Backman cmc 1152

Jo här är också platser bokade till premiären på fredagen

Ja det är det. Känns lite fel att bygga en så fin orginalbil och när den är klar plocka ner den för att bygga om den för att tävla med. Men alla är vi olika.

Hej! Ja där ser man, världen är liten. Nej jag vet inte hans riktiga namn men vet att han har flera fina fordar från en nyare 2007 Shelby till gamlare cobror.

Länk till det finska mustang forumet där det renoveras en Shelby till otroligt orginalskick. Om man inte förstår språket brukar man väl säga att bilder kan berätta. http://www.mustangclub.fi/board/viewtopic.php?f=38&t=10539

Hej P-O! Jo detta var ett "problem" med de större däcken när bilen gick bra mycket hårdare än vad mätaren visade. Med de nya däcken går det bara 4-5km.h. hårdare än vad mätaren visar och det är ju ganska nära, det är ju bara jag som kör med bilen.

Har nu efter att ha de flesta höst sysslor bort jobbade tagit i med Pärlan igen. Skuvade bort förgasarn och tog bort spacern för att få det att funka bättre med ram airen. Tillverkade en ny tunn spacer av "faner" heter det kanske plywod hos er, efter tips av en lokal street racer. Gav mig oxså in på att ta sönder förgasarn fast detta är något som inte jag förstår mig på (man lär sig kanske) bytte ut power valven mot en 55 och kollade upp munstyckena som var 65 till storlek. tänkte byta dessa mot mindre men enligt handlarn här i byn fanns inte mindre att handla där bara större? Motorn har i år gott allt för fett med helt svarta stift, bilen har dragit upp mot 3l. milen emellanåt. Nu efter att ha kört lite så får i alla fall stiften en finare färg. Så kanske det är tillskotts ventilen som läkt igenom. Bilen känns oxså mycket piggare men byte av däck 275/60/15 till 295/50/15 gjorde sitt till. Varvtalet vid hundra gick upp med 800 varv med dom nya däcken men så är de ungefär 7cm. mindre i diameter. Mera varv kanske är bra för en trög 4V motor? Har nu då monterat ram air intaget och fått det att fungera efter en del pyssel. Kvaliten på Taiwan grejer är nog inte det bästa. Jag kan inte bestämma om jag skall montera dessa motor och bagage lampor som satt på bilen när jag köpte den. Har inte sett dessa lampor på nån annan bil jag sett på träffarna vi varit på så är dessa ett sällsynt tillval eller är de bara bortmonterade?

Ja då är det ju lika som här. Bilen måste vara 30 år här med för att få den i museiregister. Vi har väl den fördelen då att de 30 dagarna inte behöver bokföras och vam räknar? det skulle vara nån avundsjuk granna då. Men de 500 milen syns ju på mätarn vilka i och försig är ganska långt. Hur många av oss kör det per sommar?

Provmonterade den nya luftrenaren. När jag kom hem från jobbet idag väntade ett gäng nya däck på mig.

Min huv har oxså hålen men det har nog aldrig suttit ett ram air där. Tror att alla ram air huvar har haft hålen för skruvarna färdigt? Det är väl nån som har skruvat bort de bi kups mönstrade plasten som suttit där från början? Mina huvgångjärn/fjädrar borde nog klara tyngden, inte så tung bit den som kommer fast där. Återstår att se hur det går.

Museibes Ja visst var det roligt att träffa er igen trots vädret. Cruisingen blev ju riktigt bra i alla fall:) Museibesiktningen innebär att museibesiktnings män kollar igenom bilen och ser efter att den håller ett visst krav. Den skall i princip vara i orginal skick och hålla en viss klass (inte rostig och inte för ombyggd) Om man klarar det får man registrera den som museifordon och slipper då vägskatt och får en mycket förmånligare försäkring:) Sen blir det besiktning bara vart annat år. Det negativa är väl att man får bara använda bilen i 30 dar per år.

Letade länge begagnat men utan resultat så efter att ha prutat med Mustang unlimited vilket jag inte trodde skulle lyckas kände jag mig tvungen att beställa. Visst känns det en aning dyrt för alla slangar, nippor, märken och allt som skall vara för att få det att fungera. Men vad gör man inte när ha begäret blir för stort.

Nu i fredags ramlade dessa fina delar in. Affären på dessa gjordes tidigt i våras och tanken var att de skulle vara på bilen i sommar. Men som dom säger, den som väntar på något gott väntar inte för geves. Har i helgen putsat och målat upp dem så nu har jag snart ett Ram Air system under huven

Jag har i min -72 Mach 1 en 351c 4v motor som driver en C6 till en 9 tums bakaxel där det sitter 275/60/15 däck. Bakaxeln har enligt id lappen 3.25 i utväxling. Nu när jag fått köra Mustangen en tid efter renoveringen börjar jag vänja mig med dessa härliga maskiner men upplever bilen trög vid start och i låg fart. Detta kanske beror på 4v locken eller är det så att jag borde byta utväxlingen för att pigga upp bilen? Har kanske turbinen del i detta eller? Jag har inga erfarenheter av såna här grejer så väldigt tacksam för tips. Kan tänka mig att den skulle bli piggare med att få upp varven en del, för det känner man ju att den vaknar till när man kommer över 3000 varv. Den kanske tilloch med skulle bli bensin snålare fast varven skulle stiga? inte för att det är det jag är ute efter.

