1096

lite träligt bara om bultaännen tar i en ventil eller så...

Snyggt....

Vad väger ett sånt där plockepinn jämfört med en lyktstolpe? Är det inte många raktframåkare som byter till stela fötter?

Kika på TrickFlows gördel, jag har satt några sådana på egna och kunders maskiner och du har bultarna i kittet också... ganska prisvärt. Jag har dock själv åkt min 5.0 ett antal år med trickflows efi kit med toppar, kam osv.... sen kennebell skruv på toppen och 8-10 psi.... Detta på oöppnad HO botten från 93 - alltså inga smidda kolvar eller nåt. Har funkat utmärkt och inga synliga skador på nånting vid renovering förra året. Fördelen med gördel är att det håller ihop skiten när blocket spricker.... Kör du en ren N/A motor så håller ditt 5.0 block länge om det är bra bitar. Högt varv, mycket psi eller gas och sen lite obalans på det så knäcker det blocket förr eller senare... Annars kan du ju alltid stoppa i en sån där äcklig modularmotor.... Riktigt snygg maskin det där TBird!!

Tyvärr en mindre som fattat hur skoj man kan ha med/i en Fox.... Hur många har tex en 93 Cobra R på hyllan...

Vill du ha ett rostfritt system så "fine" - det här med stödgas/rotgas eller ej tror jag du kan skippa då du köper ett system med färdiga bockade rör i längder avsedda för just din Mustang. Kör inte Hansen system i svart eller rostfritt till dessa bilar? Efter att tidigare byggt mina egna bilar med svartrör (icke rostfritt) och helt egna system efter eget tänk så är jag sen en tid över på rostfritt... Jag kör numera allt i 304L material med rotgas och Tig och finner det helt överlägset. Funkar utmärkt och visst - kräver mycket jobb då det spretar och pekar som det vill. Rostfritt är ett slags levande material men som mycket annat - trycker man på rätt knapp så funkar det. Jag tycker så här - vill du kosta på Din Mustang ett rostfritt avgasstystem en gång för alla så gör det, inget tjafs. Om du sen inte kan leva med avgasljudet så har du förmodligen större problem än just avgassystemet. Själv kommer jag köra rostfritt hela vägen, alla lägen Men jag håller med Brillko - Rostfritt har en del egenheter man bör känna till... men som eftermarknadssystem färdigbockat och klart så ska det inte var några problem alls. En färdigbockad rörhög med dämpare och hela "skiten" är nåt helt annat än "custom made".

Högvarv o psi va? Ta nästa block i högen bara

Mvh,

Det går alldeles utmärkt... de ordnar sådana paket också Mycket bra vill jag nog påstå - i fallet med Driftpatrolen så testas nu en ny version av Ervins E-Lock... Ett kitt med andra bärarmar och diverse pryttlar som ger dej en extrem styrvinkel.... vilket foxar och de allra flesta bilar saknar från början... för att inte tala om japsarna.

Lite smakprov på DriftPatrol från Sturup Raceway.... Och för Er som skulle vilja testa drifting med instruktioner av proffs i bilar byggda för ändamålet... tveka inte - boka en academy hos TeamPonydrift.com Finns även medåkning nästan gratis, men jag garanterar - Ni vill köra själva

till vänster är ett 28 hjul... höger ett 50.... Bara att kika på baksidan Mvh,

Och värt varenda krona Är man minsta rädd om sin motor så lös den biten här hemma, då får man dessutom reda på om nåt annat inte stämmer Mvh,

Jag har under ett par år skrotat ner ett antal 5.0/5.8 och kikar ofta på hur just topparna ser ut i skicket.... De här motorerna går ju som bekant väldigt länge om man sköter dem och även ganska lång om man inte gör det... Kan nog garantera att de flesta toppar inte sett någon tillstymmelse till blyersättning. Bör tilläggas att detta handlat om insprutningsmotorer som ofta varit i väldigt gott skick trots många mil. Det man ser är att det är gott om sår i avgasventilerna på tätytan vilket givetvis om det blir för mycket försämrar tätheten. Problemet är att du har samma typ av material i topp och ventil i original utförande.... järn i toppen och järn i ventilen tex.... då får du en microsvetsning mellan ytorna som gräver sig ner i det material som ger sig först... Detta var blyet bra på att förhindra då det la sig på ytorna som en spärr. För min egen del tycker jag det räcker gott o väl att stoppa i en modern rostfri ventil istället och då gör vi det både in o ut i toppen. Är sätet dåligt så går vi upp ett snäpp i ventilstorlek för att komma ut i nytt friskt material. Är styrningen kass åker det i K-liners eller nån form av bronsbussning. När vi ändå har toppen uppe är det idé forma till ventilstyrningsbossen för en modern tätning för en lite bättre oljekontroll. Likaså vad gäller fjädrar och övriga delar - minsta tvekan så byt, en sats fjädrar med alla tillbehör är väldigt billigt i förhållande vad det kan bil om man droppar en ventil.... speciellt om du gillar att gasa lite Vill du ha mer info så skicka mig ett pm

