1096

Testa bilen på ett par rullar, så vet Du ju sen... Effekterna i regbevisen har väl aldrig stämt särskillt bra.... Är ju likadant på Foxarna.... lite olika effekter som figurerar men det mesta berodde ju på Fords sätt att mäta effekter just under Foxens tid... och jag är ganska övertygad att en välmående 5.0 eller 4.6 ger mer än det som står i pappret i vilket fall... Kolla bara på Cobra 03-04, de där 390hk de ska ha är nog väldigt stora...

Håller med "87gt50". När jag köpte min 93a år 2000 fick jag många kommentarer om jag visst vad jag hade gjort.... fulare bil fanns ju inte... O ja - jag kan hålla med om att jag inte visste vad jag gjorde. Nu nio år senare ångrar jag inte en sekund. Roligare bil för dom pengarna lär man aldrig hitta, då får man stjäla den. Och verkar hålla ihop och kunna ta en hel del stryk med. Så förstår om inte Grufman får sälja några reservdelar till dessa... finns det inte utbud till kanske max 100st(??) Fox i Sverige dessutom hur mycket som helst att köpa i Usa så finns kanske ingen anledning att ha nåt på hyllan. Väldigt mycket är dock samma på många andra Fordmodeller... Sen att dom går rätt bra från början är ju ingen nackdel...

Har aldrig bytt på min så jag får skämmas jag med.... men här kommer en bild och nån form av anvisning... Hoppas det hjälper lite iaf...

Inte alls - är väl det forum är till för... att man kan diskutera saker relativt fritt... Självklart är det som du säger med tallrikstorlekar och sånt... Att lägga på ett par fetingtoppar på en standard motor i övrigt blir ju mest knas... man kommer ju faktiskt väldigt långt med ett par urgrävda orginaltoppar. Håller med Morgan där... vore kul o veta mer om era projekt...

Kan ju vara så att man ändå räknar med att folk beställer en fjäder som pallar det lyft man så önskar. Har man sen rest upp kanalerna lite i toppen så att hela övre delen ligger lite längre upp än normalt, alltså det plan där fjädrarna vilar eller rättare sagt botten under ventilkåpan - ja då vill man nog gärna ha lite längre ventil för att få plats med en fjäder som kan ha lite rörelselängd. Alla typer av lite grövre fjädrar kräver utrymme om de ska hålla länge... när inte detta finns sätter man i en mindre innanför... Men det där vet ni ju... Sen kan man ju alltid diskutera behovet av storleken på ventil... ett par Boss302 toppar tex (C9ZE-A.....) har en tallrik på 2.23" på insuget... dessa hade ju 4" borr också... Som vanligt är det ju behovet som styr men vill man ha ett par toppar att växa i som föregående skriver... kanske nårra att gräva lite själv i också... då ser de ju faktiskt riktigt intressanta ut... Bestämmer man sig då bara för stor ventil, lite maffigare fjädrar sen den volym på insugskanal som man kan tänkas behöva... en +400" i volym vill ju gärna ha en kanal över 200cc om det ska fylla vettigt på de höga varven...

Ahh.... en Foxägare... Ett alternativ är ju att ta delarna via nån av de många importörer som förekommer. Tex Ekström nere i Syd... Han brukar ju ta grejer från MustangsUnlimited och YearOne bla... båda har det mesta man behöver till sin Foxbody. Vill även minnas att jag sett nådon firma som vart "dealer" för 5.0Resto/LateModelRestorationSupply men minns inte vilken tyvärr... Visst Foxarna är ovanliga här hemma men beror nog mycket på att de inte ser nåt vidare ut och då är inte svensken intresserad.... Sen att det är en bil med grym potential och möjligheter samt inte kostar hur mycket som helst att få flås på.....

Jo man räknar alla vinklar på sätet om man ska vara petig. Själv nöjer jag mig med tre, tycker det räcker alldeles utmärkt... Max lyfthöjd .500 låter tamt om man vill ha lite rappare grejer. Hur är det med tjockleken på toppytan, vill ju gärna ha lite material bakom om det ska gasas ordentligt... Priset är väl det som imponerar mest...

Ring Grufman.... Om han inte själv svarar på din fråga här...

Ahh.... kolla - menar det måste ju finnas sånna i Tranås med

Nä då får man ju göra en enkel fixtur som passar just dom topparna... men sånt löser sig. Ska de bara planas så det blir rent och just plant igen eller ska de ner av nån annan anledning? Skicka mig ett pm om det är av intresse...

