1096

Om det behövs är ju lite ovisst. I usa verkar dom ju behöva specialverktyg till allt. Man ser ju lite hur det ser ut på deras hemsida sen kan man säkert göra ett sånt själv.

Hej! Finns det mesta att skaffa på 5.0Resto vad gäller clips, verktyg lister osv för en rätt vettig peng. Tycker dom är bra och smidiga att handla med över nätet. Dom nämner att clipsen för bakrutelisterna är kända för att gå sönder om man inte använder rätt verktyg... http://secure.50resto.com/category.cfm? ... ry_ID=1140 Lycka till!

Hej! 93´Cobror växer ju inte direkt på träd men motorkod D är nog en säker grej. Finns väl inga andra specifika siffror som talar om att det är just en Cobra - R eller inte, mer än motorkoden. Är det dock lite gjort med bilen under årens lopp så råder det ju rätt många meningar om detta angående pris mm. Du nämnde turbo bla. Sitter det det på den nu har dom väl förmodligen bytt kolvar till smidda. Detta var ju nåt som ändrades i början av produktionsåret 1993 till förmån för billigare och tystare "Hypereutectic" modellerna. Av 1993 Cobra och Cobra R gjordes 1854 svarta, 1891 röda, 1355 turkosa och då är dom 107 R - modellerna inräknade som alla ska vart röda. Vad gäller övriga detaljer är det rätt mycket som skiljer en Cobra mot vanliga LX/GT. Motorn är en GT-40 version av High Output maskinen med allt vad det innebär. Effekterna på 93orna avsett V8 modell är ju nerdragen jämfört med tidigare årsmodeller. Detta av lite olika anledningar, en del påstår det är mätmetoder och annat och inte någon egentlig skillnad. Cobran ger på pappret 235hk men i verkligheten någonstans mellan 250-275. Är det en flyttgodsbil med avgasintyg ska det inte vara några problem. Ha det gott och lycka till.

Ang halonsläckare så är de fortfarande tillåtna och används i flygplan, stora som små. Så har man bara en bra kontakt inom den kretsen eller flygklubb så kan man säkert få tag i en.

På tal om Sävsjö, där ordnade man just ett sånt här fall för några år sen. Nu känner jag inte till alla detaljer så vill inte ge nån ryktesbild. Vet bara att några ungar ur den nya generantion (den man inte får nämna för då är man invandrarfientlig) kastat småsten och grejer på några fullsizebilar. Slutade med en sönderslagen lägenhet där ungarna bodde och någon eller några fick ett frihetsberövande.. På ett vis är det bättre att bo i småstad i skogen. Verkar dock finnas mer respekt och uppfostran kvar här på landet. Sen har man ju all rätt att skydda sin egendom med de medel man för stunden anser lämpliga. Tar sig nån in i din villa/lägenhet och du känner dig minsta hotad så kan du nedgöra denne och klara dig med max en villkorlig dom. Uppsåt att skada förövaren finns inte. Och utan uppsåt lär det inte bli tal om några strängare straff. Och med tanke på hur många timmar och slit vissa lägger ner på sina bilar så är det ju självklart hur man skulle reagera. Ha det gott!

Hittade detta i en av böckerna i bokhyllan. Hoppas det kan ge någon inblick i problemet och att det går att läsa texten. Ha en fin dag!

Här är fler siffror. Gjorde en tabell att ha så man vet mer riktigt hur fort det går. Finns ju inget drev till drivningen så att det stämmer hundra. Tabellen är gjord med gps som givetvis stämmer bättre i lägre farter men jag anser att det går att lita mer på den och varvräknaren än hastighetsmätaren. 5500 varv på femman är dock inte kollad med gps. Och det drar till rättså precis 6000varv. Men då är det inte roligt att åka standard GT chassie. KM/H 3 4 5 30 1250 950 - 50 2100 1600 1050 70 2900 2200 1500 90 3750 2850 1900 110 4600 3500 2350 5500rpm/255km

Låter ju spännande... Allt för att slippa skatt... Pratade med en servicekille på gasolanläggningar på mitt förra jobb.. Han åkte sin Cheva van gratis på gasol. Tankade vid varje "kund". Han påstod att han inte bytte olja mer än vart tredje år och han körde ju rätt mycket. Men man kanske inte byter olja på Cheva... bara fyller på...

"Leijon CMC 855" Vilken är det inte V8 i?

