John

Blocket genomgick vissa förändringar under åren. År 1971 ändrades deckhöjden från 9,480 tum till 9,503 tum (gjutning id D1AE-6015-DA) för att sänka kompressionsförhållandet

Justeras med shims på övre bärarmarna på 66,ej på stagen.

Härligt att se en i mitt tycke mycket seriös återbyggnad/renovering av en 66 fastback ! En bil jag alltid gillat ! Fortsätt i den här stilen så blir den en pärla. // John

Hej! Tackar för fikat och titten på den otroligt fina rekonden när jag passerade Motala Ser fram mot att se nästa projekt " livet börjar ju vid 500hp och sen blir det ju bara bättre" "price is what you pay value is what you get"

Vad är det för fabrikat och vilken kam har du monterat? Positive Stop Stud This type stud was used on 1969-76 302 and 351W engines, as well as 1968-72 429 engines with hydraulic cams. They do not allow for lifter adjustment and work only with smaller cams when the dimensions of the engine (block, head deck height, etc.) remain close to stock. They also don’t work on solid lifter cams. Du kan ju läsa här om vilken preload comp rekomenderar. http://www.compcams.com/technical/FAQ/FAQLifters2.asp

Skulle nog satsa på den längsta som du har, provmontera det är flera faktorer som spelar in , se till att geometrin blir rätt och att du ca 8 gängor vid rätt ventilspel/geometri. "MÄTA ÄR ATT VETA" Försök att justera guidplatesen så att vipparmen ligger så rakt som möjligt på ventilen innan du drar åt vipparmsbulten.

Dessa plåt tungor finns även att köpa idag, det enda dom skapar är läckage på både insug och avgassidan. Så här ser detta hokus pokus ut, ytterligare ett sätt att tjäna pengar på mindre vetande. Om man vill ha en tröttare motor så kan man byta till 2v toppar i stället. "351C med 4v cc toppar har ett mycket bra vrid"

Visste det, du är inte den första och säkert inte den sista som tror att cbb vippor går att använda Har ingen erfarenhet själv av Scorpion, men jag har bara hört positivt om dom. För min del är det slutköpt av Comp crap då dom säljer mycket skit. Har provat Comp rostfria men nu ligger dom på hyllan, för mycket vikt. Är säkert bra på en bruksmotor, ser ut att hålla i en evighet. Åker själv just nu med dom här http://www.harlandsharp.com/bbf.htm Har även mycket goda erfarenheter av Crane .

Kolla artikelnummer så att det inte är CBB 1:7 , då blir det problem. Helt annan geometri. Om du blivit blåst så troligtvis är det av en Cheva handlare häng ut honom här , du har säkert i så fall betalat ett överpris då CBB vippor är mycket billigare än 351/429 . Lyssna och njut

Den här blir bra med orginal kolvar ( titta noga på dina kolvar så du inte har sprickor) http://www.lunatipower.com/Product.aspx?id=1620&gid=287 (du behöver nya fjädrar och lyftare ochså) Förmodar att du har orginal växellåda/turbin/ bakaxel ?

Topparna/insuget kommer inte till sin "rätt" men det beror ju på vad man vill ha, jag skulle valt en annan kam i ditt fall. Du får nog 415-430 hp i motorn, se till att få "rätt" längd på stötstängerna. Comp cam quest desktop dyno är inte pålitlig vad gäller hp i fall att du valt kam där. Du har ju bra toppar/insug, Så jag skulle köpt ett strokerkit 393 ( finns ju billiga med gjuten vev funkar till 550hp) och en annan kam samt en holley 750 då har du +475 hp samt att vridet ökar vilket gör att den drar lika bra på 3:an som 2:an, fan va härligt det är med man låda . Manligt eller!!

