1096

Är det alldeles 100 att inte lagren värmts nu vid denna demontering för att släppa från axlarna? Verkar ju duktigt blåst och värma dessa vid montering på det sättet. Brukar ju funka skitfint med antingen kolsyra eller lägga axlen i frysen samt i värsta fall koka lagret lite lätt. Men kolla för säkerhets skull upp diametern på axlen då den inte ligger utanför toleransen för vad lagret ska gå på. Inga som helst promlem att köra ner ett lager om man lyckas få på det på en några hundradelar för "grov" axel. Men det ser ju inte ut som en generell varmgång då värmen har förekommit så lokalt. En annan grej jag tänkte på angående oljudet. Är det automatisk uppspänning även på dessa nyare Mustanger som de äldre Foxarna? Uppfattade min väldigt tajt på frispelet så stor risk att urtrapmlagret ligger nästan på och småskramlar på så vis. Dit med en Steeda justerbar och kvadranten på pedalstället samt en riktig returfjäder som verkligen drar tillbaka lagret när pedalen är uppe. Som parentes håller jag för tillfället på med en låda till Porsche 930(911 Turbo) - Det är nog det grövsta jag pillat med hittils i personbilsväg. Synd det passar dåligt mot våra bilar annars hade det vart mums... Lycka till!

Hej! Jag åker med en ny Holley 570 Street Avenger på min 302a i 67an, bytte från en 750 och det blev en helt annan bil. Ligger på ca 1.2-1.3 och då är det ändå lite småväss på motorn. Kompisen har en likadan på sin C-kodade 67a Ht med automat och är helnöjd. Mvh

Är motorn standard i övrigt? Jag har lite ryckigt gång på låga varv då inte motorn går rent. Iofs drar min kam dåligt och vaknar inte förrän ca 1600-1700 varv. Blir lite lugnare med lägre tändning och mindre bränsletryck.

Om du har härdfläckar på ditt svänghjul så får du ganska lätt hugg när det ska iväg. Har man däremot en lite halvslut lamell som är slät så funkar det ändå. Min 93 Gt hade härdfläckar på hjulet men en sliten koppling så den högg inte. Min 67a hade ännu värre "eldad" koppling men mycket härdfläckar både på svänghjul och tryckplatta men lamellen var bättre. Fick svarva detta svänghjul och dit med ny lamell mot ny tryckplatta och det går hur fint som helst idag. Bifogar en bild på hur 93´hjulet såg ut.

Alternativt sitter dom där från fabrik... skämt o sido - många "nya" paneler man ser tycker jag ser för fina ut i borstningen/slipningen, ser mer ut som eloxerad aluminium än borstad... men jag kanske har sett på billiga grejer..

Hej! 89-93 är ju i stort sett samma grejer, tidigare hade lite annorlunda insprutsystem. 86 fick man rullkam och 93 gick man ifrån de smidda kolvarna i H.O motorerna - vilket begränsar lite om man vill ge den lite laddtryck eller gas (kolvarna alltså). Å visst är de lättrimmade - finns en del att göra redan med standardgrejerna så man hamnar strax under 300 iaf. Öka tändning, bättre andning på både in och ut - luftfilter och bättre headers. Katalysatorerna snor en del effekt vilka Du inte lär behöva på Din 65:a. Databoxen tycker inte jag finns nån anledning att byta i första taget, den hänger med bra länge om man inte är i behov att mixtra själv. Kam kan man ju ioförsig byta men då bör man göra vid topparna också, sitter ju små utgjutningar i avgaskanalerna som hindrar flödet rätt bra så ett tag i den änden skadar inte. Ett alternativ är att leta upp en motor från Explorer 5.0 bland de senare innan de fick 4.6an. Dessa ska ha GT40-toppar med lite mer potential än de vanliga E7TE som sitter på Mustangmotorerna. Från mitten 1996 uppdaterade man till GT40P vilka är ännu lite bättre... så det finns lite om man orkar leta och vill välja bland de nyare motorerna. Sen finns det massvis med olika vägar att gå och här på forumet eller i klubben i allmänhet finns nog lika många. Finns ju ett antal frekventa forumskribenter som åker vassa "femnollor".

