1096

Gött att se det funkar....

5qt (4 i motor och 1 i filtret) eller 4,7 liter. Ingen instruktionsbok till bilen? Mvh,

Byt spole och testa...

Lite svårt att svara på då den konfigurationen förmodligen är nåt senare påfund i denna motors liv. Ta lite bilder på den och lägg ut i tråden så kanske vi kan hjälpa dig. Är det en 5.0 vi pratar om så funkar det mesta i 289/302 delar rakt på. På block, i toppar under ventilkåporna har du lite gjutnummer och datumkoder som kan hjälpa till i identifieringen. Ge tråden lite mer fakta så ska det nog lösa sig. Mvh,

De där verktygen är ovärderliga när man jobbar med bränsle och ac kopplingarna. Men "87gt50" - är det samma anslutningar vid bränslefiltret eller har han de som vi har på våra Foxar? Där är ju en liten plastklyka att snäppa väck och jag har fått för mig att en pincett eller smal spetstång funkar bäst för mig. Finns nåt verktyg avsett för detta också. Bifogar en bild på hur mitt filter ser ut iaf... bränslefilter Fox.JPG[/attachment:34tu8wkt] Mvh,

Nu åker jag inte FE maskiner tyvärr men på mina småblockare har jag sedan tröttnat på blåsta packningar enbart dito i koppar. Har tätat fint och går att återanvända till en viss gräns givetvis. Kostar ju lite mer men man verkar slippa att byta så ofta. http://www.summitracing.com/parts/SUM-111435/ Ett gjutet grenrör borde ju dock hålla en vanlig packning på plats väldigt länge om det bara är plana ytor på grenrör/topp. Mvh,

Beträffande koll av tändmissar och dylikt så ta en strobelampa som du kollar tändningen med.... testa sen på varje tändkabel på varvtalen och se om lampan "slocknar" någon stans när det börjar "missa". Kolla även på centrumtändkabeln till tändspolen om det dippar nåt där. På så vis ser du direkt om det är bränsle eller tändning som svajar, kan ju givetvis vara både och. Som jag tidigare skrivit så kan det det hända en hel del grejer i fördelarna på de här bilarna också... Olja runt stiften brukar inte vara ovanligt. Kolla så ventilkåpan är dragen ordentligt, de här motorerna har eller ska ha en ventilkåpspackning i stål med ingjuten gummitätning på båda sidor så dra åt till det blir stumt. Bränsletrycket dumpar du på så vis att du letar upp nipplen för att ansluta en tryckmätare, ser ut som en vanlig ventil till ett bildäck - någonstans ikring eller i anslutningen till fuelrailen på motorn. Sitter ofta en plasthatt över, tryck in centrumpiggen på samma sätt som du luftar ett däck så sänker du trycket. Men håll nåt över, brukar bli rätt blöt annars. Var finns bilen geografiskt? Mvh,

Tps-sensor riktig? Denna kan du mäta från tomgång till fullgas och se om det hänger med hela vägen. Slutar den däremot att ge signal någon stans eller dippar så tror datorn att läget är något annat på gasspjället och då lär det bluddra... bara en tanke.

94 GT - alltså V8 5.0.... riktig motor... Jag hade börjat med följande... # Kolla IAC - tomgångsmotorn, dessa sotar igen med tiden och då funkar inte tomgångskontrollen. # Titta i fördelarlocket, är det aluminiummpoler i locket så blir det oxid på dessa och ganska mycket ibland. Hade problem med detta på min egen 5.0 och gick mycket renare efteråt. # Är tändspolen ok? Missar motorn även obelastad - neutral och varv på motorn. # Och det klassiska - TFI Modulen i fördelaren, dessa kan får för sig ett o annat. Sen allt annat, vacuumläckor och sånt. Men som du skriver, från en dag till en annan... då är det ju säkert nåt som gett upp mer än en inställning eller lite skit. Det här är ju gamla beprövade motorer, hittar sällan på nåt eget fuffens utan bara går. Mvh,

Blir nog en fin downpipe där... ett par kalla öl så man blir stadig på hand sen på det med tigen...

I o med att den inte är förvärmd som du skriver så hade jag nog satt den så nära motorn som möjligt. På en Fox-Mustang sitter dom på ca 15-20cm från headersanslutning och det borde ju vara okej även på en 67a.. Bilden visar förstaröret till min Fox och som du ser så hänger skarvöverfallen på lambdasondanslutningarna. Har korta headers så läget blir nog ungefär detsamma om man även åker med gjutna grenrör. Mitt i X-et har jag även en bredbandslambda... men den är ju förvärmd så där är det lugnt. Mvh,

