Bosse N

Hej Anders! Bra att det gick vägen för dig och Johan att ta sig hem för egen maskin i lördags från Västerås och att "felet" var så simpelt. Min äldste grabb fick samma problem med laddningen på Rivieran och även där var det ett enkelt fel (verkar det som) nämligen slirande drivremmar till generatorn... Jag kan tipsa om en annan expert på Fords V8:or både i standardutförande och trimmade sådana: Seved Karlsson i Sunne. Hans firma heter Cobra Bil & Maskinservice. Seved är enligt mitt tycke fruktansvärt duktig och mycket trevlig att ha att göra med men kan vara svår att nå. På Lj Trim jobbar Tommy Johannesson som har en Shelby GT 350. Sedan har du Micke Ward i Molkom som bygger (eller har byggt) både Mustang och Falcon för historiskt race. Micke W går ju att åtminstone försöka rådfråga. De två sistnämnda herrarna känner jag inte mer än att jag talat med Tommy vid något tillfälle. Hälsn Bosse N

Jag undrar om någon kan svara på om den ventil på bakaxeln som ventilationsslangen är monterad på är en backventil. Saken är den att jag upptäckte att slangen var sprucken på min -65:a och nu är jag rädd för att det har kommit in sk.. (smuts) i bakaxeln om det inte är en backventil. Naturligtvis bytte jag slangen direkt när jag upptäckte skadan. Mvh Bosse N

Konstigt! Jag har använt gängtejp (PTFE) både vid anslutningen vid förgasaren och vid bensinpumpen under flera år utan några som helst problem. Däremot gjorde jag ett litet prov genom att lägga i en tejpremsa i (vanlig) bromsolja men där löstes tejpen upp mer eller mindre. Jag måste erkänna att trots att gängtejp har fungerat för mig är nog gängtätning typ Loctite att föredra. Hälsn. Bosse N

Kan tipsa om att de senaste åren på Classic Racing i Gälleråsen Karlskoga har det stått en sådan Studebaker Avanti på finbilsparkeringen. Om vädret tillåter blir det en tur dit även i år (denna helg 16-17/6). Ska bli kul att se om Avantin står där även i år. /Bosse N

Jag vet inte vad en vattenpump från Ford Racing eller Edelbrock kostar men den jag köpte kostade 890:- vilket väl är normalt om man idag jämför med t.ex. VP Autoparts prislista där de begär 650:- plus stomkostnad 250:-. Dessutom letade jag aldrig efter den billigaste utan köpte en pump av en svensk återförsäljare av Mustangdelar sedan många år och litade på att bra kvaliteté tillhandahölls. Jag skulle helt enkelt ha en pump, första "bästa", snabbt som bara den, kosta vad det kosta ville, frågade aldrig efter priset och på den vägen är det. Det var även någon som hade idéer om att lagren nog har börjat rosta men enligt vad som sägs så har glykolen rostskyddande egenskaper och då borde inte de rosta. Det påstås också att den egenskapen avtar med tiden, men eftersom min kylarvätska enbart är ett år gammalt borde inte detta fenomen ännu ha uppstått. Jag kör med ungefär 50% blandning glykol/vatten. Med facit i hand och med de kommentarer jag fått, har man trots allt lärt sig att det är bättre att specifiera vilket fabrikat man ska köpa och det gäller säkert oavsett vad det är för delar till dessa bilar. Det kanske dessutom är bättre sett ur kvalitetssynpunkt att ta hem direkt från USA, trots fraktkostnad, tull och moms så kanske...man åtminstone eliminerar risken att köpa skräp. För att speca delar med bra kvalitet krävs dock väldigt god kännedom vilka delar som har detta så man kan göra "rätt" val. Denna kännedom erhålls i de flesta fall genom praktisk erfarenhet....man lär så länge man lever. Lärpengar! Visst håller jag med om att köpa det billigaste ofta blir det dyraste men det gäller inte alltid. Tack än en gång!

