Christ -CMC 2405-

Tjena! Har ju funderat på en renovering av min 289 i vinter. Då det oftast kostar en hel del pengar att renovera började jag snegla på färdigbyggda motorer. (som också kostar en hel del, men då kan jag behålla 289:an original) Någon som har några rekommendationer? Tänker mig en någorlunda mild gatmotor på upp till 350Hp. (typ: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/FORD-302-352-HP-MIDNIGHT-CRATE-ENGINE-BEST-STREET10anp_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem2ea907e760QQitemZ200404363104QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories ) Vad är det egentligen som behövs utöver motorn? Kan jag behålla servopump & generator från den gamla? Åsikter mottages tacksamt! Christian CMC 2405

Tack för alla svar! Så, i princip, så kan jag medans jag letar efter en fräsch 302 köpa godis (förgasare, insug, ev. kam) som även passar på min 289 idag? Eller är insug och kammar olika på 302 & 289 2V? /Christian

Ingen som vet om motorerna passar direkt på en C4 som 289:an sitter på idag? (original)

Okej, följdfråga; Om 302 är det största man kan klämma i utan ombyggnad, är det någon speciell årgång på 302:an som gäller, eller är det bara att det är en ford? Samt om den passar rakt på C4:an.

Jagat och sökt en del på forumet, men hittar inte direkt någonstans.. Har tänkt mig att pigga upp motorrummet litegrann, & vad jag har läst så är det ganska dyrt att ge sig på och trimma 289:an alltför mycket. Vad får man plats med i en -66 HT med 289 2p ? 351? 302? 460 ( (; )? Passar dom direkt på original C4-låda?

Någon som har nån ide varför bilen skakar när jag svänger i över 50 km/h?Jäkligt obehagligt, och jag vet inte vad jag ska laga.

Var ute och plågade bilen igår för att känna på framvagnen. Hoppar skakar och lever fortfarande mer än överkomligt... Skakar väldigt mycket mer i kurvor än rakt fram. Vad kan det bero på? Vid raktframkörning kommer vibrationerna nu i ca 110 istället för 90 som det var förut.

Då får jag gratulera till en lyckad "renovering". Vet ju med mig att jag har kolvringar eller ventiler som är risiga på två cylindrar..

Lämnade in på Pekkas i gbg, & dom fixade. Blev - 0,15 grader camber på båda sidor + 2,30 grader caster & 2mm Toe in Känns självklart betydligt bättre på vägen nu, men spårkänsligheten är densamma.. Kanske någonting man får leva med? Vibrationerna är så gott som borta, men precis runt 90 km/h har jag fortfarande en tendens.. Svängdämparn ser risig ut, så det kan mycket väl vara den.. har inte testat att lägga i neutralen & rulla.. Vet inte riktigt hur mycket man vågar misshandla lådan? Hur reagerar C4:an om man lägger ur växeln i 100 & sen slänger tillbaka den i drive?

Efter bytet av bensinpumpen så är den mycket lättstartad i de flesta fall. La 12V på spolen också för säkerhets skull. Har dock lite olika procedurer beroende på utomhusmiljö, motorns temperatur och lite andra faktorer. Startproceduren blir ju olika för varje gång man petat på något också, vilket inte är helt sällan. Av ren nyfikenhet, vad har ni för startprocedurer? Har redan läst några i tråden, men fyll gärna på! Min: Kall; Ett tramp i botten på gasen sen släpp & dra på starten, startar på första försöket. Varm; Dra på starten & hålla liiiiite gas. Ljummen; Har jag inte kommit på än.. Får tugga en stund.

Hmm.. Då får jag nog hålla mig tills fram i höst någon gång.. Låta plånboken hämta sig lite. Men, med dessa förändringar så snackar vi väl en ganska stor effektökning? Att ge mig på låda & drivaxel har jag inte räknat in i någon nära budget..

Kan original insug (2v) passa på dessa tro? Eller borde man ha något som flödar mer?

Alltså ordna typ brickor, som dom sen kan använda för att få det rätt? Eller borde man skruva ihop det hjälpligt själv? Vet inte riktigt vad man kan vänta sig av en framvagnsinställning..

Ett ord: Skitsnygg!!