Nja riktigt så enkelt är det inte, har själv flyttgodsare med närmare 500hk på veven. Uppskattningsvis strax under 400 vid besiktning. Låg utväxling, lite styvare koppling och en kam som inte vill under 1800 varv - börjar bli lite gnälligt vid den årliga provningen. I år har bilen fått stå då jag inte haft tid att fixa ut den. Nog om det. Flyttsak/flyttgods ger dig en rad undantag men i det stora hela så får du inte förändra bilen på särskilt många punkter vad gäller effekt. Antar att du har nån form av effekt specad i regbeviset. Däremot finns det möjligheter vad gäller bromsar/bromssystem, bälten, belysning mm.... Avgaskravet är Co 4.5 som gräns och från 1969års modell så ska det vara sluten vevhusventilation. Om vi börjar med Författningssamlingen för fordon så hittar du den här... http://www20.vv.se/vvfs/lagrum_dokument ... ng=2003:22 Sen vidare till Författningssamlingen för fordon flyttsak eller import för eget bruk så bifogar jag den här, Transportstyrelsen verkar inte uppdatera så ofta då sista författningarna rörande 2010:106 trädde i laga kraft 1 juli 2010. Intressant läsning. Sorry Fredde, blev lite OT där... Mvh,

Härligt... kanske sitter en 3x2V 406FE under huven....

Lite giftigare spridare nu ser jag.... Ska bli kul och ser hur det funkar snart då....

Som du skriver, Ford´s EEC-IV är rätt okej att jobba med och verkar vara stadiga grejer. Är bara bitarna i bra skick så funkar det, o det skitbra. Å visst är det lite grejer att hålla reda på vad gäller givare och ingångar, men den använder tex enbart triggning från fördelaren. Inget annat som talar om hur sprutet ska vara i fas med motorn. Vrid fördelaren och du flyttar både tändning och spridare... Finns en startspärr du måste fixa till... men det är enkelt. Måste ha kopplingen nere för att startmotorn ska gå... Är ju US-bil. En enkel bygel så är det fixat. Så du behöver alltså en helt komplett drivlina med motor/låda, EEC-IV och kabelhärva - då är det nog allra enklast att beställa en sådan från några av de som annonserar om drivlinor i Sverige. Mvh,

Är nog väldigt svårt att hitta på de svenska skrotarna... Antalet bilar var ju så få redan från början. Den jag sista såg på tex Bildelsbasen hade de klippt taket på så var ju tyvärr kört. Med dagens dollarkurs så blir det ju ändå rätt okej att ta hem ett par glas. Kanske till o med så pass så man skulle ha ett par på hyllan.... Nåt jag dock inte har tänkt på - är rutan plan? är väl dock ingen risk...

Stopp stopp stopp... 5.0 finns lite överallt... man får gräva lite djupare... Själv var jag å hämtade 3 stycken på en skrot i närheten i torsdags. en 86a HO med 8500mil på veven, två 91or vanliga truckmotorer med vardera 15000mil. http://www.bildelsbasen.se/?link=item&post_id=19644209 Där har du en 88 HighOutput med strax över 13000mil - känns rätt prisvärd trots allt... Leta på bilar där de här satt som Thunderbird, F150, E150 mfl... Finns även en Explorer-00 vilken är en "production GT40" motor med dess toppar insug mm.... lite dyrare men bra utgångsläge. http://www.bildelsbasen.se/?link=item&post_id=11687909 Söker man komplett med motor, låda och boxar så är det nog inte så lätt att hitta på en svensk skrot - utan att beställa från någon av de som tar hem motorpaket åt dig. Har du tänkt att köra motorn med sprutet och allt annat? Om inte så kör på en truckmaskin, samma grejer och de allra flesta är klara för rullkam från 86 även om det inte sitter det i dom. 86an jag nämner i början visade sig för övrigt vara kanonfin. Inga vändkanter och fortfarande heningsreporna kvar i loppen. Har ju givetvis stått länge så oljan var som sirap men en rejäl ångtvätt och en dopp i StrippAll så blir det rent. Kollas givetvis upp - lagerlägen och deckning om det visar sig behövas. Mvh,

Tjena och grattis till en kul bil men det visste du ju redan. Vill du ha NOS ruta med Mustang loggan så kolla med dessa: http://www.foxresto.com/products/byCate ... rter_Glass Annars finns det säkert på Mustangfirmorna i USA som nytillverkat men då brukar det inte finnas med Mustanglogga. Någon intresserad bilglasmästare kanske kan hjälpa dig med kontakter annars? Mvh,

