72Jönsson

I min 72:a har jag provat många olika combo, original grenrör, billiga skräpheaders, Hedman longtube och till slut Hooker Super Comp. Fick möjlighet att jämföra då grannverkstan har rullande landsväg, 25 hk mer med Hooker Super Comp än med original grenrör. Så mitt svar blir att satsa på det bästa direkt, om du planerar att behålla bilen länge. Helst Ceramic coated också så håller de länge.

Hej, Kontakta Colourglo i Höör, Ulf Andersson. Han är mästare i detta ämne och kan färga om läder. Kontakt Telefon: 0732 00 39 49 Epost: hoor@colorglo.se

72 Mach1, 351C 4V Cobra Jet, Edelb Perf insug,1405 gasare, MSD Billet fördelare, Hooker Super Comp, C6 org stall, 9" odiffad 3.25 Koni runt om med 620 fjädrar. Ingen aning om effekt men fullt nöjd. /MJ

Hej, Är det någon som har en lös framfjäder ute i garaget som kan ta dessa mått åt mig? Gäller 64-73 Tack! mvh Magnus

Hej, enda skillnaden mellan "timed vaccum" ( ovanför trottlebladen) eller "Full vaccum"" ( under trottlebladen) är att timed vaccum inte har något vaccum på tomgång och låga varv. Om du kopplar fördelaren till insuget så bör du få lite bättre kvalitet på tomgången, å andra sidan är risken lite större för spikningar. Det finns inget "rätt svar" på detta utan prova dig fram och testa båda. Det finns mycket annat som spelar in här, skicket på fördelare och vaccumklocka, kamaxel, trimgraden på motorn, bränsle, tändinställning. Tyvärr finns inget ETT svar på detta.

Hooker skall ha headers för denna 351C i 68:a, kolla partnr 6209 eller 6210

Min Mach1 med 351 C, Edelbrock insug/förgasare är likadan, går finfint efter två min men det gäller att inte nudda gasen i början. Jag kör helt utan choke skall tilläggas så jag skall inte klaga. Jag ser det inte som ett problem i sig och du har ju bytt de delar man kan byta så allt borde vara ok. Jag har dessutom rätt mycket förtändning vilket också kan bidra till tjurigare kallstart. Om bilen går fint i övrigt så tror jag allt är ok och man får helt enkelt ha tålamod med de gamla kärrorna;) Magnus

Denna kanske? http://set-engineering-team.se/

Hej, Gå in på denna länk och läs översta stycket, kanske kan hjälpa? http://www.cranecams.com/pdf-tech-tips/ford-big-block242-243.pdf /Magnus

Jag var inte uppmärksam sorry, ja ok, då skall jag leta efter någon i trakterna. Brukar beställa lack till mina andra bilar hos Tipro Lack som är superbra men de finns långt uppe i landet. Tips på någon i Lund/Malmötrakten? /Magnus

Jo förstås, det går alltid att ta bilen till en lackerare men jag behöver i princip bara 500 ml på burk så det blir en dyr procedur. Vet ingen lackerare som kan blanda på burk här nere i Skåne, men men det löser sig på något sätt. Tack för tipsen!

Tack! Mkt bra sida.

Hej, Någon som har hittat ett bra ställe i Sverige som kan blanda till riktig 2-k på burk? Behöver bättra min, har Bright Blue Metallic 3J som färgkod. Jag nämnde denna kod för ett företag som säljer och blandar lack men de kunde inte hitta något på denna kod. Finns de gamla Mustang färgkoderna översatta till "moderna" koder kanske? Undrar också om någon har lyckats att hitta rätt nyans och kod på original "Argent" som Mach1 dekalerna, huv och trösklar hade i kombination med mörka färger? För ca 15 år sedan lyckades jag hitta denna Argent på burk i Sverige men minns självklart inte var. Alla tips mottages med tacksamhet. /Magnus

Intressant, tack för det tipset!

Tack för tipset! Hade inte varit dumt men tillgången på skrotarna och priset gör väl att det bara blir en dröm.....