Har nu hittat ännu en grej som kan bidra till min obalans.. Någon ägare har justerat ut fästet för övre bärarmen med ett gäng hemmagjorda brickor på vänstersidan (Varför gör man det?), samt en fet distans på högersidan (Ja, EN!). Den bakre bulten bara hänger igenom liksom.. Tjena.. Detta har givetvis också varit boven i "klonka till vid fullt rattutslag höger"-problemet.. Är det Cambern som ställs in med distanser där, eller? Isf, om jag ska göra om & göra rätt. Hur?

Ingen som sett en 1:27 äldre mustang-byggsats eller liknande? Behöver bara karossen. Tänkte bygga om min Kyosho mini-z så den ser rätt ut. (Kan ju inte köra omkring med en Subaru)

Tack så mycket! Jo, det är lite annan känsla. Bubblan KÖR man verkligen & 70 känns som 110. Mustangen ÅKER man (Iom automatlådan) och 70 känns som 30.

Medlem: Christian Bäverstrand CMC 2405 Bil: 1966 Mustang Hardtop. Importerad från Kalifornien 200X? Färg: Silver Blue Inredning: Blå Servo: Styrservo Vxlåda: C4 Automat Svenska ägare innan mig: 2 Bromsar: Original-option, skivor fram. Originaltrummor bak Har varit (& är fortfarande) i grunden en folkvagns-idiot, med ett antal bubblor i garaget. Fick syn på ett snyggt par Ht's när jag var iväg och jobbade, då min kollega påpekade att; "Fan, en sån bil skulle du ha istället.. Mycket coolare". Kunde självklart inte hitta några motargument, & satt därmed klistrad på blocket letande efter Mustanger. En 68' HT skulle det vara. Föll sig inte riktigt så då jag blev störtförälskad i en 66:a i den coolaste kulör jag hade sett på en mustang. Åkte 35 mil enkel resa & spanade in. Föll direkt & insåg att, hur mycket jag än skulle försöka låta bli att handla, skulle jag inte åka hem i Volvon.. Motorn gick dåligt & lådan växlade lite som den ville. Blev en intressant hemresa, med påfyllning av vatten & en bensinförbrukning på en bra bit över 2 liter/mil. Ändå har inte det barnsliga leendet släppt än, & kommer nog inte göra på ett tag, även om jag har en del "stora jobb" i motorn innan den mår bra.

Hade ur och dubbelkollade gapet på stiften igår. Det underliga var hur stiften såg ut. Stift 1-3 var mörkt gyllenbruna Stift 4 var jätteljust (Konstigt att bara 1 stift går snålt? Stift 5-7 var mörkt gyllenbruna Stift 8 var en smaskig beläggning på & massa gött gojs i stiftet... Härligt, en ventil som inte beter sig som den ska tänker jag.. Eller? Sen är stiften oljiga. Inte inuti utan precis utanför. Läckande ventilkåpor? Kan tillägga att stiften kanske gått 30-40 mil sammanlagt.

Långkörning har jag gjort ett par gånger. Inte minst när jag körde hem den. Grejen är att jag inte vet om det är det som är problemet... Håller på att felsöka min obalans.. Ingen som bor i närheten av gbg som känner för att låna ut ett set friska däck i en kvart?

Kan man kolla däcken på något vis om dom har blivit ojämna? Visar väl sig inte vid en balansering.

Ignitorn går på 12V Spolen går på 7V... Vart en jääkla kabelgrotta bakom instrumenten, som jag även där hade tänkt skjuta upp till vintern.. Kanske skulle kämpa lite för 12V på spolen med då?

Herrejösses! Jag vill med! Kemisk eller fysisk magi?

Spånar.. För stort avstånd på stiften? Men då tycker jag den borde gå dåligt på motorväg också.. Eller det kanske blir jobbigare för stiften att tända när man pressar motorn ordentligt? Sidofråga; Drar mig lite för att ta ut stiftet på 5:an, då gängorna var ganska dåliga. (Ville gärna blunda för det fram till vintern ). Kan typ Biltemas tändstiftsgänge-räddare vara något att prova? Det var inte så att stiftet inte gick i, utan att det var ganska mycket trögare än dom andra, som med lätthet kunde dras in nästan hela vägen med fingrarna..

Jasså? Jag har bara haft positiva upplevelser med dom.. Iofs inte V8 men.. Har kvar den gamla, vet inte hur mycket bättre den skulle vara..