Till "Sniffer" Ser du åker E85-bil? Funkar det bra? Det hade vart nåt till de gamla sidorna och mata dom med sprit. Är ju redan skatt/besikningsfria så är ju bara bränslet kvar... Eftersom det är jag och min far som bygger så mycket vi orkar så får jag väl erkänna att det träts lite åt vilket håll ventilerna ska vara. Han har dock svårt att glömma känslan av 428an i den GT500 Cabben från 69 han en gång tog hem från en flygbas i tyskland, står förresten likadan neråt i svea som när han sålde den... Han slängde avgasutsläppet på tippen, skulle ju vara rör rätt ut på den tiden (1973-74). Bara en sån grej....

Här är en beskrivning jag hittade i "The Official Mustang 5.0 Technical Reference & Performance Handbook". Ska ju tydligen vara hydrauliskt stryd gämfört med tex GM lådor som, har jag för mig - är elstyrda på lookupen. Men det kan nog Ni här på forumet som åker automater....

Verkar vara lite olika bud... Här nere i skogen lägger vi 2K epoxigrund på plåten sen ett lager sprutgrund.. därefter spackel... sen en häftgrund därefter den färg man önskar.. men det är vi det... men en bra grund i botten är viktigast.. plast på plåten är ingen höjdare om det inte är glasfiber.. Använder man sprutspackel numera...

M3or? Vad är det? Menar ni att det skulle vara problem? De gamla "karosserna" hänger väl ändå inte med men dom nyare rundare kanske är mer bett i. Brukar retas med en gammal 321hästare... Hänger inte med till hundra iaf.. det var innan modsen. Nu får han svårt över hundra med. Men håller med att fästet är uselt standard... Vad har du för utväxling? Inget annat på motorn, utan bara lite ladd? Är det ingen som besiktar med kompressorerna? Kan väl alltid göra en regbes med snurran? Eller är det helt stopp? Har länge haft planer på att göra nått åt en trött gammal fox men det har inte funnits tid.. Åker nu standard motor. Luftfilter, 13grader tändning, pulleys, offroad-pipe, flowmaster 2.5" bakåt och 3.73 i axlen. Innan byte av utväxling åkte jag 6.10 0-60mph enligt G-Tech. Nu spinner det bara.. men drar bra när det väl är fäste... Bifogar en bild på bilen... Verkar ont om 93or förresten... är alla rädda för dom vanliga kolvarna eller?

Kolla om det är en flyttgodsbil också. Inte om det bara står flyttgods i pappren utan vad det står i "övriga upplysningar" hos vägverket och bilprovningen. Har du en riktig flyttgodsbil som har det omtalade pappret om dispens för avgaser så är det ju så mycket lättare med allting om du vill modifiera. Jag själv har nämligen en bil som är intagen och godskänd som flyttgods med ej har dispensen. Har rett som fan med SBP om detta men ingen verkar veta hur det ska vara. Så betala inget extra för ev flyttgods om du inte är helt säker på hur det är, bara att åka till en station och be dom köra en "QBES" på bilen så får du alla uppgifter. Eller gå in på vägverkets hemsida och kolla bilen med ägarens behörighetskod förståss. Lycka till och hoppas du blir en av oss lyckliga foxägare!

Jo de flesta brukar ha detta som argument att stoppa ner en cheva SB i stället. Men av våran och många andra "flathead" åkare så är erfarenheten en annan. Det finns så mycket man kan göra för att få bra med flås ur sånna här gamla maskiner. Ingengörerna på den tiden visste vad dom gjorde. Det är tex mycket bra material i delarna och inte överdimensionerat som andra kladdmotorer på den tiden. Stakarna har man provat och vrida tio varv utan att dom gått av eller knösat sönder. Vevaxlarna är heller inga problem om dom är friska och det fanns även smidda i vissa modeller. Vi använder oss i första hand av Mercuryns fyrtumsvev och vinner då en kvarttum i slag. Vad gäller förbränningen så är det väl si och så men rätt bearbetat förbränningsrum så är den väldigt bra och kan lätt gämföras med tex en modern toppventilare. Effektiviteten likaså - annars skulle inte bränsleförbrukningen ligga så lågt som den gör. Men som sagt är det två helt skilda saker, sidventil och toppventil. Men det är kul att hålla på med grejer som härör till hur allting en gång började. Däremot så bygger man två till tre toppventilare för samma peng som en "sida". Det är nog magin i de gamla grejerna som gör att man håller på, och vad låter som en "fullrace flathead" på tomgång. Sen är det en mycket tacksam konstruktion för att överladda, lägg på några psi och effekten kommer direkt. Ni som läser Bilsport Classic kanske la märke till en grabb i England som åker 32a Roadster med kompressormatad Sida och kör mittennior på rakorna. Men å andra sidan åker jag gärna i min femnolla åxå, en go allroundmaskin det med men långt ifrån som man skulle vilja ha den. Ha det bäst!

