intresse finns.

Jaha då sitter man här lite lagom julstinn efter sill, nubbe och allt som hörtill. Har tydligen varit snäll i år då jag fick en bok på 4cm tjocklek av tomtemor som heter MUSTANG Forty Years och som jag kan rekommendera. Åter till mitt framtida bränslesystem så hade jag tänkt mig en Summit aluminium bränslecell med 8an anslutning, Mallory Comp pump 4150 eller 5250, 5250 har inbyggd bypass = nonreturn regulator(?). Det sitter en 1050 Dominator på idag men med ett lägre varv på 5000rpm så kanske min gamla 850dp duger i nödfall. På ett forum ansåg "någon" att topplocken har bra lågvarvsegenskaper upp till 7000rpm och det vore trevligt att testa det så småningom när resten är ok. Någon turbo el. insprutning är inte att tänka på.. Volymen ca,485cui (4,0x4,39), 6,79 tums längd på staken som är den "svaga" länken från 240 raksexa (som jag misstänker, ej mätt o. kollat än), det kanske är lite "knäppt" att ha en sådan här motor i en "raggarbil" men man har inte roligare än man gör det. Dessutom har det köpts 4 mopar strokers inkl. 1hemi och en 572 cheva till en 31 kupe under vintern här i Enköping och det är lite irriterande...... Ha en fortsatt trevlig Hjul... Det får inte jag om jag inte slutar skriva NU...

Har jag nu sagt a så får jag väl säga b också... Hittade ett lustigt bygge på nätet i Tyskland för några år sedan och jag har de senast 20 åren varit sugen på att sätta en 460 motor i Mustangen efter en trevlig artikel i Car craft 1985... ( min "original" 351 4VCl. drar från 3300 till 6700 och är lite tråkig på lågvarv) Bilderna på nätet visade en Lincoln inkörd i ett buskage, rostig och utan vinyltak och rutor men med 460 och aluminiumtoppar. Hursom helst kom fyndet hem på trailer efter 3dagar och jag har haft dåligt med tid och pengar för att sätta igång den här motorn då blocket var fruset. Motorn Är troligtvis byggd av Sonnys Automotive Racing 1994, körd i bromsbänk men ALDRIG körd i bil. Topplocken är B-460 som är lika A-460 men med små insugskanaler som borde vara lämpliga för en gatbil, motorn är även strokad till 4" slaglängd och det sitter vevstakar från en Ford 240 raksexa... ( ursäktar att jag inte gick vidare med mina frågor om H-stakar tidigare men jag har inte rört motorn invändigt förrän förra veckan) Den här motorn har potential och jag vill få fram det på ett lämpligt sätt, som det ser ut just nu så behåller jag innanmätet som det är och begränsar till 5000rpm MEN vill ha mer i framtiden och vill därför köpa rätt bränslesystem idag så jag slipper byta vid en eventuell uppgradering till rullkam och mera strokning i framtiden. Förgasare sitter på så det fortsätter jag med, har inte skruvat på 20 år och måste lära mig att gå på nytt innan jag kan springa. E-85? Både jag och min sambo jobbar med miljö så jag ligger på plus hos frugan och hennes jobbarkompisar om jag eventuellt går vidare, det är alltså inte för effektens skull jag har nog så jag klarar mig ändå. Motorn får inte fysiskt plats i Mustangens motorrum och jag vägrar skära sönder min Fastback, vilket var en perfekt anledning till att köpa en billig Galaxie 1963 1/2 när jag var med kompisen i San Francisco förra året. Jag jobbar extra mycket under sommarhalvåret och är väldigt nöjd om jag kan ta en tur till lokala fiket här i Enköping, har inte kört V-8 på 20 år och tar en tur så fort jag hinner även om det är 10 minusgrader, om det går med 460.n är en annan sak men det finns ju motorvärmare. Kanske Hot Rod Reunion men inget seriöst köra på strippen. Så jag uppskattar all hjälp och råd jag kan få med mitt projekt

Hej igen alla kloka och erfarna! Vad är det för fördel/nackdel med return eller nonreturn regulator till soppasystemet?? Kan det till t.ex. bli en märkbar temperaturförändring på bränslet?? Funderar eventuellt att köra på E-85, är det något speciellt att tänka på?? Ska det vara högre tryck eller större flöde i systemet??