Tack för alla tips och synpunkter. Det får väl bli en ny pump då men jag är rädd för att den är lika dålig. (Undermålig kvalitet?) Man kanske kunde försöka renovera originalpumpen? Är det någon som har provat det? /Bosse N

Kolla pumpen? Byta pump menar du eller hur kan man kolla pumpen? Remmen kan ju tas av men oljudet kan ju komma från generatorn och då vet man ändå inte varifrån oljudet kommer Min teori är att eftersom den nya pumpen läckte i skvallerhålet redan när den var nymonterad men blev tät efter att bilen körts ett tag så var packningen som ska täta för att inte kylarvätskan ska nå pumpens lager torrt. I vinter när motorn inte var igång på flera månader så kom det åter igen några droppar ur skvallerhålet men nu efter vintervilan när jag kört mindre än 2 mil så läcker det ingenting. Jag överväger trots allt att ha i vattenpumpssmörjningen om ingen annan har andra synpunkter! Mvh Bosse N

Hej! Undrar om det är någon som har synpunkter (negativa eller positiva) om att hälla "vattenpumpsmörjning" eller vad det kallas i kylaren för att eliminera oljudet, tjutandet (låter nästan som en kompressorrem) från vattenpumpen när motorn blivit varm. (Vattenpumpen byttes för ett år sedan). Finns det risk för att smörjmedlet "geggar" igen kylsystemet? Finns andra negativa erfarenheter eller är det bara att hälla i? Kan tilläggas att pumpen sitter på en 289:a om nu det har någon betydelse i detta sammanhang. Mvh Bosse N

Hej COCS! Ju fler kockar....o.s.v...men ändå... Vilket är problemet egentligen? Motorn går ju bra, rent och fint och är lättstartad och jag kan upplysa dej om att precis som du beskriver det sitter tändkablarna i fördelarlocket även på min -65:a (289) och så har jag kört i 12 år Nej, kör och var glad att allt fungerar. Förr eller senare dyker det nog upp allvarligare problem. Mvh Bosse N

Jag har använt mig av IF tidigare. De har vissa krav för veteranbilsförsäkring precis som andra bolag har. Du kan ju t.ex. teckna en försäkring där under ett år och sedan ändra till en MHRF.försäkring. /Bosse N

Hej Henrik! För två år sedan köpte jag en ny kylare men inte i aluminium av AGW-produkter. Perfekt passform, bara att skruva dit och ett jättebra pris så jag är helt nöjd. /Bosse N

Tack grabbar för alla tips! 1 Ska inköpa en pannlampa 2 Ska ändra inställning, se positivt och inse charmen med gamla bilar istället för att bli irriterad när fettet nästintill sprutar åt alla håll 3 Får väl också köpa en ny fettspruta på Swedol till nästa gång det är dags att smörja Trots allt lyckades jag få i fett i alla nipplar utom en och det gäller den som sitter på bakre knutkorset som är mest besvärlig att komma åt. Får väl göra som vanligt, ta ner kardanen med knutkorset och vrida lite på korset så det går att komma åt nippeln. Finns väl inget annat sätt att göra det på? Avslutar alltid med att torka bort överflödigt fett både det gamla som trycks ut och det nya. Tack återigen för alla bra tips P.s. Är det fel om man intar en eller ett par öl under tiden man grejar (Ironi)? Visserligen ökar risken att man tappar burken när händerna är nerkladdade med fett så då är det nog bättre att ta dem efteråt med rentvättade händer precis som Mats G Johansson antyder D.s. /Bosse N

Igår smorde jag återigen upp framvagnen med hjälp av de smörjnipplar som finns på min Mustang av årsmodell -65. Vilket "kletgöra"! Minst tre armar (och händer) behövs. En att hålla fast smörjsprutans mynning på nippeln, en att hålla i fettsprutan och trycka fram fettet och en till att hålla i sladdlampan. Tilläggas kan att jag har ingen lyft utan ligger under den upphissade bilen. Detta moment med gamla bilar är hur kul som helst. (Ironi) Jag använder en vanlig smörjspruta men det verkar som om mycket av fettet kommer vid sidan av smörjnippeln. Min fråga är: Finns det något alternativ till smörjsprutan? Förr i världen!!! Kunde man göra en s.k. rundsmörjning på vilken mack som helst men den tiden verkar vara förbi! Hur brukar ni göra med smörjningen? Strunta i det eller kladda och kleta som jag gör? Det kanske är bättre att skippa smörjningen och i stället byta ut delarna när de blir utslitna? Hoppas att någon har synpunkter eller är jag den ende som envisas med att åtminstone vartannat år trycka i lite fett? /Bosse N

Tack för svaren. Mattorna ligger nu uppackade och utslätade så gott det går på sovrumsgolvet. Får kanske prova lite försiktigt med hårfön om justering behövs när mattorna kommit på plats Jag ska väl också erkänna att mattorna inte är till en Mustang (utan en Buick Riviera -64) men principen är ju lika oavsett märke och fabrikat på bilen. Mvh Bosse N

