Rickard

Nej, jag bor i Katrineholm så det är inte långt till Norrköping... Helst vill jag plocka i nya grejer men problemet är att jag inte hittar nya lamelldiffar till 9" någonstans. Kollar jag på Ford Racing så har de endast till 8.8"-axlar, till niotummaren verkar det vara Detroit Locker som gäller...? Har fått för mig att de för oväsen när låsningen kopplar ur? Det är egentligen enda anledningen till att jag vill ha lamelldiff i stället. Har kompisar som åker till USA i sommar, kanske kan de ta med en ny i resväskan så jag slipper frakt, tull och moms.

Någon som vet var man får tag i en diffbroms till en niotummare, 28 splines? Jag är alltså ute efter en lamelldiff, inte Fords "Detroit locker". (Är det "Traction lock" som är lamelldiffen?) Undrar också vad priserna ligger på? Samtidigt undrar jag om någon här monterat en sådan själv, tips och trix mottages tacksamt! Mvh Rickard

När vi nu ändå är inne på ämnet hjulupphängningar..., finns det ingen här som byggt om framvagnen på sin musse till Mac Pehrson? Är mycket intresserad av att göra modifieringen på min egen utan att förstöra originalplåt i största utsträckning. Skulle vara kul att bygga om bakvagnen till individuell, typ jagga. Har någon gjort detta i Sverige tidigare? Har sett bilder på ombyggnationer som man gjort i USA bara.

Hej! Min gör tydliga, om än små, utslag. Vrider jag på tändningen och slår på lyset utan att ha bilen igång så rör den sig märkbart åt ena hållet (mot "D", discharge misstänker jag). Likadant om den stått länge och jag startar den, då rör sig nålen märkbart år "C"-hållet (charge) när man varvar.

"de skall vara matta med siver färg, de som är blanka har man polerat bort färgen på- " Stämmer verkligen det??? Har sett fabriksbilder där bilar har blanka lister, är det inte så att det finns två varianter? Mina lister är blanka. Mvh Rickard

Jag vet att jag sett annonser med dessa startmotorer, dock inte säker på om det har stått specifikt att de har till 460... Kolla med X-parts i Årsta, tel 08-449 10 50. De har annons i senaste numret av Wheels (December)

Hej! Lite dåligt att ingen svarat på ditt inlägg..., borde finnas mycket mustangmänniskor nere i Malmötrakten som borde kunna hjälpa dig. Vad är det du tänkt att göra med bilen, bara gå igenom den för att se vad du köpt eller är det någon form av service du tänker dig?

Tack Per B för ditt svar! Har ikväll varit i garaget och rotat i mina skrotlådor. Där hittade jag munstycken märkta 48F och listade snart ut att märkningen motsvarar hålets innerdiameter uttryckt i fraktioner av tum. Räknade och kollade med borr som tolk att det verkade stämma och tog helt sonika och borrade upp de munstycken jag hittat. De som satt i var märkta 54F, detta motsvarar 1,37 mm. 48F, de jag hittade, motsvarar 1,22 mm Jag tog då och borrade dem till 1.5 mm (skall motsvara en märkning om 60, 0,060"), monterade och provstartade. Motorn går märkbart lugnare på tomgång, svarar bra på gas och ryker inte svart..., kan jag då dra slutsatsen att mitt ingrepp kan ha lyckats? Bilen är avställd så jag kan inte provköra den tyvärr, blir till att vänta på vår, värme och torra vägar!

Har problem med varmgång och fick rådet att bestycka om förgasaren för att få lite rikare blandning. Tydligen är det vanligt att problem med överhettning uppstår i samband med att man sätter på headers, något som sitter på min bil. Frågan är då vart jag hittar nya "jets"? (vad heter de på svenska...?) Märkningen på de som sitter i nu är 54 och frågan är vilken storlek som kunde vara lämplig att gå på, om det alls finns att få tag i? Passar t.ex de som sitter i Holleyförgasarna? Lite tips mottages tacksamt! Motorn är för övrigt helt original och otrimmad förutom headersen. Mvh Rickard

Surfa in här: http://www.ultrastang.com/Index.asp Där finns massor av matnyttig info kring bakaxlar!

Tackar! Jag ska ringa honom redan idag!

