Ronnie S

Det högsta chassienumret på en Dearborn 66:a med fullständiga uppgifter är 6F07A744097, planerad tillverkningsdag 12V (12 augusti 1966). Det finns ytterligare 4 st med datum 12V i boken, med lägre chassienummer (743XXX och 744XXX). Sedan finns det nio bilar med ofullständiga uppgifter (bara chassienumret finns redovisat) som är nyare än den ovan. Den nyaste av dessa har 6F07C744183. När jag ändå har boken framme kan jag ju lika gärna skriva vad som står för de andra två fabrikerna också. San Jose: 6R07T241534 med datum 29G (29 juli 1966), 6R07T241536 (utan datum). Metuchen: 6T08T286124 med datum 22G (22 juli 1966), 6T08A292968 (utan datum).

Det närmaste man kan komma är nog att titta i boken "Mustang production guide vol 1". Där har Massor av Mustangägare rapporterat in uppgifter från sina bilar (chassienummer och andra uppgifter från dörrskylten), så där kan man se UNGEFÄR hur långt upp VIN-numren löper för respektive år. Jag har boken hemma, och kan kolla åt dig vid tillfälle. Var är din bil byggd, San Jose ®, Metuchen (T) eller Dearborn (F)?

Jag har en sådan här liten varvräknare (på platsen som är avsedd för klocka). Den ser väldigt original ut då den går i samma stil som övriga instrument. Jag köpte från just den här säljaren i Australien. http://cgi.ebay.com/ebaymotors/New-Must ... 0278247784

Den som vill läsa mer om 5F07U100155 som nämns ovan kan köpa Bilsport Classic nr 10/2008. Där finns en 5-sidig artikel om denna bil, som nu är färdigrenoverad. Författare till artikeln är Magnus Karlsson (a k a johnkevin). Det är en, i mina ögon, mycket intressant artikel om svensksåld bil med ovanlig historik.

Det finns säkerligen registreringshandlingar sparade från innan 1972, MEN dom finns inte hos Riksarkivet. Uppgifterna från tiden vi hade registreringsskyltar med länsbokstav finns hos Landsarkivet i respektive län. På dokumentet du har från 1972 borde det finnas både det nya (nuvarande) registreringsnumret, men även ett tidigare registreringsnummer (med länsbokstav). Om bilen, till exempel, hade ett E-nummer (Östergötland) så får du kontakta Landsarkivet i Östergötland, som ligger i Vadstena, och beställa en kopia av besíktningsinstrumentet (ungefär som dagens registreringsbevis) därifrån. På detta besiktningsinstrument kanske du upptäcker att bilen gick i ett annat län innan den fick E-numret (i rutan "förutvarande registreringsnummer"), och då får du göra om proceduren igen, med Landsarkivet i det länet. Sedan är det bara att fortsätta på samma sätt tills man kommer till den första registreringen.

Jag tycker att ett varierat innehåll är väldigt intressant, det var kul att se bilderna från 70-talet i senaste numret. Reportage från träffar i all ära, men dom tenderar ju att bli rätt lika från år till år, som du var inne på Mats.

Ett annat sätt att skilja mellan 260/289/302 och 351W lär vara den nedre bulten till termostathuset. Om den kan lossas med en hylsa med förlängare så är det en 351W. Om bulten sitter "gömd" bakom vattenpumpen så att det inte går att få på en hylsa, utan den måste lossas med ringnyckel eller liknande, då är det en 260/289/302. Den här bilden visar en 302: www.fordcobraengines.com/302_350hp2.jpg På en 351W sitter alltså insuget (och därmed även termostathuset) mycket högre upp: http://cobramontreal.com/en/mechanics/e ... 50HP_2.jpg Jag har monterat nytillverkade kylarslangar (av modellen med Fordloggan och detaljnumret i vitt) på ett par bilar. Även jag fick kapa av dom lite för att dom skulle passa. Det verkar som om dom tillverkas i lite överlängd.

Diamond green ser ut att vara "nästan" vit, om man tittar på den här sidan: http://www.svs.com/zim/mustang/67colors.html

Kolla på bilderna här hur du kan se om det är en 8" eller 9". http://www.ridgecrest.ca.us/~biesiade/Fordrears.html Troligast är att det är en 8"-axel. För att få reda på vilken utväxling det är måste man räkna hur många varv kardanstången snurrar när hjulen rullar ett varv (om man inte vill ta isär bakaxeln och räkna kuggarna).

Min bil har en bit av chassienumret instansat i blocket. Först står det en "8" (1968), sedan "R" (San Jose) och sist kommer de sex sista siffrorna i chassienumret. Det är originalblocket som sitter kvar i bilen (Bilden är tagen rakt uppifrån Det är insuget som ses högst upp, och växellådan som ses längst ner på bilden)

Pewter betyder tenn.

Vet du vad det monterades för säkerhetsbälten i en svensksåld fastback? Fick dom ha kvar de amerikanska midjebältena, eller sattes det dit något annat.

