1096

Varenda gång jag vart inne och tittat i denna "tråd" så kommer den där kluriga känslan..... - Jag vill också riva min FB och börja om och få allt som jag vill ha det.... chassie, bromsar, motor mm... Din bil är ungefär samma som specen jag har på min önskelista... Helt klart en underbar tråd att följa.... "Keep up the good work!" Mvh,

Ska bli skoj o följa tråden.... Men - är det inte en cylinderbank på andra hållet med? Tur du har långa rakor där uppe i norr så du får snurr på den där flåsarn.... Blir nog skitbra där där....

Finns även en annan tanke med att många rekommenderar att "klistra" svänghjulsbultarna. I många fall är dessa genomgående i vevaxeln, skruven tittar alltså ut på andra sidan vevaxelflänsen. I extremfall kan olja krypa bakvägen förbi gängan o ut under skruvskallen. Om det är sannolikt är ju en annan sak... Har för mig att Fordracing själva rekommenderar nån form av tätning...

Vet inte frigången på en 5.0 med AOD men jag lyfte upp min motor lite och tog loss mina motorfästen utan problem. Jag kör med T5 manuell så på dessa går det iaf. Mvh,

Det håller jag också med om men tanken var att man kunde provat med den om det just vore så att den som sitter där nu inte var rätt inskruvad. Likaså om man släppt ut skruvarna för långt o lådan på så vis bottnar kan det hända saker om man växlar lite tufft.. Nåt som kanske låter lite långsökt men om man tänker sig att kulan är uppsliten eller plattan som kulan löper i är skadad borde det kunna gå rätt kärvt också.. Alltså de bitarna som sitter under biten där spaken går ner i på bilden...

En standard 5.0HO ska inte vara några problem att köra på låga varv, men det finns lite att tänka på... Många vrider upp tändningen då detta är smidigt på femnollan för att få lite rappare gång. För mycket tändning på lågvarv gör ju inte direkt motorn mjukare. Detta har jag själv provat med varierande resultat. Har man kam som inte drar under 1800-2000rpm, toppar med lite väl stora kanaler/ventiler för att hålla en bra gashastighet på låga varv, ett insugsystem som är relativt fritt osv - ja då bör man kanske inte begära att motorn ska dra som en traktor från tomgång. Kommer själv byta min kam framöver för att jag anser att den snor lågvarvegenskaperna. När jag har skruvkompressorn monterad drar motorn ca 500rpm längre ner i registret. Jag förutsätter dock att det är skruvkompressorn med sin bypassventil på låglast upp till ca 2000rpm - håller emot på insugsidan och därmed skapar ett större/lägre vacuum mellan kompressorn och ventiltallriken. Resultatet anses bli en högre gashastighet in i cylindern och på så vis mer gynnsam cylinderfyllnad jämfört att köra motorn som vanlig sugmotor. Kompressorn jämnar alltså ut en vass kam något och det är ju ett vida känt fenomen. Samtidigt vill jag inte såga TomasFB´s inlägg att "Ryckande har inget med kamaxeln att göra" - väldigt mycket går att mappa ut när man kör sprut, tex justera tändkurvor vid de varvtal då rycken uppstår... likaså bränsle osv. Har ingen egen erfarenhet av E85 så vet inte hur det påverkar det hela. Vad som vore förhållandevis enkelt att testa är att byta vipporna på iaf insugsventilerna till 1.6 och se om det blir nån skillnad. Därefter även på avgasventilen. Tittar man på skillnaderna mellan 1.6 och 1.7 så gör det ju en hel del. M-6250-E303 Duration @.050 med 1.6 vippa : 220 grader Int/Exh, Lyft .498" Duration @.050 med 1.7 vippa : 224 grader Int/Exh, Lyft .529" Lobe separation på 110 grader oavsett givetvis... Som du ser blir det viss skillnad bara med ett vippskifte. En bra kompressor/turbo kam med 114 grader lobe separation kanske skulle passa din motor bättre i det här läget och ge dig mer bredd i registret. Bara prova o testa lite...

Mja... Fox med automat kan väl vara okej om man vill åka rakt fram... Visst är det en potent busbil men finns ju en del måsten som jag ser det... I med en rappare utväxling i bakaxeln och sen dit med ett par bromsar... finns ju i stort sett inga original. Vad gäller lådan på "annonsbilen" så kan det ju bero på allt från nåt skitfel till att den blivit misshandlad eller på annat vis gett sig. Vill du renovera själv så ligger "kittet" på ca $250 med alla slitdelar. Är det sen nåt annat trasigt så är det nog inga större problem att få tag i detta. Så ser det förresten ut invändigt.. Mvh,

Är priset därefter så är det ju inga problem... T5an är en okej låda att skruva med men en översyn så kan man nog ganska snart se vad som är orsaken till strulet... Fråga om den funkar med standardshifter... vet ju aldrig.