Är det någon som vet hur man ska göra för att ta bort veck, bubblor och ojämnheter i nyinköpta mattor (carpets)? Kan man värma (försiktigt) med en värmepistol eller kanske frugans hårblås? Bosse N

Gå in på http://www.samla-lek.se/ /Bosse N

Jag brukar vara inne på dessa sidor...och drömma... http://www.carsonline-ads.com/colsite/col?use=UC1_BrowseSite&cmd=showMenu&menuKey=mustang http://www.hemmings.com/ http://www.countryclassiccars.com/cars/spcars/spcars_115.htm Mvh Bosse N

Cocs! Om du med "Bosse-boken" menar boken "Den svenska boken om Ford Mustang" så kan du köpa den genom klubben. På sidan 27 i senaste numret av Mustang Forum (klubbtidningen) står precis hur du ska gå tillväga för att inhandla boken. Mvh Bosse N

I den senaste medlemstidningen på sidan där 27 nya medlemmar mellan 10/8 2011-10/11 2011 noterats och hälsas välkomna står jag felaktigt upptagen som ny medlem trots att jag varit medlem sedan hösten 2000. Jag hoppas inte denna felaktighet på något vis får några konsekvenser. Jag tänker då närmast på min MHRF försäkring. Jag upprepar att jag har varit medlem i Classic Mustangclub Sweden sedan år 2000 utan avbrott och står i begrepp att när som helst betala 2012 års medlemsavgift. Med vänliga hälsningar Bo Nyström Karlstad CMC 2999

Stämmer det verkligen att Mustanger årsmodell 1965-67 som "COCS" är ute efter finns i överflöd hos handlarna överallt?

Är det inte så att instrumenteringen i -65 GT och -65 med interiör decor och samtliga -66:or hade runda mätare. -65 (ej GT) hade liggande hastighetsmätare och runda bränsle- och temperaturmätare på varje sida om hastighetsmätaren liknande det som satt i Falcon. Instrumentet i -65 Mustang passar dock (bolt on) i en -65 Falcon. Sålde nämligen ett instrument som suttit i en -65:a till en kompis med en Falcon -65:a. Mvh Bosse N

Motorn uppgavs vara nyrenoverad när jag köpte bilen år 2000 vilket nog också stämmer verkar det som. P.g.a. att förgasaren vid några tillfällen flödade över så inköptes en renoveringssats som monterats. Bland annat var tre gummimembran trasiga och ett dessutom felmonterat (vacuum membran?) Locket över accelerationspumpen var också draget så hårt att det blivit konkavt vilket åtgärdades med manuell planslipning och en tjockare packning. I satsen medföljer förutom nämnda membran även flottörventiler med sina säten och lite annat "tjafs" bl.a. den röda ventilen som Jorma Pagander talade om i någon tråd. (Jag köpte satsen av Rolands Mustangparts i Filipstad på hemväg från Rättvik för några år sedan). Beträffande svårighetsgraden att använda renoveringssatsen så vill jag bara upplysa om att klarar jag det så klarar precis vem som helst det, bara man har lite ordning och reda på grejerna och har i åtanke att en förgasare inte är något "grovsmide" utan en ganska så sofistikerad anordning. Mvh Bosse N

Lägsta bensinförbrukning på landsväg med min -65:a HT utrustad med 289:a och autolite 4100 är 1,07l/mil. Visserligen med manuell låda men ändå... Ren stadskörning hade det gått åt 1,82 l/mil när jag kollade sist och med husvagn på landsväg ligger den på ungefär 1,6 liter/mil. Det är väl trots allt ganska hyfsade siffror eller....?

Hurt stort avståbdet "ska" vara vet jag inte men på min 65 HT är det c:a 3mm i bakkant och 4mm i framkant. Mvh Bosse N

Mitt problem är att det läcker vid skvallerhålet och jag får byta den pumpen mot en ny meddelar de där jag köpte den. Packningsmedel hade jag på båda sidor om papperspackningen och där verkar det vara tätt. Det ska bli intressant att se om det blir någon förändring på kyltemperaturen eftersom skovelhjulens utformning skilde sig ganska markant mellan den gämla (original tror jag) och den nya pumpen. Har aldrig haft problem med tempen trots att vi dragit husvagn och stått länge i bilköer. /Bosse