gustaf

Det var en märklig besiktning må jag säga. Åk till en annan station och säg åt dem att köra försiktigt när de provkör. Säg att motorn är nyrenoverad och absolut inte får överbelastas innan topparna ska efterdras. Var dessutom ödmjuk och lite okunnig om motorer. Mina erfarenheter av de sista 10 årens besiktningar har varit mycket förvånande, dock pga den vänlighet och inspektörernas stora överseende, bara grejerna har skapliga bromsar (handbroms inte så noga) samt friska framvagnsdelar. Uppmaningen att sätta i besiktningsmotor verkar ju inte klokt, då kan de väl lika gärna släppa igenom den eftersom de vet att den kommer att vara i annat skick dagen efter besiktningen, dubbelmoral!

Jahaja, intresset för den tävlingen är tydligen minimalt på detta forum, 1 (ett) svar ! Något större i USA, på div. forum. Nåväl, imorgon testar vi på förhoppningsvis torr asfalt. -67 Cab & Fb 5 vxl 408.

Tack, nej jag gjorde inga munstycksbyten, ställde ner tändningen lite eftersom jag körde på VP 05 (105 oktan) Dessutom var det inte så kallt på dagarna +/- 0. Köpte och lånade Pirelli rallydäck som är lite speciella,väldigt långa & många dubbar. dimensionen är 145/85-16. De sitter dessutom på 6,5 tum breda fälgar. Men halt var det! Vid den klockade sluttiden på 218.9 km/h hade jag 5900 rpm vilket betyder ca 255 km/h på bakhjulen.

Gå in på www.sixpackcustom.com och när ni tittat färdigt på första filmen klicka på "close box" och kolla på "filmer". Om intresse finns gå vidare till www.landracing.se . 8 i toppfart blev jag med 218 km/h, och därmed snabbaste Mustangen. -67 cab 4 vxl 289 -67 fb 5 vxl 408

Det kan väl bara vara en skröna, om det vore sant så går väl varenda kam ner sig på allt från WV Polo till Caterpillar D 11 och Mustang -11.

137 000 Skr ink moms för kaross med hängda dörrar och baklucka ! Kan det vara sant, tokbilligt! Vad kan det kosta att köpa ett vrak med title eller för den delen en skaplig bil med title. Här i Sverige är det ju knappast fängelsestraff på att flytta chassienr. Underbart!

Om publiken inte buat, utan applåderat skulle väl detta forum hetat typ " Classic Volga Forum " fast på ryska förstås. Och varit på censurerat stencilpapper som kommit ut högst vart 5 år! Därmed inget ont menat om färgade, tvärtom var det säkert många färgade som skruvade ihop våra Mustanger så fint att de håller än idag.

Jag har ochså Locker i min -67 Fb. Det är precis som Bossewallius skriver mycket bra. I början trodde jag det var alla möjliga fel med klickande och smällande ljud vid "fiskörning". Nu trivs jag skapligt med den, men lite pirrigt är det.

Jag ber om ursäkt om jag kapar tråden. Men jag undrar om någon vet skillnaden i värmeavgivning (heter det så?) på lindade hedders och coatade, dvs keramiskt belagda. Vad händer med coatade när det blir sot på insidan?

Kan bara bekräfta ovanstående , smörj, sätt i fettnipplar (om det inte är för sent) och byt undre fästet. Jag tror de flesta med några års ägande av dessa årsmodeller haft detta irriterande oljud någon gång! Lycka till !

Jag hade hjärnsläpp igår, det var ju som du sa vevlagren. Ber om ursäkt för korkat svar, tur att det finns rediga människor såsom Per B och 1096 här på forumet.

Det var nyheter för mej, men jag är verkligen amatör. Lita du på på de som kan sina saker! Mvh

Jag tror inte att du kan köra särskilt länge , någon minut kanske om du smörjer ordentligt innan montering Var har du köpt dem och vilket fabrikat?

Nu funkar länken. Jag tror du behöver kolla rosten noga , helst av din vän på plats. När det syns så här tydligt på bild är det varning, varning. Man ser det även vid nedre delen av dörrstolpen vä. sida. Mvh.

Det är väl ok pris. Länken funkar inte, eller rättare sagt är inte klickbar, men den ser ju ok ut. 140´ i skr. Det är ju den absolut snyggaste Mustangen ever, och det verkar som de som finns till salu i Sverige begärs det väl över 200´skr för. Allt hänger väl på rosten och hur lagningar är gjorda. De USA-lagningar jag sett har oftast varit trista. Lite synd med stolarna tycker jag, men det är ju en skit- och smaksak! Men som sagt, bästa modellen, jag har haft en för länge se´n och prisförhandlar om en nu. ( mer pengar där ). Men jag kryper nog till korset, för jag är osäker på om det finns -67 FB där jag hamnar när jag dör.