Hej, Både bilen och jag har vaknat upp efter många år i dvala men nu skall det börja hända saker är det tänkt. Med rejält uppdaterat chassie på M1:an med Koni,polybussningar,k-hämmare osv så har man vid snart 50 års ålder tröttnat på att krampaktigt hänga i ratten i svängarna för att stanna kvar i de fantastiskt usla originalstolarna. Är det någon som har ett bra tips på bra, snygga, lagom skålade stolar från en Svensson-bil som storleksmässigt passar i 71-73? Självklart då fällbara sådana. /Magnus

Gratulerar till inträde i Mustangvärlden! Du skriver att bilen har stått avställd sedan 1982, mao kanske även inte startad på 32 år?? Om nu motorn går runt redan och allt verkar ok så gå och köp dig den billigaste 10-40 oljan på Biltema, i med ett nytt oljefilter, fyll på rätt mängd olja, starta bilen och kör motorn varm (utan att köra med bilen eller vrålvarva den) stäng av, tappa ur oljan, fyll på med en bra olja och ett nytt filter. Nu har i alla fall gett motorn en ärlig chans att fortsätta sitt liv och "rensat ut" insidan av motorn så gott det går. Detta är det minsta man bör göra om man köper en bil som stått länge tycker jag. Mycket nöje med bilen och lycka till!! Magnus

Om bilen är svårstartad varm så är nummer ett att kolla kondensatorn! Att den går bra varm bara du inte stänger av den betyder inte att kondensatorn skulle vara hel.

Tack för era tips, cambern var intressant skall kolla upp det asap!

Bara ett enkelt tips till nästa gång som sparar dig mycket jobb. Innan du lyfter fördelaren så gör du ett märke vid foten på fördelaren och i blocket, därefter märker du rotorläget mot fördelarhuset. Sedan lyfter du upp och sätter tillbaka på efter märkningarna. Märk också upp tändkablarna med 1-8 och låt de sitta kvar på locket om möjligt. För att detta skall funka så kan du självklart inte snurra motorn med fördelaren uppe men det utgår jag ifrån att du förstår. Om du gör det så följ instruktionen från Tommyax för att fastställa TDC på ettans cylinder.

Hej, Jag äger en Mach1 72:a i färgen Bright Blue Metallic,code 3J. Undrar om någon har en likadan och kan hjälpa mig att hitta bra bättringsfärg i rätt nyans. Har provat att få det blandat av Akzo Nobel men det stämmer inte alls när det kommer på bilen. Någon som har några tips och generella kommentarer om original bättringsfärg av bra kvalitet. mvh Magnus CMC852

Hej, Nyansen heter "Argent" D7AZ-19000-A Färgkod har jag ingen tyvärr men prova att kontkata Tonys Autoparts, han har färgen på burk och kan kanske hjälpa dig vidare. mvh Magnus

Hej, Har en massa års erfarenhet av Cleveland maskiner och här är min synpunkt på det hela. Som ni vet så är inte oljesystemet det bästa på en Cleveland, en motorbyggare i USA som bygger uteslutande Cleveland maskiner sa ungefär så här till mig när jag pratade med honom. "det enskilt viktigaste i en Cleveland gällande oljesystemet är att ha så stor oljevolym som möjligt + ett "windage tray" dvs avgränsning i tråget så att oljan stannar där den skall vara vara under acceleration Det är också en skillnad mellan högt tryck och hög volym gällande pumpen menar jag, en med högt tryck ger nödvändigtvis inte mer volym. Definitivt skulle jag rekommendera en bra Melling pump eller ett torrsumpssystem om man har råd med det. Oil restrictors i kombination med högvolymspump har jag aldrig haft problem med och i synnerhet med rullkam så bör det absolut inte vara några problem. Bra också att bearbeta oljekanalerna och framförallt i galleriet så att oljan rinner tillbaka. En Cleveland mår också bra av lite mer olja än max på oljestickan. //Magnus

Som vanligt är det väldigt godtyckligt när det gäller SBP, jag skall testa och se om jag kan få den godkänd för 3 pers så får vi se. Jag rapporterar hur det gick.

Ok, på det viset. Då har jag kanske en chans eftersom jag monterat 3 punkt bak nu. Skall boka reg bes i morgon så får vi se. Tack för svaret!