Har alltid gillat ljudet från en eller flera riktiga motorer i båtar..... den här är rätt okej, iaf i början innan musiken börjar

Jag skulle i ditt läge rekommendera en koppling från Ford Racing som heter M-7560-A302N. Den räcker gott o väl som en standard upgrade och håller i även en bit upp om man vill trimma lite. Inte mycket hårdare än en vanlig standardkoppling heller. Kör en sån bakom min 5.0 och det har funkat skitfint även till den effekten jag har. Då kör jag aldrig med slicks så det slirar på gummit i stället. Åker man klibbiga bakdäck och max fäste så räcker det naturligtvis inte. Passa även på och byt upp till en bra vajer och kopplingsanordning istället för originalet om det inte är gjort redan, väl värda pengar. Se länkar som exempel... http://www.summitracing.com/parts/FMS-M-7560-A302N/ http://www.summitracing.com/parts/SDA-5 ... mage=large Ta även en titt på ditt svänghjul när du ändå är där... ser det ut som på bilden som mitt hjul så överväg att svarva eller dit med ett nytt. Så mycket härdfläckar kan ge problem med huggande, slirande eller förkortad livstid på din nya lamell... Mvh,

Låter trevligt.... Det där beror ju lite på hur du löser det övriga på bränslesidan. Ska du mappa om datorn eller köra med progressiv bränsletrycksregulator som höjer trycket över spridarna med en viss "ratio" när laddtrycket kommer? Likaså nåt som backar tändningen. Om du kör datorn helt omappad så kan det bli lite pyssel att åka med större spridare än 24lbs vid just kallstarter då den kan ha en tendens att sura ner sig och bli rejält svårstartad. Detta var jag ute för med jämna mellanrum innan jag öppnade upp min EEC-IV. Jag skulle nog skicka i en 255:a i tanken och sen ett gäng 42lbs spridare för att vara säker, spridarna förutsatt att du ändrar i datorn. Har väldigt svårt att tänka mig det går att åka med dom utan att ändra lite värden här o där. Finns ju tabeller för vad orginal 19lbs spridare klarar att leverera med respektive förhållande på FMU:n - alltså den progressiva regulatorn. Jag laddar 8psi med skruvkompressor idag med 42 spridare och 255a i tanken och det räcker gott o väl. Då har jag standard bränsleregulator och ändrar allt i datorn istället. Tror det finns en del som kör kompressorer och 5.0 här med erfarenhet av FMUenheter som kan svara rakare på din fråga.. Mvh,

Okej.... verkar ju helt klart vara bra snurr i maskinen iaf... . Btw - får bli en omgång stålrullvippa framöver....

Är det den bilen som är med i senaste Nostalgia? Läser följande... # 289" med max överborr 1.5mm # fri kompression # fri portning # en eller två fyrportsförgasare # headers 338 hk vid 6500rpm Bara att börja karva i kanalerna Janne!

Är det allmänt förekommande att man kör av aluvippor eller är det mest de billiga varianterna? Har åkt med Trickflows dito nu i tre säsonger så kanske dags att se sig om efter nåt annat? Kammen ger ett ventillyft på .510" med denna 1.6 vippa har jag för mig och topparna maxar .600" i lyft så rätt bra fjong i fjädrarna. Varvar i o för sig som max 6000rpm får väl gå tills det smäller

Tycker det låter lite som det är dax att rengöra tomgångmotorn. Femnollan kan ha lite svårt att hålla sig vid liv när denna grej inte flödar som den ska... Likaså rätt grundläge på gasspjället, korrekt justerad TPS osv - mycket är ju individuellt för varje motor helst om man trimmat lite, men det bör ändå inte var helt galet för att datorn ska hänga med...

Ford Racing har ju också detta kitt M-6253-A50 men för mig man får slipa lite på lyftarbossarna på ett nonrollerblock så "tie barsen" går fritt. Annars länkade lyftare typ M-6500-S58 men vet inte vilket som är bäst...

Kvitto från Motorteknik Västerås 910418 - Borrning 030, renovering stakar, kamlager. Engson Motor Västerås 951115 - div kontrollmätningar, nya pluggar samt tvätt av block, slipning vevaxel 010/010, honing av blocket mm. Sen lite annat, renovering av 289 toppar och div inköp. Vet inte vad som är till just den motorn som jag har men säkert lite av det som finns på kvittona som de flesta ligger mellan 91 och 95. Idag ser den blå ut iaf... så du gnodde nog dän det mesta gula.... Och även om det blev billigt och krusidullfritt så blev det nog rätt bra... Verkar för övrigt vara väldigt bra balans i maskinen även om jag inte har några kvitton på balansering, ligger nästan stilla trots det lilla ruppet i kammen.