Jaha - ligger på ett värde av 1.0 Jag läste ju som att dom låg på och inget annat...

Att bilen niger ner med nosen i backen har nog inte mycket med bakbromsarna att göra. Stenhårda framfjädrar och dämpare möjligen kanske kan göra något. Annars är det nog något vi får leva med så länge det sitter en tung gjutjärnare mellan framskärmarna, vet inte hur nyare med 4.6an uppförsig men det är väl inte någon direkt lätt motor det heller. Att bakbromsarna ligger på måste ju gå att åtgärda antingen med nya ok som inte kärvar. Har även vart ute för att det varit lite luft i bakoken på andra bilar - vilket i detta fall funkat som en fjäder, orkade inte trycka tillbaka bromsvätskan men orkade köra ut kolven lite så det låg på.

Ha ha... som Du säger Janne - den är grymt skön när det svänger så gäller att hitta nåt minst lika bra.... Bilen i sig är rätt bra att svänga med också och det är väl Din förtjänst...

Det där lät ju mysko... Nåt måste ju röra sig i så fall och orsaka remhoppet. Sitter allt fast ordentligt tex generator, servopump mm... Servopumpen kan man ju tänka sig vilken får jobba lite extra vid tvära kast.... Alternativet är ju att hålla ner plattan längre - räta ut och slippa kastet...

Snygg burk och fint innehåll.... En rak 50 mineral (singelgrade) duger nog mycket bra även i en gammal Mustang. Lär nog dock bli lite svårpumpad framåt vintern... Men i övrigt en ypperlig olja för äldre fordon byggda på det gamla viset, läs mer här... http://129.35.64.91/bpglis/lubtds.nsf/t ... enDocument

De är ju inte direkt gratis... http://mustangunlimited.com/itemdy01.as ... y=EMUSTANG Finns ett på Roland´s Mustangdelar men det är väl ett original Cobra...

Kan pumpen ha skurit med följd att kopplingen i remskivan brunnit upp, den som slår till och från när acn är igång?

"SaleenS281" - Snygg och lagom rå bil Du har!! Lät fint också...

Du kan få min ratt Ser ju för jävlig ut och kommer att byta så fort tillfälle ges, däremot skitgo att hålla i och funkar för tillfället... Siktar på en "vanlig Mustang-Grant" eller gärna nåt och det hållet som "mikeo cmc 748" visade.

Just det här ämnet oljor i bilar är nog ett av många återkommande ämnen i diverse forum där alla har sina åsikter. En viktig del i det hela är ju om motorn är avsedd att gå på syntet, alltså tätare lagerspel överallt. Helsyntetoljan har ju inte alls den förmågan att stanna kvar i ett lager (mellan lager och tex vevtapp) som en gammal fin sirapsolja vilket får till följd att oljan sprutar ut för snabbt från lagret om spelen är som det gamla viset för "riktig" olja. Detta får till följd att syntetoljan rusar ut ur lagret innan den gjort det den ska, med följd av att man bla tappar bärigheten i oljefilmen - alltså förmågan att motstå det tryck som bildas när en kolv vänder på full belastning som exempel. Om synteten sen löser upp rester i kanalerna eller om det beror på att det mycket effektivt diskar ur blocket invändigt med hjälp av alla läckande lager, som en diskmaskin - kan man ju bara fantisera om. Sen har vi ju det eviga snacket om vilken olja som är bäst - det förekommer variationer även på de dyraste, finaste oljorna i de snyggaste flaskorna. Detta mycket beroende på att råvaran hämtas från olika ställen, förmodligen där det är billigast för dagen. En del säger att Pennzoil är en bland de jämnaste då de tydlilgen tar sin råolja från samma område. En motorrenoverare här i trakten som av många anses som helt blåst - mycket pga av hans stora pedantiska sinne för motorer, dess funktion mm så förståsigpåare inte ens har en aning om vad han snackar om - gjorde en test.... Skickade in lite olika sorters oljor till ett smörjlabb på en av de stora tekniska högskolorna i landet med ett förvånande resultat. Den olja som smorde allra bäst var den han köpt från Skandinaviska Oljecentralen i Jönköping. Alltså renad begagnad olja från vad som helst. På labbet beskrev dom oljemolekylerna i de nya oljorna som i form liknande kristaller eller råa. Medans i den renade begagnade oljan var dom mycket rundare, slätare och finare. Slutsatsen kan ju var och en lista ut själv... Men en sak är säker - själva oljan går aldrig att köra slut på, det är tillsatserna som försvinner som förmågan att hålla oljan ren osv. Personligen (jag är ju bara sketen industriknegare) tror jag inte det går att framställa något på syntetisk väg som vår natur skapat under flera miljoner år och sen komma och påstå att det ska funka lika bra som äkta vara. Hur är det med dom nya Mustangerna idag - kör man dom med syntet eller? Det blev mycket teorier på en gång, kanske är någon som håller med mig iaf