Vi är nog lite udda här nere i skogen. Och har en viss kärlek till garagen och dess innehåll. Har ett nuförtiden ganska uddabygge som trampar av otålighet att bli startad för första gången. Bilen är en Ford V8 39 Deluxe Cupé som återuppstår efter tre år. Motorn är en Sidventilare från 46-48 (100hk orginal). Nu blir det lite mer med ganska stort borr och 4" slag, totalt 281cui. RossRacing kolvar, allt viktat och balancerat givetvis. Rostfria lite större (visk ) cheva 1.60 ventiler. Iskendrian 88B Street/Race kam och lite annat godis. Kanke dags att lyfta denna tråden till en mer generell avdelning?

Ingen som funderar på både och? Alltså både turbo och kompressor. Ni har kanske både sett och hört bilen/killen här istan som knåpat lite på lediga stunder.... Kolla in och beundra! http://www.hilmersson-racing.com/default.asp

Hej på Er! Är det ingen av Er som ens är sugna på att byta utväxling själva? Eller gör man inte sånt på så nya som 94 och upp. Jag bytte på min 93a i pingsthelgen och kört mycket sen dess. Blev en 3.73, nya lameller och sånt i diffen. Kommer inte ihåg riktigt vad jag gav men köpte utväxling och Deluxekittet med lager osv på Summit. Renoveringssatsen till diffen på 5.0Resto. Summit ville inte leverera diffsatsen då den innehåller oljetillsatsen. Många verkar tycka det är befängt att byta detta själv men har man tillräckliga kunskaper om hur bakaxlar fungerar och tillgången till erfordeliga verktyg och mätinstrument så funkar det. Har som sag kört rätt mycket och inte särskilt snällt sen dess och det är inga problem. Hade det inte vart riktigt så hade det rasat nu. Däremot börjar lådan bli lite kinkig. Man kör ju hårdare med en roligare utväxling och det är nog inte mera nyttigt för en standard T5 med 9000mil i ryggen. Finns många bra instruktioner om utväxlingsbyten på forumen bla. http://www.corral.net/tech/drivetrain/gears.html Det jävligaste jag upplevde var att knäcka hylsan på pinongen. Men känner man sig inte hemma i kugg och drev mm så lämna bort. Rev min klump fyra gånger innan jag var nöjd med kuggbilden och spelet. Men bytet från orginal 2.73 till 3.73 känns ju helt klart som att skruva på en 70-80hk till. 4.10 blir nog tufft om man kör lite sträckor på motorväg osv. Nu varvar det 2350 vid 110, suger i sig en liter ungefär. Gick på 0.9 innan. Era SN95or kanske vill ha mer, är väl något tyngre eller? Det går åt lite bredar däck med om man växlar om. Jag har 225orna kvar där bak med ca 2 bar i och det räcker inte alls. Lycka till och hoppas dollarn sjunker snart!

Tackar för tipsen! Blir till att kolla framöver. Har några äldre Fordar i famlijen (36,39,40 och 41) som vi brukar ställa in med hjälp av två knappnålar och ett måttband. I med nålen i mitten på mönstret - mät - snurrra ett halvvarv och mät igen. Ska vara ett visst mått i skillnad och åt rätt håll. Men mina hjul lutar då innåt i upperkant så det räcker. Bifogar en bild där man ser hur det pekar. Men kan väl erkänna att det sliter mer bak.

