Ronnie S

Pineman: Vi får väl hoppas att redaktörerna har sparat lite material till kommande nummer, och kör ett reportage från Västerås någon gång längre fram. (Jag vann ju också ett Top 5-pris: http://www.mustangclubsweden.com/vatter ... steras.htm )

Jag gjorde det jobbet på en 66:a jag hade, och vill minnas att nyckeln ska sitta in, och sedan trycker man på "pinnen" och kan dra ut låscylindern.

Jag försöker mig på ett svar, fastän jag inte är 100% säker. Det sitter antingen en Borg-Warner T10 eller en Toploader (Fords egen låda). Så var det i alla fall under 1966, att det fanns två olika leverantörer av den 4-växlade lådan. Toploader har "locket" på växellådans ovansida (därav namnet Toploader), T-10 har locket på sidan.

Jag har bara sett svarta exportstag. Med största sannolikhet är ditt vita stag ommålat av någon tidigare ägare.

Och stor bild i tidningen blev det också. Tyvärr missade jag TV-inslagen.

På en skrot hittade jag för ett par år sedan lite rester efter en Mustang -65 som såg ut att ha blivit överkörd av tåget. Det fanns en dörr som var totalt ihopvikt, en mittkonsol som hade gått av (tom den tjocka gjutna krombiten var av) och lite annat småkrafs. Jag var förvånad över att delarna över huvudtaget hade sparats, för det var inte mycket som var användbart.

Gratulerar till köpet! Jag har förstått att du har kollat på ganska många bilar som du ratat innan du bestämde dig för den här. Hoppas att den här bilen kommer att uppfylla förväntningarna.

Jag vet om en kille som var och tittade på den bilen. Han sa att under cabskyddet såg man spår av avkapade bakre takstolpar. Förstärkningarna som ska sitta under golvet på en cab (rakt under framsätena) fanns inte osv. Bilen var alltså en konverterad HT.

Jonny50: Observera att -64 1/2 eller -65 med röd inredning INTE har samma kulör på inredningen som en -66 med röd inredning, även fast koderna på dörrskylten är samma. -64 1/2 och -65 har en ljusröd färg medan -66 har en mörkröd.

PM:et handlade om just den bilen som han var intresserad av (inget om Marti alltså). Jag beställde en Marti Auto report (Deluxe-modellen) till min 68. Det tog lite tid innan den kom vill jag minnas, men det var intressant att se hur bilen var utrustad när den lämnade fabriken. Det enda som har tillkommit genom åren är huven med blinkersindikatorer, annars är den exakt som när den lämnade fabriken. På bilens dörrskylt står ju det planerade tillverkningsdatumet. I rapporten kan man också se det verkliga tillverkningsdatumet, som ofta skiljer sig från det planerade. Där står också vilken dag som bilen lämnade dealern. I mitt fall har dealern beställt bilen utan att ha någon speciell kundorder. Jag kan se det på att bilen har stått flera månader hos dealern innan den blev såld (flera månader mellan tillverkningsdatum och försäljningsdatum alltså). Om bilen hade varit kundbeställd redan när den tillverkades hade den ju levererats från dealern tämligen omgående efter tillverkningen. Om det är en svensksåld bil (vilket ju inte din är heller, Anders) så skulle jag gissa att det inte står något datum när bilen lämnade dealern.

Kolla om detta hjälper dig: http://www.mustangclubsweden.com/phpBB2 ... t=kickdown

Va, en Volvo? Av det jag snappat upp på detta forum och på Saab Turboklubbens forum trodde jag du var Saabfantast (Min bruksbil är en Saab. En 9000 2,3 Turbo 200 hk)

Det ser ofta ut så inuti en gammal motor, det är inget att oroa sig för. Jag har sett mycket värre också. För att göra rent skulle du ju egentligen behöva plocka ner motorn helt och hållet, men så länge motorn går bra och inte tar för mycket olja tycker jag det är onödigt. Jag skulle i alla fall bara plocka ihop det med nya ventilkåpspackningar (topplockspackningen sitter längre ner, mellan topp och block) och köra vidare.