För fan - kör inte motorn utan nån form av modd i datorn, det går åt helvete om du överladdar.... Bland det billigaste är TwEECerRT och då kan du om du är normalbegåvat jävlig göra det mesta... Många med turbosetupar i Usa kör tweecer just för att de behåller en näst intill skottsäker Ford ECU. Jag håller på med en 351W botten till min 67a nu som får de gamla grejerna från Foxens 5.0 - dvs. Trickflow kittet med toppar och kam.... 350hk på en 5.0 borde ge lite mer på en 5.8. Det blir Lunatis linkade lyftare för att kunna köra 5.0 rollerkam, Scat vevstakar då det är billigare än att byta bult i standard och får dessa resizade - samtidgt får du fullflytande stake som är smidd. Detta toppas av ett Edl Performer Rpm insug och tillsvidare en oppsleten 750 Holley. Bakom en förstärkt T5 och 3.55 diffat där bak.... Hur brett kan man åka med en 67a tro? Man kanske ska låta Michel prova.... Självklart kan vi hjälpa dig med maskinen när det blir dags... Men 440hk? Kom igen nu....

Om du söker på youtube på Compcams FW281HR så hittar du den från vår kanal JEBalans

Satte ihop en 5.0 med Performer rpm 1.94 toppar, 86 roller block med mer lämpade kolvar och Arp-bult över allt. Compcams fw281hr kam med rullvippor. Performer Rpm air-gap insug o holley på toppen. Går riktigt bra o härlig sång.

E-Lock är inte så dumt trots allt.... Kul o se att tråden är igång igen! Jag kör 42lbs spridare på min och för mig det blir 440cc eller nåt... funkar fint med 10psi ladd och lite annat... Glöm inte att det inte funkar att köra så här stort utan att moddar datorn... det kommer garanterat sura ner sig i kallstarten om du inte ändrar pulsvidderna så de motsvarar de större spridarna. Nu är det väl dock inte många som ändrar sina EEC-IV när det finns så många fina sprut att tillgå... till o med en envis fan som jag kommer byta till nåt annat nu... Kör hårt!

E7TE topparna ska ligga på 63-65cc..... Ford säger 64cc... Jag hade också satsat på 351W blocket - pallar mer än 5.0. Rullkamsproblemet är numera inget hinder - finns en hel del att välja på... Stoppar du i de nyare linkade rull-lyftarna från Lunati/Morel/Howard så är dessa nerdragna över rullen så de funkar ihop med storcirkel kamaxel. Bör tilläggas att 5.0HO motorerna har fått sina toppar från just 351W så dessa använder samma toppar om vi pratar 87-94. 351an har dock en dishad kolv för rätt komp. Nu beror det ju givetvis på hur mycket andra grejer du redan har till tex en 5.0/302 osv.... hur mycket effekt du vill ha mm..

Kenne Bell

Glöm inte en rejäl hög silicon eller liknande under bricka samt under bultskalle innan du drar fast den sista gången. Glömmer du detta så kan i extrema fall olja leta sig ut förbi kilen, under brickan och ut på andra sidan... detta ger dig ett fint och välsmort motorrum tills du åtgärdar det hela... Mvh,

Ser ju riktigt bra ut! Som vanligt...

Jag kör med deras eller Scott Drake´s vanlig ledinsats utan vandrande blink.. har funkat skitbra i alla år och alla ser att man blinkar....

Nu igen!!?? Om den nu stannar konstant varje gång så blir det kanske lättare att leta. Kolla så det verkligen är gnistan som försvinner... på med tändlampa och vänta tills den stannar helt enkelt.

Om den droppar på fullgas så tror jag inte det har nåt med ditt byte av avgas att göra. Minns jag rätt så går även din dator utan Maf-kontroll på WOT (fullgas). Den bör gå på ett förutbestämt A/F och likaså förutbestämd tändkurva. Detta problem kan du få om man ställt på fördelarn för mycket och datorn hamnar utanför "spannet" så att säga.

Kolla om du får spänning ute vid kompressorkopplingen till att börja med.