Min bil käkar då däck så det räcker i nosen. Fick den justerad för två sommrar sen men blev inte nån större skillnad. Den ska vara ställd enligt Chiltons siffror men ändå har innerkanten gått ner sig duktigt och det spårar som diagonaler, däremot går det spikrakt och fint över 140km. Och den tar snäva kurvor hur fint som helst... Har märkt att det finns många rekomendationer på lämpliga vinklar för hur man använder bilen, har du några tips? Tänkt skaffa ett såntdär instrument med ett gäng vattenpass i som man bultar i navet och kollar.. Kan man ju ändra lite och testa själv. Mvh

Håller med Dig "Husse"! Ett forum ska inte vara till för klanka ner på folk. Å att kalla nån amatör bara för att Han/Hon ställer frågor som för andra verkar självklara säger väl lite om läget. Hur många gånger står man inte om våren och får se nån ny bil med grym maskin som bara går och går? Och Du har garanterat aldrig sett Killen/Tjejen som byggt motorn tidigare? Är de amatörer dom med? Är en fråga ställd här på Forumet och man har ett bra svar som man ansér kunna dela med sig av så känner jag att det är lite av en skyldighet att skriva en rad. Det kanske inte hjälper mig själv men frågeställaren blir säkert glad om han/hon får ett svar på sin fråga. Så fortsätt fråga - det är alltid nån trevlig och kunnig som ger ett svar! Ha en fortsatt fin sommar!

hej! Med dom modsen du beskriver borde det hända betydligt mer. Måste ha hänt nåt nånstans. Jag åker själv med 3:73, inga kattar, flowmaster 2,5" resten, pulleys, 13grader och KN. Jag kan inte trampa fullt efter en lugn fin start på ettan, drar till 3000 sen släpper det. Och har du då riktiga headers så borde det ju ryta till ännu mer. 94 och upp är väl något tyngre kanske men nog ska det släppa.. både ettan och tvåan...

Nä jag hängde inte på nån saab... Det var han som hängde på mig i häcken. Den bilen ska vara hyfsat vässad av BSR nere i Växjö och bromsad till 310hästar på rullande landsväg, sa han - jag vet inte.. Visst den gick bra men kom aldrig riktigt ifatt och än mindre hängde med vid acc och omkörningar. Längre raka om man nog hade fått ge sig, dom går bra fort dom nyare Aerosaabarna. Detta var med orginal 2,73 i utväxling. Däremot brann min bakkjol upp vid piporna.. När jag monterat Flowmasterkittet stack ändrören ner så fult under så jag kapade längs med kjolen... Blev riktigt varmt på högvarv utan kattar som tog nån värme. Såg ut som morrhår ut från kjolen, såg rätt kul ut. Men sen skäms man när man kommer hem och har kört lite hårt, men tittar man noga så flinar hästen i grillen...

Till "lagbrant" En standard 5.0 går alldeles för fort iallafall... Innan jag bytte utväxling så ville en 9-5 Aero leka lite och hans mätare visade 260. Om man nu kan lita på saab. Efter bytet till 3:73 och koll med gps och varvtal vid olika farter så varvar det nu 2000 vid 93km/h. Hastighetsmätaren är inte "rak" i förhållande till varvtalet så jag vill lita mer på varvräknaren. Motorn drar fint till lite över 5500 varv och verkar gå å varva lite mer innan den slaknar.. Min bil har dock blivit av med kattar, har "pulleys", tändning på 13grader, 3,73 utv och ett koniskt luftfilter som väl inte gör så mycket... Det borde ge ca 256 vid 5500 varv. Men det ska tilläggas att bromsar är bara medskickat för syns skull på våra bilar standard. Håller med om att bilarna gick fortare på fyran än femman med manuella lådor om man åker orginalklump. Så visst går dom tillräckligt... mätarn ut i vilket fall. Men vi har ju bara 110 som max här så fortare kör man ju aldrig.

Håller med "Per B cmc538" att lämna in är klart att rekomendera. Jag råkar dock tillhöra kategorin "tjuriga verktygsmakare" som många säger och är van att jaga hundradelar på heltid... Men visst var det pill. Å den kanske är svår 8.8an? Mitt val på växel blev 3.73 och nu i efterhand så kanske jag hade valt 3.55 istället. Varvar nu precis 2000 vid 90km och har lite problem med resonans i bilen pga av Flowmaster 2.5" och rak H-pipa antar jag. Men i en cab kanske detta försvinner. Bränsleförbrukningen rök upp från 0.9 till 1.13 snittat... och det ansåg jag vara acceptabelt. Då har jag dock rivit dän kattarna som gick lite trögt och ställt på tändning till 13 grader ca. Men den blev som en helt annan bil att köra... Å ritar än så länga på bägge hjulen en bra bit in på tvåan om man vill... kan ju nämna att man passerar 250km vid 5560rpm på femman med en T5 låda... och 3.73. Är det för sakta och Du har bra ork i motorn så ta en 3.55. Ha det bäst och lycka till!