Jag var faktiskt inne på samma spår som Lars, så i morse tittade jag efter i Shop manual hur slangarna ska vara kopplade. Den som går från nippeln på insuget ska vara kopplad till värmepaketets NEDRE anslutning. Den som går från vattenpumpen ska vara kopplad till värmepaketets ÖVRE anslutning. För det kan väl inte vara så att någon har hällt socker i kylaren på din bil (För den som inte förstår ovanstående skämt kan jag berätta att någon saboterade Thomas bil tidigare i somras genom att hälla socker i tanken på den, som Thomas även berättade om på forumet då)

Jag såg även på bilden ovan att chokerören saknas. I den här tråden: http://www.mustangclubsweden.com/phpBB2 ... highlight= finns lite info om chokerör, och en länk till en bild.

Ja, det ser ut som en 4100. C5ZF-E är artikelnumret på förgasaren. När jag slår in det på den här sidan: www.carbguy.com så står det att den är till en 1965 289. Det är inte alls ovanligt på Mustanger att det sitter (eller har suttit) någon typ av kromad aftermarket-luftrenare. Det kan ju vara så på den här bilen också, och att någon tidigare ägare (som kanske inte visste riktigt vad som var original) har satt dit en Fairlaneluftrenare. Det är ingen skillnad på en motor från en Fairlane och en motor från en Mustang, förutom luftrenaren då (och kanske motorfästen och sånt). Skillnaderna mellan A-code och C-code är som du skriver insuget och förgasaren, och sedan är det olika kolvar också (högre kompression i A-code). Block, toppar och kamaxel ska vara lika på båda. Finns bilen du tänker köpa i Västerås? I så fall har jag sett den på någon bilträff under sommaren.

Här finns en beskrivning av hur man kan göra ett enkelt verktyg som pressar ur den främre bulten: http://www.geocities.com/MotorCity/3573 ... spring.htm Jag tror det är en tidigare bil än din som beskrivningen gäller, men det kanske går att göra på något liknande sätt på en senare?

Här är en bild på en originalradio (den bilen är också en 66:a). Radion sitter då direkt "i plåten" : http://www.vintage-mustang.com/restorat ... radio.html

Den kromade täckplåten som syns på bilden är mycket riktigt till en europeisk radio som Lasse säger. Det enda som saknas på den är lite färg. Från början har det varit ett svart område i mitten och kromat upptill och nertill bara. I den här tråden finns en bild på täckplåten i min förra Mustang: http://www.mustangclubsweden.com/phpBB2 ... highlight=

Volvos Californiavit (nr 42) påstås vara väldigt lika Fords Wimbledon white (jag har en kompis som valde den istället för originalkulören när hans Thunderbird skulle lackas). Jag har ingen aning om färgerna är såpass lika att det går att använda den som bättringsfärg dock.

JIGE i Leksand renoverar instrument. Dom har under årens lopp gjort iordning två varvräknare och en hastighetsmätare åt mig. Dom har ofta mycket jobb, så det kan ta tid innan du får tillbaka grejorna. http://www.instrumentjige.se/

Det är en lite speciell "vagnsbult" med en fyrkant som ska göra att bulten inte snurrar. Jag vet inte gängdimensionen, men gissar på 5/16" UNC? Här finns en bild på bultarna: http://www.mustangsunlimited.com/itemdy ... 1=B2741+01

Eftersom Mustangen har röda blinkers bak som är kopplade så att bromsljuset stängs av på den sida man blinkar åt, så måste man koppla in kablarna till blinkers och bromljus framme vid bromljuskontakten och blinkerskontakten (för att kunna hänga på en släpkärra med orange blinkers alltså). Annars är det bara att koppla enligt schemorna du fått ovan.

Du kan nog ha rätt. Jag var inne på den här sidan: www.carbguy.com Det är en svensk firma som renoverar förgasare. 2150 finns tyvärr inte med bland beskrivningarna, men det står att 2100 fanns fram till 1974. Det finns ett ställe på sidan där man kan skriva in förgasarnumret (D5ZE-JA) och din förgasare verkar vara från en 302 1975.

Motorn på fotot har inga låsningar (vikbrickor) på bultarna till grenrören heller, om man vill påpeka ytterligare en sak som inte är 100% riktig.