Stene

Är det någon här som har prövat skränka en stel bakaxel? Vet att folk gör det för att uppnå mer camber, men jag skulle vilja göra det för att få bort min toe ut. Misstänker att det kan påverka min bils spårkänslihet, det kanske blir lite krabbgång vid spårig väg...? En 9 tummare är ju ganska symetriskt byggd så den borde ju gå spänna upp relativt enkelt med klumpen borta. Sen kan man sätta linjaler i form av plattjärn eller liknande mot gavlarna på axeln. Då borde man enkelt kunna mäta och se vad som händer... Törs man...? Går det leja nån som pysslar med sånthär?

se skiss FrontSuspension2.JPG[/attachment:3m938tfx] Eller ska man göra egna? Någon som byggt liknande? DSC08240..jpg[/attachment:3m938tfx]

Om någon har ett par strut rods (kasterstag??) lösa så skulle jag hemskt gärna vilja veta längden på dom. Även gänglängd. Det är så att mina bottnar och tillåter mig inte justera som jag vill. Misstänker att dom inte är orginal. Det skulle kanske gå sätta upp dom i en svarv och göra den gängade delen längre? Bilen är en -67:a Mvh

Hejsan! Tänkte plocka ner min T5 WC låda i vinter och se över den lite. Ska byta bussningen för yoken samt byta shifter för kortare lägen. Har också ett vinande ljud på de högre växlarna som tilltar ju mer man accelerar. Vid konstant fart är det ganska tyst. Ser att det finns lite "rebuild kits" och "reinforcement kits"... Vad behöver göras för att få tyst på vinandet? Och om man ändå är i farten kanske man ska se till att den pallar lite mera effekt..? Någon vänlig själ som pillat med dessa kanske vet vad som behöver göras för att få den tystare och starkare Mvh

Hur gick det? Har själv haft stora bekymmer med min 5.0:a i min -67:a. Min började dock bete sig betydligt bättre av en ny MAF, men helt nöjd är jag inte. Blir ofta ryckigt vid smygkörning på låga varv, eller när man motorbromsar på låga varv och låga växlar (manuell) Är det något man får leva med på dom här motorerna?

Kanske för sent men såg av en slump en liknande tråd: http://www.allfordmustangs.com/forums/5 ... k-cam.html

En konstig fråga kanske men... Om man plockar lös IAB ventilen (på en 5.0HO motor) så att man ser de två hålen, och blåser / suger i något av hålen, ska det vara helt tätt då? Har 2st varav en är ny, och i båda strömmar det igenom lite luft... Skruvar man bort själva solenoiden och täpper för det hålet så sluter däremot "ventiltallriken" där inne helt tätt. När man sedan sätter ihop den och tittar genom hålen så ser man de sista tiondelarna när oringen komprimeras så bottnar själva ventilen i solenoiden så att det blir lite öppet igen. Som sagt lika på både gamla och nya... skumt!

Köp en sån här annars: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Wilwood- ... 563c3c8000 Tog en vecka att få hem i brevlådan och kostade under 400 spänn med dollarkursen som var för några månader sedan. Ät det tull och momsfritt under $50 numera? Finns no-name ännu billigare

Ok... Det finns kanske kraftigare varianter av samma modell.... Om du Per skulle snubbla över dina skulle du kanske kunna mäta c-c så man vet hur långa de ska vara?

Någon som monterat sådana? Ska tydligen vara samma typ som shelby GT 350 -66. har läst en del om dessa och de flesta verkar nöjda. Slide A Link och CalTrack genererar tydligen bättre grepp, men Underride barsen håller i axeln även vid hård inbromsning, lever inte om och ska vara mer lämpade för gata. Samt betydligt billigare. Vanliga "slapper bars" känns lite väl primitivt... Bifogar några länkar: http://www.fly-ford.com/MM0105-How_To_I ... 07html.htm http://mustangforums.com/forum/classic- ... eride.html

Vet någon var i Sverige man kan få tag i en 3/4" axel med 36 splines i båda ändar. ca 8" lång. Det verkar vara en standarddimension bland styrning och knutar. Hittat vad jag söker, se länk nedan, men inte på hemmaplan. Har provat med momentum men fanns ej i deras sortiment. https://www.borgeson.com/xcart/product. ... =27&page=1

Konstigt... de bilder jag sett på nätet från -69 och -70 har många iaf inte haft något hål alls. Tycker att det ser betydligt bättre ut som det är gjort på din bil Schröder, men det kan nog tänkas att kanterna blir mjuka när man ska skruva fast det... Hur ska det se ut för blinkersen?

Det som satt på huven på -69 / -70, är det bara en dummy? Det var alltså inget hål i huven förutom för skruvarna?