Hmmm, rådet om smala fälgar fick jag av en kompis som har 20++ bredd på sin 65 Mustang innanför skärmarna och han har säkert wrinkle wall däck. Min Galaxie är ingen seriös racerbil och enda modifieringarna säkerhetsmässigt som jag har tänkt mig till att börja med blir traction bars och störtbåge med bälten. Bilen körs dessutom på vintern när det är rent och torrt på vägen (hur ofta händer det??) Jag var inne på Street Radialerna från början men tycker dels att de ser för moderna ut, dels för att en annan kompis som tidigare hade en -69 Charger ansåg att Indy Profilen SS var nästan lika bra när de hade blivit uppvärmda ( han hade iochförsig inget grepp vad han än hade på bakhjulen!!) Jag gör en kompromiss, kortar axeln 2" till och breddar fälgen 1,5" ut. Hur som helst Jocke, tack för infon.

Nu har jag fått ett tips om att smala fälgar är att föredra greppmässigt, så nu blir det ingen breddning till 8 el. 9 tum, bara att hoppas att jag får användning för dem.. Breddning till 10 tum hade jag nog bara övervägt om däcken fungerat bättre för det är nog inte snyggt att titta på. Väghållning ??? Vill nog inte veta hur det känns att få ett kast i 180.Jag kommer nog förhoppningsvis inte att köra fortare än 90 när jag svänger, men är det någon som vet hur däcken känns i praktiken så är det trevligt om vi får reda på det.

Jag har precis köpt M/T L-60/15 Indy Profile SS som jag monterat på 7 tums fälgar, M/T rekommenderar 7-10 tums bredd på fälgen och min fundering är om däcket får bättre "grepp", avtryck eller blir stadigare om jag breddar fälgen till 9 el. 10 tum? Estetiskt sett så ser det lite tunnt ut med 7 tums fälgen, ser 10 tum för brett ut i förhållande till däcket? Jag måste också erkänna att däcken ska sitta på min Galaxie 63 1/2 som är lite tyngre i baken än Mussen....

Nån som kan rekomendera någon som är duktig med flödesbänk, helst i mälardalen. Har läst om Erland Cox i skåne men det måste väl finnas nån mer...

Jag ser verkligen fram mot att hämta oljetråget hos dig så att jag får se detta LIVE. ( förhoppningsvis nångång i November..??) Jag kanske ska vänta ett halvår till så jag får höra monstret också.

Hej! Du behövde visst pedalställ o. grejer... Jag vet inte om det passar rakt på från en 4- växlad Pinto-73 men vem vet?? Jag har en sån som går till skroten snart och om du är intresserad så hör av dig så kan jag ta lite mått o. bilder. Finns i Enköping så slå mig en signal om du är intresserad. Mvh. Lasse S 070-5689108

Helt lika bultmönster och med samma diameter på styrningen i centrum.

Det är ju ingen standardmotor så mer än 6000rpm blir det, upp till 7" ska man kunna varva utan att känna osäkerhet och det känns som att det är på gränsen med mina befintliga stakar.... Ingen verkar ju hitills ha några negativa erfarenheter om Eagle och Scat så det kanske blir det i allafall. Jag hade hoppats på att någon hade någon historia om 50 race med en 514 på 8000rpm utan ras med Eagle, eller i värsta fall 2 race och ras... Är det inte fler Mustangägare som bygger och kör "hårt" med sina motorer??? Eller har erfarenheter från racing med Chrysler och "konsum"motorer (förutom rtm förstås eller har jag fel ??)

Nog för att de var DYRA, men turligt nog så gör de visst inga till 460 fordmotorer så jag behöver inte tänka på Carrillo längre, Frågan är om man ska leta efter begagnade C/A, Manley, Oliver(?) el.Crower?? Man vet ju inte vad stakarna varit med om, så det är kanske bättre att köpa nya Scat el. Eagle.Det är ingen Pro stock bil som motorn ska in i....tyvärr. Cat?? vad är det för märke, är det samma China grejer som Scat o. Eagle??