VARFÖR GÖRA 4V TOPPAR TILL NÅGOT DOM INTE ÄR. Det är som du skriver för 15-20år sedan så gjorde någon buisness på detta i usa , det fanns två läger även där för och emot. Jag har sedan 70talet trimmat Cleveland och inte använt detta pga att jag inte sett ett bättre resultat än det man får med orginal ( lite clean up) 4v med rätt ventiler och vinklar. Med en rätt slipad kam så får du ett jävla bottenvrid med 4V CC toppar. Så ta bort detta hokus pokus. Helt annan historia. Uppflyttade kanaler som Lampan menar är när man höjer insugskanalerna så dom går upp genom toppen och man plastar på där och portar samt fräser bort en stor del av avgassidan och ersätter den med en alu spacer. Ja det hände att "plasten i insuget lossnade. Jag har ett par sådana toppar på hyllan. Om du trotts allt vill plasta så använd detta http://www.moroso.com/catalog/categoryd ... Code=22001

Tricket med brickan är vanligt bland motorbyggare även på 289-302, det blir inte någon större ökning av flödet då man inte gör oljekanalera större i pumpen. Om du vill hålla pleniumet kallt så blockera avgasförvärmningen från topparna, ett vanligt trick är att smälta en gammal kolv i ett kärl och hälla in i kanalen i toppen, plugga sidan mot ventilen med en plåtbit som du sedan tar bort, överblivet aluminium slipar du sedan bort. Vad har du för kam?

Vilket oljetryck hade du innan renovering? Ang orginal oljepump, om du gör en "raggar renovering" med ringar och lager och oljepumpen du har håller toleranserna hyffsat så gör följande. Ta bort låspinnen som sitter utanför brickan som håller tryckfjädern på plats leta på en bricka som är ca 1,6-1,8mm och har ungefär samma diameter som hålet, knacka in brickan som håller fjädern 1,6-1,8mm, lägg dit extra brickan montera tillbaka en ny saxpinne. Nu har du ca 5psi vid 900rpm varm motor 20/50 olja vilket är bra. Liten åsikt ang hål i huven , i mina ögon betyder hål i huven att bilen går 10.00 eller snabbare på 402m! Om du vill ha "frisk" luft i motorrummet så gör som stock eleminator åkarna höj huven i bakkant med 20mm mycket effektivt. Grabbarna i stock i USA åker ca 10,90 med "orginal" 351C i Mustang -71 utan hål i huven eller orginal ram air huv. "Den som skruvar vet att cleveland är bäst"

Högvolym oljepump och orginaltråg vid 6000rpm om du kör 400m så kan det bli problem rekomenderar inte det , om du ska köra med den pumpen så se till att oljeretur hålen från topparna är exakt som hålen i blocket och packningen, detta är ganska ofta mer eller mindre miss match vilket då resulterar i torrsugning i tråget pga att all olja befinner sig i ventilkåporna då returkanalerna är för tånga. över 6500 så bör du se över hela smörjsystemet och ett större tåg men det är en helt annan historia. Luftburkar/filter är en marknad med många köpare och vänder sig framför allt till dom som "inte kan skruva och inte förstår " men kan byta luftburk /filter och tror att dom får mycket mera hp vilket ofta annonseras "+25HP" och det görs artiklar i tidningarna vilka får betalt för dessa sagor. Jag vet att en mycket erfaren motorbyggare ( ekonomiskt oberoende) i usa har sänkt flera tillverkare av luftburkar på ett forum där jag är med, bla dom typer som har ett fiter i locket, detta företaget har idag tagit bort sin hp ökning i annonserna. Visst finns det 2v avgaspackningar i högar då dessa aldrig kommer till någon nytta. Nej, men man kan ha för litet luftfilter! Att "skruva" är att veta

Oljepump http://www.summitracing.com/parts/MEL-M84A/ ( ja det är den summit kan cheva och inget annat ) pickup http://www.summitracing.com/parts/MEL-84-AS1/?rtype=10 man byter alltid http://www.summitracing.com/search.aspx ... 7905&dds=1 och dessa http://www.summitracing.com/search.aspx ... 8016&dds=1 Gå inte på luftfilter tramset ett pappersfilter är lika bra som ett KN i dyno, sämst är luftrenarna där locket är som ett filter. kanske denhär passar http://www.summitracing.com/parts/SUM-G3000/ sen behöver du säkert denhär http://www.summitracing.com/parts/SUM-239005/ se till att topparna är raka i annat fall plana dom och använd http://www.summitracing.com/parts/MRG-5989/ packningar så kan du ladda på 100hp gas säkert , om du ska ha lite "roligt" listan kan göras lång men resten får du göra själv

Trodde att du köpte alutoppar! Var dom får sina beg järntoppar ifrån vet jag inte. Potent Cleveland i en street Cortina

Det bästa är att få referens av någon som han inte rekomenderar, så jag vore tacksam om man fick ett svar här.

