THOMAS

Har du enkelbrytare skall avståndet vara 0,45 mm Vid dubbelbrytare ska du ha 0,50 mm Helst ska du aldrig stoppa mellan ett bladmått,utan använda kamvinkelmätare. Många använder samma bladmått till att justera ventilerna,sedan stoppas det in mellan brytarna. Det är som ni förstår inte så lyckat.

Försök och se om topplockspackningarna kan ha läckt via någon vattenkanal ner i blocket !

Kan kylvattnet i tråget hamnat där när du demonterade topplocken ? Annars är det mycket vanligt att cylinderloppen spricker på borrade cleveland motorer tyvärr. Bara att okulärbesikta loppen !

Är du övertygad om att du har problem med läckage ? Känner inte till din kompetens angående motorer,men ett mycket vanligt "fel" är att man överfyller kylaren.Då evakuerar den sig själv till rätt nivå. Man ska aldrig fylla fullt upp till locket,utan oftast(om det inte finns någon markering utvändigt) strax över cellpaketet.

Har aldrig haft det problemet att färgen har släppt på mina motorer ! Jag använder motorfärg på sprayburk ! Kan ju vara så att det inte har varit helt rent innan det målades,om det släpper. Jag gör alltid motorerna helt rena från fett/färg innan.

Den som NPD har kostar ca 16 usd. Om den passar/är rätt så blir den nog BILLIGARE !

Har för mig att NPD har sådana reduceringar !

Äntligen !

JOJOmensan !In passenger cars from 1964 to 1973 the Toploader was offered in 2 basic gear ratios. They have cast iron cases. Input shafts had 10 splines in both a 1 1/16 inch diameter and 1 3/8 inch diameter base. Output shaft spline count was either 25, 28 and 31 spline. Few cars in 1964 and 1965 had the 25 spline mainshaft which had a tendency to twist and break. The 1964 toploader had a 4 bolt mounting pattern and a smaller diameter bearing retainer than the later cars.Later cars had an 8 bolt mounting pattern. Also the 427, 428, and 429 engines had the big diameter input with the larger 31 spline output shaft. The 1 3/8 inch input was only made for the 2.32 close ratio but today you can purchase modular style inputs that allow for ratios in wide or close configuration. The 1 1/16 inch input was used in all the small blocks and the 390 engine as well.

Svaret på din fråga finns här ! http://www.5speeds.com/toploader.html

Hejsan Lennart ! Ja det är väl bara att tacka för de orden ! Tror inte jag ger mig på fler " vrak " nu. Ska det mot förmodan bli någon mer,så ska den vara rostfri. Hade med glädje gett 100-150 000:- extra bara för en rostfri kaross. // Thomas

Kanske Nått ?? http://cgi.ebay.com/ebaymotors/FERREA-5 ... ccessories http://cgi.ebay.com/ebaymotors/FERREA-6 ... ccessories

Snart dags att se om allt fungerar !

Får väl ha en auktion på den sedan ! Kan inte lägga in mer bilder för tillfället ! Alla bilder försvann i data haveriet. Återkommer när jag tagit nya.

Tänk på att det inte går att sätta slang i alla sorts däck ! Hör efter med din däck"gubbe" först i så fall.

Har för mig ( dock inte helt säker ) att den översta bussningen som inte ska vara utbytbar är samma som den övre till 67 / 70. // Thomas

Hej ! Du skriver inte till vilken årsmodell det gäller !!! Gissar att det är till en 71,i så fall är det två olika dimensioner. Den övre är inte utbytbar enligt vissa ( stukad / nitad axel ),därför säljs den inte i katalogerna. Har dock bytt båda vid flera tillfällen, // Thomas

På Hansen Racing ! # PTO W87021

Det blir nog bra med nya gummikuddar ! // Thomas

Huvens höjd i bakkant styrs av tre gummin.ett i mitten samt ett på vardera sida bakkant vid skärmbulten. // Thomas

Börjar bli dags att förbereda

Hej John ! Jag brukar säga att allt är till salu till rätt pris ! För tillfället är det inte aktuellt att sälja. Men hör av dig senare när bilen är klar så får vi se

Verktyg !

Hejsan ! Vet inte om den går att köpa hos någon återförsäljare. En kompis till mig tillverkade ett gäng sådana för många år sedan,redan då var orginalrören upprostade. // Thomas

Nej ! inga gängor,bara ett ipressat rör. // Thomas