Finns här någon som känner till var man kan lämna in sin kylare för renovering, samt vad det kostar? Har någon erfarenhet av detta, lönar det sig eller är det billigare / bättre att köpa nytt? Jag bor i Katrineholm så det är ju bra om det finns nån firma i krokarna. Tack på förhand!

Bra batteri, ganska ny startmotor och god jord. Ändå är det inte riktig snurr på starten och jag börjar fundera på om startrelät är bränt eller nåt och inte släpper igenom ström som det ska. Kan man ta isär detta och putsa upp kontaktytorna, nån som har några erfarenheter?

Ja, precis så är det på min 351:a också. Jag beskrev det lite luddigt kanske men det är som på Ronnie S bil.

På min 351W går slangen från PCV-valve till insuget. Slangen på oljepåfyllningslocket går till undersidan av luftburken. Detta ger bra undertryck i motorn och den är väldigt torr samt att man slipper oljedimma i motorrummet.

"Med hydraliska lyftare så skall vipporna dras i botten på motorer 302-351w från 69-70 och senare." Detta stämmer inte med den beskrivning jag ställt mina med. Jag drog mina tills sugpassning uppstod mellan vippa och stötstång, därefter drogs muttern ytterligare, exakt hur mycket minns jag inte nu men det är typ 3/4-varv. För övrigt sitter muttrar med insex-låsmuter på min bil och detta fungerar utmärkt! Motorn är helt standard för övrigt. Att dra vipporna i botten med hydrauliska lyftare låter konstigt, jag rekommenderar att kolla med verkstadshandbok för att få detta rätt!

Hej Lars, och tack för ditt svar! Fördelaren köptes nyrenoverad, det hindrar väl dock inte att något kan vara galet med den. Jag får investera i en strob-lampa och kolla hur tändningen står egentligen.

Hej alla! Motor: 351W 2V, helt original förutom luftburk och headers. Fördelare: Original enkelbrytare. Vacummklocka med två slangar. Då jag haft problem med överhettning undrar jag om jag kan rodda vacuum från insuget, samma som går till vacuummodulatorn på lådan, istället för som det är idag då den tar vacuum från förgasarfoten? Min tanke är att den inte hänger med i förtändningen när jag varvar, vacuumet är betydligt större i slangen från insuget jämfört med det som uppkommer i förgasarfoten. Har jag förstått saken rätt att överhettning kan uppkomma med felställd tändning? Jag har tyvärr ingen strob-lampa utan tänkte till att börja med förhöra mig om hur ni andra har kopplat upp vacuumet. Jag kan tillägga att det idag är kopplat enligt original shop manualen. Känns som om min fråga är otydlig men kom med motfrågor så kan jag förklara närmare kanske. Motorn går för övrigt bra, svarar bra på gas och har fin tomgång.

Detta register är något som kom på villovägar från vägverket för några år sedan. Det sträcker sig endast fram till hur det såg ut 1998.

Min servo läckte (pissade...) ur sig olja så jag köpte en bättre begagnad dragstång med tillhörande pitman-arm till manuell. Lite tungstyrt med 235:orna men mycket bättre vägkänsla i styrningen och inget oljekladdande längre!

Tack Per B! Ja, det verkar som jag får leva med nedväxlingarna. Den växlar ju hur fint som helst för övrigt så jag låter den nog vara.

Min FMX ger upphov till motorbromsning när den växlar ner från trean till tvåan och likadant till ettan. Detta gör att det hugger till ganska kraftigt i bilen när den går ner en växel. Är detta normalt? Kan jag enkelt justera bort detta symptom? Jag har rivit hela lådan då jag tidigare inte hade någon drivning på backen samt slir mellan tvåan och trean vid kraftigt gaspådrag. Jag hittade en spricka i ett av servona och bytte detta mot ett från en reservdelslåda. Problemet med motorbromsningen fanns innan jag rev lådan och består alltså efter min reparation. Tilläggas kan att jag tror det sitter ett shift kit i lådan av döma av de papper som medföljde bilen vid köpet -93.

Kolla denna sida där det finns en del infromation om identifiering av bakaxlar: http://www.ultrastang.com/Ultrainfo.asp?Page_ID=4# Klicka på "9-inch rear end info", där står lite om hur man skiljer 8" och 9"-axlar åt mm.