1096

Fick en låda bromsar till jobbet i veckan till Foxen så hoppas nu att snön ligger ett tag till... Vissa delar som bärarmar bak och fjädrar/dämpare, bussningar mm fanns sen tidigare men plockade upp skrotet för att få en helhet... Hoppas det ska kunna få lite bättre väghåll på bilen samt att det nyper åt lite bättre när det ska stannas...

Ser inte tokigt ut alls.... kanske det finns ett bra alternativ till Saabastången ändå...

Riktigt najs.... Inte dåligt kört heller.... ungefär som när man tar sin gamle 240 till jobbet...

Brukar väl funka så att man med hjälp av en kabel som får spänning när du slår på tändningen... går till en grunka på förgasarn som värmer upp en spiral succesivt vilken öppnar chokespjället mer och mer... eller chockspjäll och tomgånshöjning går på en knock som sköts av den elektriska grejen... På min Holley på 67an har jag kopplat loss själva chokespjället och låter den enbart sköta tomgångshöjningen.... funkar perfekt... Jag var dock lat och snodde strömmen på tändspolen... detta är nog inte optimalt utan försök att ta strömmen nån annan stans...

sorry... blev dubbelt..

Klart vi gillar bilderna... Mer sånt...

Är det "shorty headers"? Köpte Headman till min 67a och de var ju skitfina... tills man fick se kopplingslänkaget på förarsidan... så de åkte ner i kartongen igen... Men ser ut att vara större kul-koppling än orginal så blir nog att byta en liten bit...

92 ska vara sista året med den smidda TRWkolven. 93 kom den typen som kallas för det där man aldrig kan stava till.. Hypereutectic eller nåt sånt... Dessa är för den skull inte sämre men marginalerna för spikningar och annat som kan uppnås vid lite hårdare trimning med överladd och gaser är mycket mindre än med en smidd kolv... Men så länge man har koll på bitarna så funkar det... Hur är det med kolvarna idag förresten? Sitter det smitt i nyare 4.6or eller ens de gamla... Hur ser Cobra 03-04 ut? Visst en knocksensorstyrning är ju som en cykelhjälm för kolven... Varför jag skrev -88 där tidigare är att de Mustanger som såldes i Californien hade Maf-sprutet ett år tidigare än de andra...

Några exempel... . Ford 5,0 HO+5vxl man-88 12500:- * Måste vara helrätt pris även om det är en 88 * Ford Bronco Pris: 3 000:- för reservdelar. utan låda. motor v8 302:a går bra. * Kan ju inte heller vara fel, kanske en kul bakaxel där också* En snabb titt på 5.0/302 High Output från åren 89 (88 i vissa fall) till 95 av de som satt i Mustangerna vilka man ibland ser på Blocket för mellan 10-15000 inklusive låda... Om vi tittar på de 225hk (- 240hk) som dessa High Output motorer oftast är satta till så upplever iaf jag dessa som ganska få... eller väldigt stora... När jag köpte min 93a Mustang som helt standard tyckte jag den gick ganska bra för bara 225hk... antar att man har mörkat rätt ordentligt här redan från början. 275-280hk plockar du lätt ur dessa med ganksa enkla medel om vi förutsätter att du slipper allt vad katalysatorer och annan avgasrening heter och helt koncentrerar oss på att få fart på maskinen... ett par bättre headers och ett bra avgassystem, upp med tändning som är alldeles för låg osv... å då menar jag utan att plocka på eller av för mycket grejer... Portar du själv dessutom ur topparna lite själv huvudsakligen på avgassidan bidrar det en hel del.... Så visst finns det alternativ för en FORD V8.... Annars kan du ju vänta lite och köpa en cheva motor ur konkursboet hos GM....

Fanns dessa även 67? En kompis har på sin C-kodade HT lister på midjevecket och det passar så himla fint så lär ju vara nåt som är tillverkat för den karossen...

Inte allt avancerat skulle jag vilja säga, om man har rätt grejer. Måste ju ha en grunka som man pluggar in i serviceporten och öppnar upp allt. Själv kör jag med nåt som heter TwEECerRT. En liten dosa med sladdar och i änden på sladdarna har du en usb-kontakt och en liten låda med en ratt där du växlar mellan fyra egna mappar eller tillbax till orginal. Mycket enkelt uttryckt. Visst - står man med tomma händer och är i tagen att köpa ett sprut och börja från noll så att säga. Då är det kankse inte försvarbart att skaffa en EEC-IV. Men har man tillgång till ett beg från nån Ford så blir ju läget ett helt annat... Finns ju en hel del skrotade bilar lite överallt och inte bara Mustanger - Vanar, Pickuper, Broncos mm delar ju ofta samma dator. Sen en kabelhärva och lite givare måste ju ändå skaffas... Sen tycker jag det är smidigt därför att man har allt vad givare till det som snurrar i fördelaren... Var ju lite diskussioner här om vevaxelgivare och sånt innan... Kör man sen överladdat bör man ju ha nåt som sänker tändningen när laddet kommer och till det har jag en MSD box 6BTM, det negativa med EEC-IV är ju avsaknaden av map-ingång. För min egen del tycker jag detta funkar väldigt bra och resten har gått att lösa och funkar fint. Men som vanligt får man jobba en hel del med mappandet. Jag har inte hunnit bli så insatt i Vems, Link, Nira, Autronic och allt vad de heter men jag antar att man ganska enkelt får tändningen på köpet med dessa och möjliggör att ev åka med separata spolar o på så sätt slippa fördelarn helt… Jag lär komma till det läget framöver då jag behöver ett sprut till men får se vad det blir… Man kan ju iaf sno Fordmappen och ha nåt att starta på så slipper man ju uppfinna hjulet en gång till… Vad ligger då ett komplett sprut med alla härvor och givare om vi nu säger att det ska åkas tryckmatat? Vore kul att veta….