Har funderat på att eventuellt förbättra min motor med H-stakar, men vad ska man satsa på för märke??? Eagle och Scat är överkomliga prismässigt, men viken kvalite är det, är det några skillnader? Manley, Carillo och liknande kostar nog mer än jag har råd med Har kikat på Ebay och det säljs ett flertal No Name H stakar för 250-300$, känns inte som att man törs chansa på dessa även om de har ARP bultar och ser identiskt lika ut som märkesstakar.... Jag är väldigt tacksam om de som har erfarenheter och åsikter om det här skriver några rader. Lasse S

Det här tipset om missljud i friläge från Mustang & Fords kanske kan vara intressant?http://www.mustangandfords.com/techarticles/mufp_0506_c6_transmission_build/photo_12.html

Det kanske finns hjälp att få på närmare håll, "Poppo" har firma i Köping och bygger burar till rallybilar och annat tel. 0221-18566.

Synd att jag blir av med pengar varje gång jag sett den här sidan... http://www.sparbankenenkoping.se/sst/fr ... 06,00.html

Är en "main girdle" från Canton så bra så att den är värd 150-200$ mer än vad det kostar hos andra tillverkare ?? Den synliga skillnaden verkar vara att det är urfräst för överfallen på Cantons, och andra är släta och kan kräva slipning av överfallen för att det ska passa.

Jag hade ett liknande problem med min c4 i somras som orsakades av att rostflagor fastnat i filtret som satts igen och därmed stoppat cirkulationen (?) i lådan. Efter att ha bytt olja och filter fungerade lådan perfekt. Min C4 hade dessutom avtappningsplugg på turbinen så att jag kunde tömma hela systemet, vet inte om det är så på alla C4.

ca. 100mm från anläggningsytan till yttersta kanten på fälgen (6"x14"). Jag har monterat mina mustangfälgar (7"x14") med 246x60 däck på min 63:a och har ca.25mm mellan däck och bladfjäder, däcken är iofs. ganska svulstiga... om du vill kan jag ta totalbredd på däcken.

Kan vara TPS:givaren (throttle position sensor)som inte fungerar, är den fel kan motorn ex. tro att du kör på tomgång fast du har gasspjället helt öppet. På mina fem bilar har jag bytt 2st. så det är tydligen ett relativt vanligt fel.Tror att den kostar ca.300 på Norrlands Custom men är inte säker.(jag har inte bytt någon de senaste 2 åren!!!)

Fyllde ca.2l innan jag flyttade bilen och nivån ligger över max. Och det var inte alls någon dum fråga...

Har precis fått hem min "andra" bil Galaxie 63 1/2 med 289 och C-4 och problemet är att växellådan inte reagerar överhuvudtage. Jag har ingen park, back eller växel framåt men jag körde efter lite ryckande i spaken försiktigt 50m och in i logen när jag fick hem den för två veckor sedan. Det är ett objekt och jag tror att den har stått länge innan jag köpte den. Den saknar dessutom kickdown armen och låsmuttern på växelföraraxeln. Kan det vara en ventil som fastnat eller kan något gått sönder under lastning / lossning om parken legat i ??? Alla råd och erfarenheter mottages tacksamt....( besiktning på fredag !?)

Det var mycket att läsa ikväll och kul att Ingo och jag har precis samma uppfattning om Cleveland 4V och att Per B tycker att 2V passar bra på lågvarviga motorer är väl väntat Och att Torker och vassa kammar fungerar bra beror kanske på hur man använder sin bil men med original turbin och 3.55 utv. får man starta på halvgas vid nattliga övningar och ge fullt efter någon sekund , sitter man och cruisar på stan så fungerar det utmärkt. Effekthöjningen kommer starkt vid 3500 och ökar ända tills ventilerna släpper vid 6700rpm (om man använder 850 dp).... Så "legenden" är korrekt. OM jag skulle använda min 351CL motor igen så blir det med liten turbin och 3.90 utv. = slickstvång, ombyggd bakvagn(?) och jobbig landsvägskörning. Och jag måste nog erkänna att det är jag lite tveksam till (Och jag använder inte käpp ÄN) Den portmatchade originalspacer jag använde på min ursprungsmotor 2V -72 ändrade både ljud och vrid märkbart, inte mycket men tillräckligt för att kompisar skulle anklaga mig för att ha bytt kam så därför tror jag att en portmatchad originalspacer skulle vara positiv på en 4V. Om vi återgår till PeO som vill ha mera fart för en liten penning så har väl de flesta samma åsikt om att en genomgång av förgasare, tändning och motor har stor betydelse och att ändra utväxlingen är något som är positivt.