Håll drömmen levande! Du skriver att du skulle skaffa allt du behöver samtidigt som bilen rullar för att senare bygga om bilen. Jättekul tycker jag! Glöm allt snack om värde hit och dit. Det blir bara mer och mer sånt snack här på forumet. Glöm det, om 10-15 år är värdet på 90% av våra Mustanger, Camaro,Mopar,Volvo m.m. långt under nuvarande. Undantaget extrema bilar, såsom Shelby, Hemi, osv. Bygg din drömbil. Angående ditt bygge! Själv köpte jag en -67 Mustang Fb 1975, svensksåld med 289 och C4. Bilen hade dock fått motor & låda stulen. Turligt nog hittade jag en 429 CJ (ca 360 hp ?) inklusive C6 från en kvaddad Torino-71. Jag hängde i motor och låda på en kväll utan några som helst modifieringar! Inga hedders utan org. grenrör, hemtillverkat vxl. lådfäste som tog 1 timme att snida till. Den blev perfekt låg och fin fram med sb-fjädrarna. Inga som helst problem vid besiktningen heller. Ingen styrservo ,10 tums Grant-ratt, 8-tum odiffad bakaxel, säkert 100 m långt svart spår. Hur kul som helst! Kung i stan den våren, Sålde den för dubbla byggkostnaden efter 2 år. Dock åker jag numera -67 FB med 408 stroker,och kan nog hålla med om att bigblockmustanger ska vara välbyggda om pensionärer ska framföra dem! Lycka Till!

Börjar tro att ett motorfäste givit upp, därav att 3:an inte ligger där den borde vid "inspirerad " körning. (tack för det uttrycket Ska krypa under imorgon.

Tack Jocke för dessa ledtrådar. På sätt och vis skönt att man kanske inte är den förste med detta problem.

Jag har en -67 för påseende, dvs jag ska ev köpa den. Det sitter en 5-vxl TKO 3550, tror jag den heter i den, bakom en 408 stroker. Ett problem är att när man ska lägga i 3:an så hamnar gärna 5:an i istället. Min fråga är: Är det något fel eller är det bara jag som är ovan, som säljaren säger. Lådan lär ska vara ny för ca 500 mils, hård körning. Det borde väl knappast vara glapp i det inbyggda växellänkaget. Är det någon på detta utomordentliga forum som har någon erfarenhet av detta vore jag tacksam för synpunkter. Mvh Gurra

Född -55 Yrke: Spannmålsodlare och skogsägare m.m Bor: Mangårdsbyggnaden på min gård och vid fritidshus vid Mälaren med brygga. Fordon: Röd Mustang -67 med svart cab och svart inredning 289 2V 4vxl man köpt -02. Volvo V70 D5 -02, Nissan Navarra 2.5D -04,Ryds 440 med 45 hp Taihatsu, Kawa 250 4 takt-80, samt John Deere traktorer,-01,03. skördetröska-09 Ägde en -67 fb från-75 till -78 som jag satte i en 429 CJ från en -70 Torino Cobra i. Har en -67 fb för påseende nu, med 408 stroker och 5 Vxl TKO m.m.Är dock oense med sonen 12 år och hustrun angående bytet . Ge mej råd och stöd samt ev. tips på köpare av min cab som är i bruksskick och kan fås med 302 med lite bättre pulver som man kan se uppstart på Youtube om man söker på "puttersmällan"

Jag har nog alltid tyckt att -67 är snyggare, hade en -75 till-78. Vad som gör Din så j..la läcker, vet jag inte men något är det! Grattis till en ursnygg bil, och kul story med killen i stora huset!

Thomas FB Trevligt med pålästa och informativa inlägg! Håller med dig helt och hållet att ofiltrerad luft är en styggelse! Såg för många år sedan en 4 cyl Ford traktormotor som efter 300 tim gångtid från ny, och där slangen till undertrycksgivaren hade ramlat bort, ca 5mm hål där alltså den skitiga luften sugits in. Den gick inte att starta pga låg komp.

Visst är det viktigt med bra luftfilter, Edelbrocks skumgummifilter som det har varit tidigare kan man ha, om man vill slippa större stenar, fåglar m.m. Jag kör i mitt företag traktorer som tidvis jobbar i extrem miljö. T.ex vid sk. jordbearbetning och sådd på torra lerjordar. Förhållandena är sådana att man tidvis måste stanna för att dammet skall lägga sig för att man skall hitta rätt. Motorerna är turboladdade 8,1 liter på ca 230hk varvtalet ca 2000 v/min samt 90 % effektuttag, timme ut och timme in. Dessa luftfilter är av dels ett pappersfilter kanske 6-7 ggr större area än ett original ford filter samt ,ett innerfilter stort som ett långt oljefilter. Rengöring göres enl. instruktion: När undertryckslampan tänds skakar man ur filterelementet. Det brukar komma ur nå´t kilo damm. Sedan försiktig blåsning med luft innifrån.Innerfiltret ser alltid ut som nytt! Med tanke på ovanstående så är jag inte det minsta orolig ang pappersfilters reningsförmåga på en entusiastbil som går 2-300 mil/år.

Oj, oj, oj! Är ganska ny här, och har nyss läst hela denna tråden. Jag kan bara säga: Tackar ödmjukast för hela tråden. Du skriver så fint och klockrent tydligt dessutom. Du borde ha betalt för all denna fömedlade kunskap Mvh Gustaf 1478

Jag tänkte ochså byta min Edelbrock 750, men till en Holley 600 mek. på inrådan av motorkunniga, för att få en rappare 302. Kan ni förklara varför det blir ett högre insugsljud med en mindre fugge? Det borde väl i så fall bara vara skillnad endast vid helt öppna spjäll, dvs full gas. Varför bytte Du? Mycket tacksam för svar. Mvh" Puttersmällan "på" You Tube"