Är ju precis så man vill att sin gamle hingst ska uppföra sig... Men det går ju ändra på som tur är...

Vad är då vitsen med att inte köra sekventionellt på injektorsidan? Känns rätt onödigt att skicka på bränsle vid fel vevaxelgrad så att säga... Min EEC-IV i 93an har jag korrigerat till den TrickFlow kam jag har i motorn... denna har betydligt mer lyft och duration/överlapp än standardpinnen så jag ändrade timingen på spridarna lika mycket som kammen skiljer i grader mot orginalet, blev en liten skillnad i gång och även i förbrukning. Det skickade nog helt enkelt på bränsle innan avgasventilen stängt å då blir det ju gärna lite galet i slutändan. Bränslet brinner sen i avgaserna och lambdan läser fett och magrar ut bränslet avsett för den nytta det skulle gjort... Känns som det blir lite att åka med K-jetronic så står och sprutar lite som det vill... funkar ju skitbra men får tanka lite oftare... Man borde ju då ganska enkelt kunna köra alla andra sprut med en fördelare från en EFI 5.0 eller 5.8 om man kör 351W baserat... om nu boxen bara fattar signalen från TFI kretsen på fördelarn...

Annars funkar ju faktiskt en vanlig Ford EEC-IV riktigt bra om man öppnar upp dom även för överladdning utan mapsensor... får vara lite mer noga på kurvorna bara... Nu har säkert alla nyare moderna eftermarknadssprut alla de funktioner och egenheter som "fårdadatorn" har orginal men alltid gött att börja från nåt som man vet funkar...

Gött... tänkte la det...

Det kan det nog säkert vara även att det byggs i Mexico... Minst halva FoxMustangerna verkar ju vara bygda där om man kollar på plastbitar och inredningsdetaljer... vet inte hur det är med de nyare bilarna... Problemet med SROD är väl kanske styrkan, det var inga vidare höga effekter den här tiden dessa lådor satt i bilarna från fabrik...Men som vanligt så beror det ju på vad man tänkt att använda den till. Borde nog även vara ganska stora steg mellan växlarna med tanke på att det är i stort sett en treväxlad med överväxel. Om den nu kommer från en Mustang så har den 3.07 på ettan, 1.72 på tvåan, 1.00 på trean, 0.70 på fyran och 3.07 på backen. En hel del bitar från SROD och tidigare toploaders passar lådorna i mellan.

Alltså ingen tanke på en besiktning eller?

Men har du "87gt50" dina blink i samma som parkering? Jag har bara blink mitten fram och parkering på yttre lyktor... orange blink och vit parkering framåt... orange parkering åt sidor...

är ju iofs rätt smidigt att byta dom så det lyser vitt...

Tackar! Du skulle bara våga kapa i den gröna,ser ju riktigt fin ut Kapa foxen istället dom kan ju också bli riktigt grymma Mvh Jo jag ska kapa i den gröne.... Foxen är redan hyfsat stum från början... Men det kommer inte kapas så pass som med ditt bygge... bara så det blir lite bättre väghållning och att fram och bakända hänger ihop lite bättre...

Kul bygge... lär ju inte få andnöd i första taget... Borde starta upp en egen tråd för Insprut/Motorstyrning av våra Mustangmotorer... Verkar ju vara några stycken som sysslar lite med sånt här fuffens... Men håller med dig Christian - en mapp är ju relativt individuell för varje motor och framförallt hur motorn används... Sen är det ju lite skillnad på en remdriven respektive avgasdriven centrifugsnurra... Å det där är väl inget dumt gjort? Man blir ju bara sugen på att flytta ut i garaget och fram med vinkelslipen...

Ser ju ut som en SROD - "Built in Mexico by Tremec" - SROD - Singel Rail Over Drive - ersatte den föregående SR4 Borg - Warner 4 växlade låda som satt i Mustang II. Satt i Fox-body V8 Mustanger mellan 1979 och 83 1/2 Fyran på denna låda är växlad 0.7 därav overdrive. RUG - taggen därför att den tillhör den RUG-familj av toploaderlådor som Tremec byggde denna tid... AK20 är månad, årtal och dag i månad - alltså 20de Januari men årtalet K är en gåta...

För mig det är nån årsgräns vad gäller lyktposisioner och färger på lyktglas även för flyttgodsbilarna... alltså när de kom hit även om det är lite nyare bilar... Min 93a är flyttgods och den har inga sidoblink, främre blink sitter "innanför" framlyktorna mot mitten så att säga vilket gör att det är lite dåligt med blinket från sidan.... Denna bil kom hit 96 så vet inte om det hände nåt åren efter... Även vad gäller avgaskraven på flyttgods så varierar det mellan årsmodellerna...

Bara kollade på ett shortblock på Ford Racing... iofs ett stroker på 347" och det väger 311 lbs och antar att det är med ev emballage. http://www.fordracingparts.com/parts/pa ... Field=9839

Gäller det de 5.0HO som satt i Mustangen så är det nog ingen större skillnad på bitarna utan att det passar mellan årgångarna. Tittar man på alla eftermarknadsdelar så är det 89-93 som gäller men visst... väldigt mycket passar både tidigare och senare...