Ronnie S

Ingen vet nog detta tyvärr, inte ens Kevin Marti. Alla uppgifter för 1966 och tidigare Fordar är borta. Det är bara från och med 1967 som Marti Auto Works har statistik.

Passar gör den kanske, men den modellen som är korrekt för 1966 har svart bakgrundsfärg på panelen där luftutsläppen sitter (silverfärgad på 1965). Även utförandet på de fyra luftutsläppen skiljer lite mellan årsmodellerna.

Då kanske det är så att årsmodellssiffran inte är med? Så är det faktiskt på min motor också. I så fall borde siffrorna betyda 17 maj, instansat av inspektör O.

Det var inte uppfunnet på den tiden, tror jag. Jag har aldrig varit med om att man specificerat vinkeldragningar på 60/70-talsmotorer, men jag är i och för sig bara en glad amatör.

Det borde stå C6OE-9425-A, för det är gjutnumret på 2-portsinsuget som användes 1966-67 (1965 hette C5OE-9425-.

För originalbultar/muttrar ska ramlageröverfallen dras med 60-70 ft lbs, och vevstaksöverfallen med 19-24 ft lbs (jag läser i 1968 års Shop manual).

Om det inte går att hitta någon annanstans borde det stå i Fords egen Shop Manual (i alla fall gör det det i 1968 års shop manual, men där finns ju tyvärr inte 351 med). http://www.virginiaclassicmustang.com/m ... emid=LT473

När Ford gjorde några större ändringar i motorns konstruktion så höjde man change level-siffran, så att man redan från utsidan kunde se vilka komponenter som sitter i motorn (på id-brickan) för att t ex kunna sälja rätt reservdelar. Det som skiljer change level 15 från den tidigare 14 är bland annat ändrade kamtider och annan kalibrering av förgasare, som skulle ge renare avgaser (Källa: Mustang and Ford small block V8, av Bob Mannel http://www.fordsmallblock.com/ ) Om du tittar på blocket, på vänster sida, i topplocksplanets förlängning (precis framför vänstra topplocket alltså) så ska där finnas några inslagna siffror och bokstäver. Dessa är alltså inte gjutna in, utan inslagna med stansar. Detta är det datum då motorn monterades ihop. Här är ett exempel på hur det kan se ut: 7E25 X 7: 1967 E: maj månad 25: den 25:e X: Kod för den inspektör som stämplade Om din motor är ihopsatt under senare delen av maj 1967 kan det mycket väl vara originalblocket till bilen.

Tittar man i den svenska broschyren för 1966 Mustang står det "och toppfarten ligger närmare över än under 190 km/tim". Det gäller då bilar med 225 hk-motor och 3,00:1 i bakaxelutväxling.

Jag slog upp detta i Kevin Martis Tagbook ( http://www.martiauto.com/itemselection.cfm?id=1964 ). Första raden betyder mycket riktigt att det är en 289, tillverkad på Ensign plant i Windsor och 1967 års modell. På andra raden: E: tillverkningsmånad (maj) E: Thermactor (avgasrening med luftpump, för Californien) 236-B: 289-2V avsedd för automatlåda 15: Change level

Jomenvisst, original är det ett rör som går från förgasaraen till vacuumklockan. Här finns en bild: http://www.mustangsunlimited.com/itemdy ... y=emustang

På Mustang 1965-70 med servostyrning har man ALLTID glapp när motorn inte är igång, det är så denna typ av servostyrning är konstruerad. När motorn startas, och du får oljetryck i servostyrningen försvinner glappet (eller i alla fall minskar betydligt) som är i servoventilen.

Varningsblinkers var standard på -66 (utom på svensksålda bilar, där det monterades bort pga de svenska lagarna), och strömbrytaren till det sitter upptill i handskfacket. Det låter som om du är inne på rätt spår, med andra ord.

I den här tråden har jag postat en bild på hur det ser ut på min bil. Tyvärr ser man inte returfjädern och fästet till densamma så bra, och det är ju en 289 med C4, men det kanske är till någon hjälp ändå? http://www.mustangclubsweden.com/phpBB2 ... ht=kick%2A

Har du provat med lite olika tändningsinställningar? En motor som är trött på högre varv kan tyda på att tändningen står fel.

Igår var jag och besiktigade min Mustang. Det regnade här i Linköping, så när besiktningskillen skulle köra ut bilen, och åka iväg till bromsprovningshallen så varnade jag honom lite för att Mustangen är VÄLDIGT lätt i bakvagnen när det är blött ute. Efter att han hade kollat de främre bromsarna skulle han köra fram några meter för att kolla bakbromsarna. Framhjulen står alltså fortfarande på rullarna, som är försänkta ner i golvet. MEN, bilen vägrar flytta sig framåt, bakhjulens blöta däck bara spinner på golvet. Jag fick gå fram och hjälpa till att putta på för att få upp bilen. - Du hade rätt, den var VÄLDIGT lätt i baken, sa han efteråt. Bilen gick dock igenom utan anmärkning, till och med CO-halten var bra.