Kuggstången sitter i ett klämfäste så själva upphängningen går ju alltid modifiera. Byter jag slangarna mot vanliga 90 graders hydraulkoppel borde det gå tjuva någon cm där oxå. Köpte till en rattstång med kittet men vet inte riktigt hur axeln är lagrad längst ner i röret? är det bara en glidlagring som är inpressad i röret borde det ju gå dra ut den, korta röret max, och sedan korta själva styrstången så mycket som möjligt. Man kan ju flytta in allt längre i bilen oxå men det vill jag inte då man redan sitter i baksätet... Problemet blir hursomhelst att ersätta "mellanstången" om man ökar avståndet då den som sagt har splines... Man vill ju inte gärna svetsa i sådana saker som har med styrning att göra...

Ok, det är splines på min mellandel och även om jag lossar låsskruven och låter den löpa fritt så känns det samma. Kan det vara så att knutarna inte "tar ut varandra" om de har olika vinkel? Som på en kardan med fel pinjongvinkel? Mvh Gustav

Hej Janne! Har tagit mig tiden och läst igenom din tråd och är som många andra mycket imponerad! Jag fastnade vid kuggstången och skulle vilja se lite bilder på hur du gjort mellan rattaxeln och själva styrväxeln. Har själv detta kit på min 67:a http://www.steeroids.com/html/mustang.html Det var rätt kurs, bra utväxling och justerbara styrändar för bumpsteer korrigering... Det ända jag upplever som lite negativt är att det känns som att utväxlingen inte är riktigt konstant. Går lite tyngre halva rattvarvet för att senare gå lättare nästa halvvarv... Tror det kan bero på att kuggstången och rattstången inte möts med samma vinkel så det blir lite vinkelfel i knutarna och en något oscillerande rörelse. Ska prova vinkla bak kuggstången något för att se om det blir bättre. Har du laborerat med detta eller blev det rätt från början? Ska även prova eliminera glappet i centerlinken på liknande sätt som du. Tänkte använda vanlig slipad axel och svarva bussningar av lagerbrons eller teflon... Bifogar några bilder... Mvh Gustav

Är det någon här som köpt en komplett elhärva till sitt efi projekt? Har en -67:a med denna motor och div elfel och koder... Har plockat ut härvan och det ser inget vidare ut... Hade tänkt ge upp efi:n ett tag och köra förgasare istället, men funderar även på att börja om från början och köpa denna: http://rjminjectiontech.com/ Någon som har erfarenhet av dessa eller liknande? Mvh Gustav

Har oxå 9 tummaren, kanske är olika på olika axlar, men det känns fortfarande som att det ska sitta något i hålen. Har nog iofs suttit en annan axel där förut, kanske den hade gummit i karossen...

Vad ska sitta på motsatt sida i karossen? Ser ut att saknas något

Mer intressant läsning http://www.fordmuscle.com/archives/2003 ... index2.php Uppenbarligen är std topparna en flaskhals... Visst har dom förresten 60cc förbränningsrum? Vart kan man se exakt årsmodell på motorn? Stod någonstans att 86 års modell behöver bearbetning av kolvar för att det ska gå fritt. Trodde det var samma... Var menas med "rail rocker arms"? Vad är skillnaden mellan "stud mount" och"pedistal"?

http://www.carcraft.com/techarticles/11 ... index.html

Börjar fundera på att montera förgasare på min 5,0:a från -87 istället för efi:n. Tycker inte det är speciellt upphetsande att pilla med det elektriska, utan vill ha det mekaniskt och enkelt i min musse. Känns som att man får nog av el, kablar och datorer i allt annat nuförtiden... Vill även ha en varv villigare motor med lite mera krut. Bilen är en -67:a med T5 låda. Har läst en del på forumet om liknande projekt, och det skulle vara kul att höra lite uppföljning om hur det gick och blev. Vilka delar lirar bra ihop, hur förändrades motorkaraktär, förbrukning, effekt mm. Hade tänkt mig ett RPM insug, Edelbrocks 600 cfm förgasare, vassare kam, och lämplig fördelare. Synpunkter??

Hankook Ventus Sport heter däcken Är riktigt tight vid övre kulbult och bortslipat lite i kanten... Fattar inte riktigt heller hur det kan gå, skivorna bygger ju knappt något utåt...

Lite svårt att sticka in armen och sikta och skjuta samtidigt, men du kanske anar vad det föreställer Använde hålen som redan finns i lådan till fästet, och byggde av vanligt plattjärn. Som du ser finns det gott om plats, trots lambda sond mm. Vet ej fabrikat på mina headers men även kuggstången fick plats utan problem

Kör hydraulisk koppling annars, kan ta en bild på mitt arrangemang vid tillfälle. Tar ingen plats alls som inkräktar på headers. Tror cylindern kommer från bmw e30.