Blev visst dubbelpostat...

De har nog ganska vettiga priser va? Men det är nog också allt... Kompisen och jag köpte två omgångar hjul till våra Mustanger och det var inga större problem förutom att en av mina fälgar kastar mer än nyttigt. Men det fixar jag själv i vinter. Tanken som slog mig när jag insåg detta var andrasortering... Men jag vet inte.

Jo ibland önskar man att man hade ögon som en snigel... Så här ser det iaf ut på en duktigt uppvärmd 302" och en annan 302" (5.0HO). 302" hjulet kunde jag svarva av så det blev nästan perfekt igen medans 5.0 hjulet var fullt med sprickor så jag valde att ta hem ett nytt... Tror inte det finns mycket möjlighet att kolla hur det ser ut utan att ta väck lådan - kanske finns någon som har nåt bra knep.

Hur stor motor har du? 750 låter stort om inte maskinen är lika stor.

Hur beter det sig om du startar på tvåan isället, hugger den då? När jag köpte min 67` så högg kopplingen nåt grymt, men gick fint på tvåan att starta. Slirade även vid max gaspådrag och vid tuffare växling låste det inte alls. Detta berodde på en duktigt varmkörd lamell med rejäla härdfläckar både i tryckplatta och svänghjul. Luktade givetvis inte gott den heller. Svarvade svänghjulet och dit med ny lamell och tryckplatta av solfjädertyp och det går nu klockrent. Har man härdfläckar så har jag fått för mig att lamellen nyper och slirar om man tänker slowmotion och Du får ett rejält skak som följd, minskar med ökat startvarv eller högre högre växel (mer mothåll). På min GT 93´bytte jag också när motorn var ur och den hade också härdfläckar på hjulet men tryckplattan hade klarat sig, lamellen var slut också iochförsig. Men den högg inte. Vad som slår mig direkt när jag läser Din text är att nåt har gått varmt efter att ha slirat ett tag. Antingen för liten koppling till det vrid Du har i motorn (S/C?) eller av annar orsak. Olja brukar ju göra allt för att hugga men låter osannolikt på så pass ny bil. Bara lite tankar och idéer från mig....

Att du känner en skillnad när strömmen vart av är ju en sak, gör jag på min 93a med. Detta bör ju ha att göra med att datorn är av typen som ändrar sig hela tiden beroende på vad den får in för värden - alltså "mappar" om sig själv när den upptäcker nåt bättre. Min bil går som bäst efter ett par fullgasrundor efter att strömmen vart avlagd. Vet inte om det stämmer men för mig jag läst nån stans att datorn är "adaptiv" eller vad det nu heter. Bara en teori.....

Det där var märkligt... nåt man inte behöver göra på de äldre iaf och inte heller på den 94a jag ställde om åt en annan här i byn, han märkte skillnad direkt. Kanske därför man ska ha motorn avstängd innan man tar ur/sätter i spouten.

Hej! Nu får du ursäkta men håller verkligen topparna en skevhet på max 0.006mm - alltså 6 tusendelar?? Låter väldigt lite om inte topparna är fyllda med betong. Skämt o sido - de toppar jag planat hittils har legat inom tiondelen på hela ytan och det tycker jag räcker gott. Men att kunna mäta fram 6 tusendelar på en topp som suttit på en motor som vart i drift låter nästan för bra. Har kompletta 351W toppar liggandes i vägen i källarn till en 5.8 1990, lite långt till dig annars hade du gärna fått prova. Märkligt att det inte ska cirkulera runt...