Jag har.... restiden är ca 45 minuter... Annars är det väl närmsta motorrenoveringsfirma med de brukar ju ha mycket så här års...

tar upp tråden igen.... Fick ett ryck nu när jag renoverade mitt pedalställ... Efter lite tips från andra som provat grejerna så pep jag upp till lokala "speedshophandlarn" och beställde kopplingshuvudcylinder från wilwood och slav från Hundkojja för inte allt för stora pengar.... Kojjacylindern är förvånansvärt grov och har ett slag bra mycket mer än vad mustangen kräver.... får se hur det blir nu... Fick fräsa mig en stålbit (10mm 1650 Uddeholm UHB11 verktygsstål) som håller huvudcylindern och fästs i de två bultar som håller bromshuvudcylindern så jag får in krafterna i pedalstället och inte enbart i torpeden. Cylindern sitter då perfekt i hålet där kopplingsstaget gick ut innan och på insidan får det bli en lite grövre kulled i pedalen... Det är dock ganska tajt bland fördelningsblock och bromsrör överallt nästan precis där huvudcylindern ska sitta men ska gå. Bifogar några bilder...

Har du ingen bra "mekanisk verkstad" i närheten? Bara de har tillgång till en bra fräs med verktyg avsedda för ändamålet så... Jag brukar fräsa mina själv då jag jobbar på just ett sånt ställe... Har gjort mig en sving dvs ett verktyg med endast ett stål och den är ställbar så jag kan ta ytor iaf 300mm brett i ett skrap. Har nog planat ett 10-15 tal toppar nu och det har funkat fint. Gamla Ford flathead, Cheva 6cyl och V8, en o annan europe och lite sånt... Om man tittar på 4.6 3V toppen ser det ut som man bör göra en jigg att spänna via kamlagerlägena så du får kambryggan rak i förhållande till toppens yta när du lägger den på motorn igen.... inget konstigt. Mvh,

När jag byggde mitt nya system förra året gjorde jag mig till å mätte allt och ritade upp det hela i cadden för att se längder och sånt.... Enligt skissen och mitt minne fick jag det till ca 500mm cc längst fram. Då har jag en 302 i min 67a men det bör ju vara samma... orginal gjutna grenrör var det också då. Så 490-500 där nånstans är nog ganska rätt.

Klart du ska ha en 5.0/5.8 EFI och T5 Vad jag har förstått av denna tråd så är Du rätt insatt i hur en Musse uppför sig på vägen/bana och hur den skulle kunna föra sig när det svänger... Du kanske vore sugen på att agera pekpinne/testpilot i min Fox när jag bytt bromsar, fjädrar, bärarmar, ställbara dämpare c/c-plates och sånt.... är ju iaf 5.0 o T5 + lite annat....

Tyvärr brukar inte just ac grejerna stå med i service eller rephandböcker.... men mycket annat... så vidare du inte köper en orginal ford service manual. Däremot har de Ac-servicefirmor som regel tabeller över hur mycket köldmedia det ska vara i varje typ av bil.... även mustanger... till min bil slog vi upp det i pärmar och den fanns med.... sen tryckte vi i några gram extra...

Som det tidigare nämdes i tråden så har det smygsänkts och ändrat lite hit o dit genom de sista åren... men enligt utdrag ur SFS ser det ut så här... "1.2 Gränsvärden Förorening Äldre Äldre lätt Övriga äldre personbil lastfordon lätta bilar a) (g/km) (g/km) g/km Kolmonoxid 2,1 6,2 24,2 Kolväten 0,25 0,5 2,1 Kväveoxider, uppmätta som kvävedioxid 0,62 1,1 1,9 Partiklar 0,124 0,162 - Avdunstningsförlust för kolväten (per prov) 2,0 g 2,0 g - 1. Avser årsmodell 1976 och senare. För årsmodell 1975 och tidigare gäller att halten kolmonoxid i avgaserna vid tomgång inte skall överstiga 4,5 volymprocent, eller om driftstörningar hos motorn förekommer vid detta värde, det lägsta värde däröver vid vilket sådana störningar inte får förekomma. Bilar som delats in i miljöklass 1 och 2 enligt tidigare bestämmelser skall uppfylla kraven för det godkännandet. " Som jag tolkar det så 1976 och senare ej miljöklassade fordon eller katalysatorbilar Co max 2,1 tidigare än 1976 Co max 4,5 Är det rätt tolkat eller kanske helt fel? Läser man nya sfro-boken som är lite mer lätt att tyda säger de till o med 1975 Co 4.5% tomgång, sluten vevhusventilation - det sista är väl dock bara krav fr o m 1968 års modell.