Identisk på så vis att just Ditt namn står på alla de kvitton jag har på motorn som jag fick med när jag köpte bilen. Enda jag gjort är att satt dit en ny 570 holley och ett par korta hedman headers samt byggt nytt avgas med Xpipa. Visst ingen raket i botten men väldigt körvänlig och varvvillig.

Hej o välkommen i gänget! Vet du vad det sitter för kamaxel i motorn? Kan bero på att den är lite väl vass för att få ett fint drag under 2000 varv. I o med att det är insprutning (antar jag?) så är det en hel del grundinställningar som bör stämma för att datorn ska fatta att du kör lugnt och försiktigt och inte skicka på med för mycket tändning och sånt så motorn blir stressig. Jag kommer själv byta kammen i min motor i vinter då den är rätt hopplös innan 1600-1800 varv när man vill cruisa lite, visst kanske tappar 50hk på toppen men då kan man ju ladda på lite extra istället. Vore intressant att veta lite mer om just din motor, hur den ser ut och så om det helt enkelt går att få den lugn o fin på lågvarv.

Har du kvar smogpumpen och allt vad den biten heter? Alltså rören och det som blåser in luft i topparna och till kattarna där de satt innan kanske? Detta kan bero på att datorn ger en liten impuls till bränslespridarna även då du släppt upp pedalen helt och bara motorbromsar så att säga. 5.0 Cobra däremot i 93, 94-95 använder sig av nåt man kallar DFSO (Deceleration Fuel Shut Off) där man helt enkelt stryper bränslet helt vid motorbroms och då får du inga smällar.... Så jag tror inte du har fel tändning eller nåt sånt.... möjligen om du har större spridare så du får in lite för mycket bränsle så sett... Men jag vet det small rätt bra i mina rör när jag åkte utan kompressor och standardsprut tidigare. Blev dock lite bättre så länge jag körde med smogpumpsystemet inkopplat, antar att då brann bränslet upp mer kontrollerat i avgasrören istället för att tändas lite då å då.

Nä, just det går inte, regbesiktning går inte, krävs massa tillverkarintyg, ombyggt fordon får bara ha 15kw/100 kilo bil och där spricker det. Orginal så har Mussen ca 13kw/100 kg så då får det bli blyvikter i bilen för att komma upp i 2,5 ton eller liknande. Självklart inte med 625hk... Antar även att denna motor är avgascertifierad som orginal och då skiter det ju sig rätt kvickt. Finns ju dock en del som lyckats besikta sina bilar med kompressorer och dylikt men då förutsätts ju att bilen klassar in i siffrorna som ändrat eller ombyggt fordon om det ska gå rätt till. Välj ett kompressorkit som är smidigt att plocka av annars...

Nä, just det går inte, regbesiktning går inte, krävs massa tillverkarintyg, ombyggt fordon får bara ha 15kw/100 kilo bil och där spricker det. Orginal så har Mussen ca 13kw/100 kg så då får det bli blyvikter i bilen för att komma upp i 2,5 ton eller liknande. Självklart inte med 625hk... Antar även att denna motor är avgascertifierad som orginal och då skiter det ju sig rätt kvickt. Finns ju dock en del som lyckats besikta sina bilar med kompressorer och dylikt men då förutsätts ju att bilen klassar in i siffrorna som ändrat eller ombyggt fordon om det ska gå rätt till. Välj ett kompressorkit som är smidigt att plocka av annars...

Då räknar du med nya lyftare och retrofitkittet att kunna konvertera eller? Tycker det lät mycket annars...

Kan gå att ordna, ska se vad jag kan göra...

Nu vore det dax för en provkörning igen.... Janne - om du kikar på specen på min motor i 67an via länken till garaget.org i signaturen så ser du vad som är gjort med min motor. Kan inte garantera att det stämmer själv men jag har iaf kvitton och föregående ägares ord på att det stämmer och det litar jag på. Denna motor gillar jag på så vis att den är så bred i registret och fin i gången hela vägen, går rätt billigt och allt sånt. Visst ingen raket om man jämför men ändå skön och väldigt varvvillig samtidigt som den är lite lagom ruppig. Hjälpte en kompis med en helt orörd, lågmilare och oskruvad 67a Ht C-kod, är väl två årsen nu. Alltså en 200hk 289 där vi satte på ett kombokit från Summit racing. Det var vodoo-kam och lyftare från Lunati, weiand stealth insug, holley streetavenger 570 på toppen. Sen ett par korta headers och lite grövre system med X-pipa. Han passade även på att ge C4an en översyn o i med ett skiftkit. Denna motor blev sen riktigt rapp och pigg med tanke på det lilla som gjorts trots allt. Det var ju ett par GT40 gjutjärnare ute på blocket för ett tagsen...