Var beredd på att det tar en bra stund till innan du får dom, jag pratade med David i Australien förra veckan, då fick han en stor beställning av Ausfordparts, han hade då inte hört något från dom på 6 veckor. Han räknar med att det tar minst ett par veckor innan han kan leverera till USA , hur snabt Ausfordparts levererar vet jag inte. David har ytterligare en åf i USA om man vill köpa topparna där som han varmt rekomenderar enl honom så har han erfarenhet inom NASCAR . Vilka toppar köpte du?

Om du är svets och slipkunnig så är det inga problem med att göra det "billigt", finns mycket info här. http://www.junkyardturbos.com/ eller här http://www.turbomustangs.com/

Då det blit allt vanligare att vi handlar direkt av firmor i USA då det finns stora pengar att tjäna vid en renovering liten som stor. Man ska ochså veta att det alltid i alla brancher finns lycksökare. Dat är av stor vikt att när man risar eller rosar så ska det vara av egen erfarenhet eller om man har total insyn i affären. Jag kan säga att jag gjort affärer med Niklas på Erikssonclassics och det har alltid varit till full belåtenhet. Nu undrar jag har någon gjort affärer med Tomas på Christo cars and more http://www.usabilimport.se/empty_7.html jag vet att han har skickat ett antal Mustanger till Sveige, men jag har inte någon referens i Sveige finns det någon här tro?

Betalade i AUS$ ?????? ausfordparts ligger i USA! Dom är återförsäljare för västra USA Ja jag vet! Pratade i går kväll på skype med han som äger företaget som tillverkar/utvecklar topparna som du beställt. Dom har även ett nytt insug för leverans gjutet har knappt stelnat! Vad gör du med underdelen? "351C är en dräpare"

« on: January 10, 2010, 02:39:09 am » I got this email just today Crane Cams is pleased to announce the resumption of camshaft grinding services. “We’ve been taking our time to make sure we are able to furnish the quality that our customers demand,” says Chase Knight, Valve Train Product Manager. “Our production personnel, all of which have decades of experience producing the best performance cams in the industry, have been working really hard over the last several months to re-establish operations. This is just the beginning, we will be growing our product offering over the next several months, so stay tuned.” With more than 80,000 grinds on file and the capability to create more, Crane Cams has more race winning cam designs than anyone else in the market. Call 866-388-5120 toll free to talk with our experienced team of tech’s for additional details on pricing and product availability or send an email to tech@cranecams.com. Ang kam så har Howard, Lunati, Comp crap, liknande slipningar som Power Max med annat namn. Det finns även en firma( han slipar inget annat än Ford) som jag använt som kör in kammen och märker upp lyftarna så du slipper det bekymmret, för det kan vara ett stort bekymmer för många har jag förstått.

Hej, Jag måste bara säga att det är en otroligt seriös "rekond" du gör jag har tittat på renoverade bilar både i Sveige och utomlands och mestadels är det besvikelser. Jag är väldigt sugen på på att köpa en "färdig" bil,vad jag förstått så har du ett flertal fina bilar, frågan är kan du tänka dig att sälja denhär när den är färdig? Pris diskuterar vi inte här men jag förstår mycket väl att den inte blir billig. Och framför allt så har den en 351C 4v, den absolut bästa motor som Ford har gjort!

Om du vill ha nästan 400hp,Sälj 2v topparna om någon vill ha dom, eller porta och byt ventiler. Billigast skaffa 351c 4v cc toppar( se till att du hamnar på 10,7:1)och ett Torkerinsug Holley 750DP och en Crane ( som nu återuppstått) PowerMax kam 2" headers (ingen h- eller x pipe) 2"1/2 avgas (inte Fowmaster) Magnaflow dämpare!Vid rätt injustering så har du nästan 400hp, nyligen kört en 351c på dyno lämnade 385hp. Ausfordparts har ryktesvis fått problem pga jordbävningen i södra kina så dom får nog inga toppar