Jag kan visa en bild på hur min bil ser ut under. Det är faktiskt originalfärgen (primer) sedan -68 som finns kvar under stora delar av golvet. Den har en lite obestämbar brungrå färg som skiftar lite åt rosa. Bilen är byggd i San Jose. Bakaxeln läckte lite olja, som slungades runt under bilen, därför är golvet väldigt blankt på bilden, jag hade bara hunnit torka av det värsta med en trasa. Jag tog bilden när jag höll på att åtgärda oljeläckaget förra vintern, så det är därför som "klumpen" är bortplockad ur bakaxeln.

Har du erfarenhet av andra entusiastbilar? Om du är helt nybörjare kan jag tänka mig att det är svårt att avgöra om en bil du tittar på är vettig eller inte, och då är det lätt att gå på en mina. Om du är originalfreak, och vill kolla upp vad som är original på Mustangen så sitter det en skylt (65-69) eller klisterlapp (70-73) på förardörren (i bakkanten när du öppnat dörren), med koder för motor, växellåda, bakaxel, inredning, färgkulör mm. Det finns sidor på nätet där man kan koda av dessa skyltar, annars är det bara att fråga här på forumet så hjälper säkert någon till. På 1967 och nyare Mustanger kan man även gå ytterligare ett steg längre i avkodningen och få reda på sånt som inte framgår av dörrskylten, men då får man köpa en rapport från Marti Auto ( www.martiauto.com ).

Det finns inget liknande Carfax för äldre bilar. Det finns mej veterligen heller inget liknande Marti Report för Chevrolet (däremot finns det för t ex Pontiac). Chassienumret (VIN) talar bara om karossmodell och på vilken fabrik en Impala -65 är byggd. På body tagen finns lite info, men oftast inte lika omfattande som på en Mustang från 60-talet.

Dina växlingshastigheter låter helt normala, tycker jag. Jag tycker inte att det är någon nackdel att det växlar tidigt när man har en råstark motor. Hellre det än att bilen ligger kvar och "drar på växeln" även när man är lätt på gasen. Vill man åka undan är det ju bara att gasa mer så att bilen drar längre på varje växel (eller t o m trycka kick-down).

Jag har inte uppgifterna i huvudet, men vill minnas att det är vanlig bakaxelolja (hypoidolja) typ GL-5. Lämplig viskositet är väl 80W-90 eller något liknande. Det enda undantaget är väl ifall du har "diffad" axel (med diffbroms), då ska du ha speciell tillsatsolja också. Tänk på att det inte finns någon avtappningsplugg på bakaxeln, utan man får suga ur den gamla oljan. Tillägg: Hittade denna för 1965-66. "SAE 90 Hypoid gear lubricant" rekommenderades när bilarna var nya: http://www.early-mustang.com/index_files/lubguide.jpg

Om man har missljud i en bakaxel så brukar det ofta variera mellan gaspådrag och gasuppsläpp, så det är troligen där du har missljudet. Exempelvis belastas det ena pinjonglagret mest vid pådrag, och det andra vid motorbroms. Steg ett ditt fall borde vara att kolla oljenivån i bakaxeln (om du inte redan gjort det).

Positionsljus är det samma som parkeringsljusen. Parkeringsljuset fram måste enligt lag vara vitt, orange är olagligt (blinkersen får vara antingen orange eller vit på en så gammal bil). Därför måste man byta till vita blinkersglas.

Hansen racing har skisser på oljetrågens form i sin katalog. Kanske det kan ge någon ledtråd? Skisserna finns på sidan 8 av 39 (eller sidan 417 i den tryckta katalogen): http://www.hansen-racing.com/kataloger/ ... eratur.pdf

En original 289-2V är byggd för att gå på "regular", så den kan man utan problem köra på 95 oktan. Om man däremot har en 289-4V så sade Ford att man skulle ha "premium fuel" pga att den har högre kompression, så den kräver säkert 98 oktan. Blyersättning behövs som sagt, men man bör INTE överdosera sägs det. Risken finns att ventilerna kärvar i ventilstyrningarna.

Jag vet inte hur det är med de svenska firmorna, men dom brukar ju kunna ta hem det mesta. Firmorna i USA verkar i alla fall ha tutkontakten, för det är väl den här du söker? (Detta är bara ett exempel, den finns säkert hos fler firmor också.) http://www.virginiaclassicmustang.com/c ... mid=IN8836

Om du blir hungrig efter mekningen? För att kunna bygga ett enkelt galvaniskt batteri om du får startproblem? Nej, jag ger upp. Du får nog förklara istället.

Fast tittar man lite närmare på tändföljderna på en GM eller Mopar med 18436572 och jämför med en Ford med 15426378 så ser man att det är EXAKT samma tändföljd, det är bara cylindrarna som är numrerade olika (GM/Mopar har cylinder 1357 på vänster sida och 2468 på höger sida. Ford har 1234 på höger sida och 5678 på vänster sida). Om vi återvänder till ämnet så håller jag med de förgående talarna, det kan inte vara ett Fordinsug du har, Bosse.

Jag hittade denna sida när jag sökte på nätet: http://reviews.ebay.ca/Ford-351-Clevela ... 0001410755 Om uppgifterna där stämmer så fanns det 1973 bara 2 olika 351:or, 351-2V (H-code) och 351-4V Cobra Jet (Q-code). Cobra Jet och R-code verkar ha 4-bultade ramlageröverfall, medan H-code och M-code har 2-bultade.