Ska du konvertera från 6:a till V8? I så fall är det mer än bromsarna som skiljer. Beroende på årsmodell är det lite olika hur mycket som behöver bytas. I den här tråden finns lite mer info, och länkar till två sidor som behandlar 65-66 respektive 67-68: http://www.mustangclubsweden.com/phpBB2 ... ight=5bult

Jag tror att det är stor risk att dioderna i generatorn kan ha blivit brända.

I den här tråden finns en bild som kanske ger en ytterligare ledtråd, ifall inte Oscarssons bild ovan hjälpte dig: http://www.mustangclubsweden.com/phpBB2 ... ht=kick%2A "Staget" närmast i bild är alltså armen som går ner från gaspedalen (9725 på Oscarssons bild).

En 64 1/2 har även likströmsgenerator, dvs någon av motorkoderna U (170 ci), F (260 ci), D (289-4V 210 hk) eller K (289 high performance). Motorkod K är en luring, för den användes både för motorer med likström och de senare motorerna med växelström. Övriga koder är unika för 64 1/2 med likström. 5F07A350154 (motorkod A) ska alltså ha en 289-4V 225 hk med växelströmsgenerator. Den bör ha ett planerat byggdatum runt 10L (10 november 1965) på dörrskylten (jag tittar på bilar med närliggande chassienummer i "Mustang production guide 1964 1/2-66" för att komma fram till det).

Att motorn inte stannar kan inte bero på startrelät. Det används bara när startmotorn arbetar. Eventuellt kan det vara ditt tändningslås som är tokigt? Hur som helst, Pertronix Ignitor lär vara känsliga för att man står med tändingen påslagen och inte har motorn igång. Det kan ju ha ett samband med att du inte får motorn att stanna. När du väl har fick stopp på motorn så har strömmen till Ignitorn kanske legat på konstant, och därmed bränt upp den?

7R01C207160 är bilens chassienummer, och ska stämma överens med det som står instämplat i vänster innerskärm. Det händer ju att dörrar genom åren kan ha bytts, och att det därmed hamnar fel skylt på bilen, menar jag. Chassienumret tyds så här: 7: 1967 R: Tillverkad i San Josefabriken, California 01: HT C: 289-2V på 200hk 207160: Ett löpnummer. Övriga koder tyds så här: 65A: HT med standardinredning Z: Lackad i Sauterne gold http://www.svs.com/zim/mustang/images/67-Z.jpg 2G: Inredning i färgen Light and medium ivy gold https://www.mustangsunlimited.com/itemd ... y=emustang 11E: Planerad tillverkningsdag 11 maj 1967 71: Såld i Los Angeles återförsäljardistrikt 0: bakaxelutväxling 2,79:1 W: C4 automat Hoppas jag läste av koderna rätt på din skylt, det var lite svårt att se vissa på bilden.

Nu är man hemma igen efter att ha varit ute och kikat på diverse Mustanger och andra bilar på Sviestad. Jag tror jag fick en början till solbränna, det känns så i kinderna i alla fall. Ett stort tack till Frasse med familj (och alla övriga som har varit med) som lagt ner mycket tid på att fixa detta. Det var mycket fint ordnat med mat- och fikaförsäljning till hungriga bilentusiaster.

Enligt Fords Shop Manual för -68 finns det två olika varianter. 302-4V med Imco (Improved Combustion, satt på bilar med automat) så ska brytaravståndet vara 0,017" (ca 0,43 mm). På 302-4V med Thermactor (luftpump, satt på manuella bilar) så ska avståndet vara 0,021" (ca 0,53 mm). Jag tror dock knappt man märker någon skillnad om man skulle välja fel värde av ovanstående.

Det är troligen Landsarkivet i Härnösand du måste kontakta för att få en kopia på det gamla besiktningsinstrumentet från X län. Tänk på att bilarna bytte registreringsnummer när dom bytte län, så man får ofta forska ett tag, och skicka efter diverse kopior på besiktningsinstrument innan man kommer till det sista (runt 1973). På detta sista besiktningsinstrument brukar det finnas antecknat vad bilen fick för registreringsnummer i det nya systemet (med tre bokstäver och tre siffror). I den här tråden finns lite mer liknande info: http://www.mustangclubsweden.com/phpBB2 ... ndsarkivet