Låter konstigt... eller rättare sagt livsfarligt för den stackars fyrsexan om det ändrar mer än vad det ska via dosan... Sen "Vad är WOT FULE" är Wide Open Throttle Fuel.... brukar vara ett värde vilken datorn räknar ut hur lång pulsvidden ska bli för ett kalkylerat nytt lambdavärde... detta efter att motorn försatts i fullgasläge förmodligen via ett givet värde på TPS:en eller ett givet load.... vilket som nu inträffar först...

Kan inte dosan läsa bakåt så att säga... så den läser den mappning du har i bilen dvs original? Först därefter kan du ju ändra din utväxling... och annat lämpligt... men att stoppa i en universaltune som man inte vet nåt om kan bli både dyrt o jobbigt... Å andra sidan så finns det hur mycket som helst att plugga vad gäller Ford EEC motorstyrningar om man vill lära sig och sätta sig in i hur datorn tänker... I slutändan är det inte så krångligt som många vill göra gällande...

Kanske går att kontakta SFRO iaf och be dom skriva ett "Utlåtande" om din ändring.... Kan funka bättre än ett intyg från Chevrolet... Gäller motorbyte, ej ombyggt fordon: "Grundkravet är att bilen måste ha en avgascertifierad motor i originalskick, som sålts i en bil i Sverige" "Har den nya motorn katalysator krävs inget avgasintyg, så länge motorn klarar utsläppskraven för en original med katalysator och att motorn är i orginalskick. Därefter är det bara att ta hänsyn till effekt och vridmomentskraven och regbesikta" Alltså ska du ej behöva något intyg på just motorn så länge den klarar smogtesten för den gamla motorn....Och kravet på katalysator fanns väl inte 1988, visst bilar som hade dom monterade från fabrik ska ju ha dom på plats egentligen men det finns inget avgaskrav som säger att det ska vara katt. (Sverige i ett nötskal) Sen effekt och vrid borde du ju kunna få fram för just den motortypen och konfiguration på nåt vis... Mvh,

Tänk på att du har en 8.8 C-clip bakaxel.... Där ska du ha ett klonkande ljud när du drar hjulet eller rättare sagt drivaxeln ut o in beroende på det inre glapp som finns i axeln.... Du kan säkert flytta hjulet ett par millimeter fram o tillbax... helt normalt.... Kolla därför att de bakre bromsoken flyter som de ska i sitt fäste och att det släpper ordentligt... annars kan det vara detta du hör när du svänger... att skivan ligger och gnaver mot bromsklossen så att säga.... Finns säkert fler möjligheter men det skulle kunna vara en av dom....

Håller med föregående.... alltid trevligt med förstående och goa besiktingsmän... Men - tänk på att bilprovningen är långt ifrån "lagen". Läs på vad Du får och inte får med respektive bil och inte - så blir det lättare... Att chansa och leva i ovissheten kan vara jobbigt.... Jag har 153kW i pappret på min Fox och det passeras med råge redan orginal.... så vad ska man säga.... Inga kattar heller då det är flyttgods... Jag fick lite smågnäll vid besiktning men vad ska man göra när man är på rätt sida lagen vad iaf gäller avgas... Effekten kan jag ju inte säga nåt om då den är för hög redan som det är men hoppas det löser sig som en ny regbesiktning som "ombyggt fordon" i höst...

Bara att hålla med alla andra.... helrätt och grymt härligt samt rent stuk.... Mvh,

Har du bytt eller pillat nåt på spjällhuset? Det är viktigt att det är rätt justerat på en femnolla annars hänger inte tomgångsmotorn med i svängarna. ta väck kabeln på tomgångsmotorn, justera spjällstoppet till ett varvtal på ca 670rpm. Där ska du ha ett TPS värde på 0.98Volt eller så nära som möjligt. Sen i med kontakten till tomgånsmotorn igen... om det behövs så justera grundläget på spjället så motorn säkert håller sig vid liv när du lägger i driven. Men tänk på att alltid ha rätt TPS Volt på tomgång... annars vet inte datorn att det är tomgång som gäller... Om inte tomgångsmotorn räcker för att hålla varvet ökar datorn tändförställningen som extra åtgärd och du får en vandrande tomgång, visst låter kaxigt men blir lite klurigt att köra... Har man sedan bytt lite andra grejer som insug, kam, toppar, Maf mm som påverkar luftflödet i motorn kan man få lite pilligt att justera spjällhuset rätt... Då finns det plattor man lägger mellan spjällhus och tomgångsmotorn så man enkelt kan justera genomflödet utan att behöva gå efter med TPS läget hela tiden... Men kolla först så inte tomgångmotorn kärvar eller är full av skit.... ser den okej ut men ändå inte funkar så ring Grufman för en ny... Den där justerplattan ser ut så här -

Trevligt!! Blir det som ombyggt eller till o med amatörbyggt... ??