Ja det är Grabber Orange enligt det gamla akryl färgen. Jag har använt ppg färger som jag tycker är helt ok att använda. Det finns nog färgkoden på den nya vattenbaserade färgen som används på nya Mustangerna i PPG dataprogramet. Bilen är polerad och putsad inför resan till Wheels Stockholm som påbörjas i morgon bitti. Tyvärr ser det ut att bli 40 mil i regn i morgon så dit far det putsandet men kom till Stockholm och spana in min pärla.

Det var nog inte nåt större problem att tejpa upp huven utan mall. Ta den tid på dig som behövs och titta på huven från olika vinklar och ändra tejpen tills du är nöjd. Tror att det inte är så lätt att tejpa dit en färdig gjord mall av den storleken, du har väl bara en chans. Sen är det att ladda sprutan och skrida till verket. Ingen har komenterat huven på min Mach1 annat än kanske nyansen på det svarta som blev ännu blankare efter vinterns polerande.

Ja det är en fin färg. Den är gul i solsken och i lampsken blir mer och mer orange i skymning. Jag har lackat i acryl och den ändrar färg fast det.

Hittade detta på nätet. I saw a thread discussing the x-code 390-2V motor in 68 Mustangs. Here is the low down as I understand it. Anyone, feel free to add to this information. X-codes do exist. It is only an engine code for the 68 Mustangs and referred to as the T-Bird special. There are variations to the HP this engine output, but the reported compression is 10.5:1 (same motor as the GT 390-4V motor) and is commonly listed as the 390 Premium Fuel. The motor generated 280HP and recommended octane was 99.8. It is rumored that they never came with the smog equipment as they would pass CA emissions standards without the pump (I wouldn't know as mine is a SLC DSO). The intake manifold has a big "T" on it and the heads were the same as the GT 390-4V. This motor is the only 2V in 68 eligible for the GT package. There is now an X-Code registry kept by Marc Schultz. My car is an X-Code California Special - one of 76 made. Only 45 on the X-Code registry now known and only 9 X-code GT/CS identified. Apparently, the X-code was a market testbed model for the 2V big blocks in Mustangs as per a Mustang Monthly Magazine article who quoted a Ford employee Dave Provine (who also owns an X-code bought new when relased). For trivia sake, there is also a "Y" and "Z" code 390-2V low compression 68 Ford motor (9.5:1)and 390 4V respectively. But I do not think any stangs ended up with either one (never say never...). The X-code was a legite engine code for 4 years (only 3 in Ford and 4 for Mercury) 66, 67, 68, and 69. Mustang only had it in 68. I have not seen enough X codes around to see what their value goes for. With only 733 built between all 3 body styles (477 hardtop, 189 fastback and 67 convert) they just don't show up often.

Det var inte samma bil men på den står det oxså klart ett X

Hej! Undrar över denna bil, det är en -67 FB som de säger har X-code. Tycker mig inte hitta nåt om X-Code. Är detta nåt skumt eller? Kan nån reda ut detta åt mig? Ok det gick inte att kopiera bilden på tagg skylten men det står klart X i win koden och bilen har en 390 motor?

Jo bilen är nu museibesiktad. Det är inget måste med svarta skyltar och inte heller M, Men jag tyckte att svarta skyltar smälter bra in mot den svart lackade nedredelen av bilen. Inte kunde jag ju ge bort en sån nr. som CRZ-20. Nyss hemkommen från ett Wheels nats norr som tyvärr regnade bort, var dit en sväng så man fick wheels brickan och smaka på grisen som klubben grillade. Fick ta igen den bortregnade träffen på cruisingen som jag tyckte blev riktigt fin trots det våta vädret. Mycket bilar och många fina Mustanger

Har haft problem med startmotorn som bendix har släppt ibland när jag skall starta, fick idag ny start och det känns bra inför Umeå resan. Skulle inte va så roligt att stå på färjan och inte få igång, inte nån annanstans för den delen heller. Fick idag mina nya svarta skyltar så nu får jag vara crazy och byta efter humör. Men det ser bättre ut med dom svarta.

Man kan ju alltid drömma................................ Eller så köper man sig en sån här... Eller varför inte en Breitling oxså så kan man byta efter humör.

Ljuddämparna har inte nån massa på sig men de gick så varma att de fick underedsmassan att lossna från underredet. Det syntes oxså på epoxifärgen jag målade underredet med, den hade ändrat från gul till bränd brunt. Men det är fixat nu. Nej vi har inte möjlighet att komma med till Arjeplog då vi båda jobbar då ännu. Men ser framemot Umeå och hoppas på riktigt mycket Mustanger, ju fler desto roligare. Är en hel del bilar på kommande härifrån till Umeå, en del kommer på torsdag och sen mera som vi på fredag. Vi har turnerat en del med bilen nu på helgerna och nu i helgen hade vi nöjet att få vara med i Krantz challenge i Nykarleby. vi var 4 klassiker med och en 2012 Mustang men alla blev vi utslagna mot fullsize bilar. Själv föll jag mot en Crysler. Det var dock en kul tävling och masor med fina bilar i Nykarleby.

Välkommen! En till fin bil på forumet