Fortsättning på Holley 570 Jag har nu monterat 3 stycken på två olika bilar, min egen 67a med lite lagom 302a (högkompkolvar, kam, lite portade toppar, performer rpm insug, headers mm), en 67a med 289 (kam, weiand stealth insug och headers) samt en gång till på min 67a då min far norpade gamla 570in till en "flathead" kompressorsetup. Förgasarna har aldrig funkat rakt ur kartong... det håller jag med om. Men med en bestyckning av munstycken, justering av accpump samt ÅTDRAGNING AV SAMTLIGA FÖREKOMMANDE SKRUVFÖRBAND - kineser verkar vara försiktiga att dra åt... Bla satt accpumpmunstyckena lösa i venturin och dessa vill man ju gärna inte ha ner i motorn. I de fall det vart elchoke (2ggr) har jag valt att haka av staget som styr spjället och låsa detta fullt öppet, jag tycker det har räckt gott o väl med enbart tomgångshöjningen. Tomgången har jag inte heller nåt att anmärka på, 289an går rent o fint på tomgång - denna motor har även en bra bränsleekonomi med C4 automat. Drar i 1,7liter per mil med normal husvagn, det gör visst vissa Edelbrockare utan vagn . Min tomgång på 67 är också okej, jag har lite kam och gillar ganska låg tomgång så ligger på 600-650rpm och förgasaren är inskruvad på max vacuum på tomgångsskruvarna. I detta läget får jag givetvis möta med lite choke (läs tomgångshöjning) om motorn har vart stående en lite längre stund... Men ni kanske menar att en 40 år gammal Mustang med förgasare ska starta o gå som en ny bil? Nu kanske tråden kom av sig ordentligt men men..... Nicke73 - har du samma komp på alla cylindrar?

Klurar lite..... Tänder inte på alla 8 - Har du gnista på alla 8? Kolla enkelt med en strobelampa på varje tändkabel samt lite olika varvtal. Surar den ner på tomgång eller vid normal körning? Alltid surt på samma cylindrar? Rätt och hel tillskottsventil? Rätt bränsletryck? Har du ett insug med delat plenum eller helt öppet inuti? Kan du och om det går så prova att vända förgasaren och testa om det surar på några andra cylindrar vid tomgång, blir dock jobbigt om det ska provas under gång med vänd förgasare. Även om förgasaren är sliten så bör det inte bli så pass så det inte går att få en någorlunda tomgång... För övrigt kul att läsa fler kör Holley, alla verkar ju byta till "åderbrock"....

Snyggt, hoppas se boostmätaren i ställning kl 3 framöver... minst...

Hej igen, Jag har ju lagt på ett topp/kam-kitt på min 5.0 och sen en skruvkompressor på toppen och nödvändiga grejer runt om... å det funkar bra - uppskattningsvis runt 500hk/600Nm i motorn... Men.... Betänk att ett 5.0 originalblock inte är mycket stake i om man kliver upp lite i effekter, överladd, gas, större volym och kanske dessutom mer varvtal än de 6250rpm som datorn tillåter så ger det sig för eller senare.... Skaffa ett färdigt shortblock på ett nytt boss302, dart eller liknande så slipper du ångra dig sen... Å framförallt - spara din relativt standard 5.0 för ett visst ändamål en gång om året, det sparar mycket tjafs...

Snyggt... en växelströmmartig är inte så tokigt ibland... /J

Jodå, finns en notis på sidan 69 om en "Kallröd Restomod" Mvh,

Kul med nån som vill bygga nåt eget... Det är atllså en Eaton M112 vi pratar om här eller? Som vanligt vid överladdning går det åt mer bränsle och mindre tändning om det ska fungera... och det finns ju lite olika vägar att gå. Antingen kör man det gamla beprövade sättet med en progressiv bränsleregulator (FMU) som höjer trycket så bränslet räcker till. Likaså på tändningssidan via en boostretard så förtändningen backas när trycket kommer... Eller skaffar man nån form av eftermarknadsgrunka som låter dig låsa upp datorn och programmera om som du vill... Visst man kan komma långt med "mailtunes" och chip men att göra det i din bil i verkligheten blir oftast bäst. Eller kör man en kombination av ovanstående... Det gör jag - eller gjort i tre säsonger, har inte fått ut bilen än i år då det vart mycket annat Min motor är en standard 5.0 i bottendelen alltså samma som din bil. Denna går på 8.5 - 9 Psi som bäst och det är "nog" i det närmaste max man bör pressa en standardbotten om det ska hålla bra... Denna motor har i och för sig TrickFlow toppar och kam, Cobra GT 40 insug och sen då en KenneBell Blowzilla på toppen... 255 pump i tanken och 42 spridare. Jag programmerar datorn själv och kör med en MSD Boost retard eller MSD 6BTM om man ska vara exakt. Tycker detta funkar bra ihop och ger en bra ekonomi vs. effekt. Har dock ingen erfarenhet att mappa 95or och upp då de har ett annat tänk... men finns ju massor att läsa om man vill lära sig... Original insug, toppar och grenrör har ju alla sin begränsning men allt går ju göra bättre om man karvar ur lite själv... vill man lägga ner lite tid på E7TE topparna så går det få lite mer flås i dom ganska lätt... Trycker man dessutom genom dom så behövs ju inga jättekanaler... ju bättre körbarhet utan tryck. Men ett par bättre headers är aldrig fel.... Mvh,