stickan ht-68

problemet är löst. Fattades tillsatsolja, inte en tillstymmelse av vibrationer nu. Tack för alla tips.

Summits Trac Lock SUM-CTF9TRACKL28. Men nu gogglade jag på den och det är ju en Limited Slip och då ska den ju ha LS tillsats vad jag förstår.

SAE 80W/90. Sen är det ingen lamelldiff. Det borde ju i så fall vibrera även när jag svänger åt vänster.

har bytt ut framvagnen till ett komplett framvagnskitt samt gjort en Shelbysänkning och kapat fjädern ett varv (perfekt väghållning). Bakaxeln är en 9" med 3 i utväxling och renoverad. Bytt samtliga lager i klumpen, utom hjullagren. Ny diff, ( Summit Trac Lock.Locking differential. CTF9 TRACKLOCK 28. 4 pin limited slip) 28 splines. Motorn är en lite vässad 302:a ( Edelbrock trimmningskit 367HP) med en C4 och ett TCI kit till den Mitt problem är: vid högersväng ex vid en korsning och ratten tillbaks till neutralläge, då får jag vibrationer från bakpartiet någonstans, i en vibrationsskala 1-5 så ligger det nog på en 2:a-2.5. det försvinner sedan nästan direkt vid rakt fram, man kan känna av vibrationerna vid 75-85 km/tim men det ytterst ytterst lite. Jag har inte gjort någon framvagnsinställning ännu,(väntar på nya 15" fälgar och däck) har ställt den själv på ca Caster ca 4 grader, Toein ca 3 mm totalt och Camber ca 0 grader. Backlach och shimsningen av diffen har en kompis gjort och det har han gjort så många ggr tidigare så det litar jag på att det är riktigt. Funderar själv på knutkorset eller bakre växellådsfästet kanske hö hjullager. Vore tacksam till mer förslag innan jag kryper inunder. Har funnit en del förslag själv på forumet men inget som likanar vibrationer vid hö sväng.

Angående automatlådan så bör man varmköra lådan på samtliga lägen en stund och sen kontrollera nivån med motorn igång. Jag har samma problem med mätaren. Fick en förklaring av en person att den antagligen var" bryggad". Är mätaren ur funktion så laddar den inte, så därför bryggas den så att man bibehåller laddningen.Själv har inte brytt mig om att åtgärda felet ännu men felet sitter väl antagligen inne i mätaren. Men det blir intressant att höra andra personers förslag om hur man åtgärdar felet.

Använde Autosol på lacken på min svennebil och med lite för mycket tryck på rondellen, vips så var det genom lacken på ett ställe.

Mina hästen emblem på vä och hö framskärmar bröt någon loss med skruvmejsel förra sommaren med påföljd kraftiga repor och troligtvis omlackering av framskärmarna, villket jag ej har hunnit göra ännu,och det skedde utanför min bostad på Norra Rådmansgatan som är väl trafikerad. Ingenting får man ha ifred längre.

Angående ditt tickande ljud från motorn. Jag hade samma tickande ljud min 302:a som var svår att lokalisera. Till slut hittade jag felet. Några bultar på grenrörsheddersena var inte riktigt åtdragna. Drog samtliga bultar sen blev det tyst. Ett litet tips bara.

Liten mer fundering över framvagnen på -68:an Justeringen av Cambervinkeln är ju enkel, men jag tycker att låsningen av excenterbulten ser väl enkel ut (lätt att den ändrar sig) man kan visserligen lägga en punktsvets på excenterbulten för att hålla den i position men jag har läst någonstans att det finns ett kitt att köpa som ska hålla excenterbulten på plats, någon som känner till detta och vem som säljer det. Eller hur har ni övriga gjort för att få bukt med det problemet.

kör själv med rullvippor och det blev för högt, satte dit en extra packning och det räckte. Det håller tätt också. Billigt och enkelt.

Då bör det bli bra med tanke på att jag går upp från 14" till 15" fälgar med 70 i profil. Tack för tipset.

jag köpte ett komplett framvagnskitt från Mustang Unlimited + att jag gjorde en Shelbysänkning. Eftersom jag har toppar och insug i aluminium samt batteriet i bagaget så lättade bilen betydligt i framvagnen så jag kapade mina 16 mm spiralfjädrar fram ett helt varv men det blev för mycket. Jag har longhedders och nu har jag bara ca 6-7 cm markfrigång så kollektorn tar i i vägbulorna. Tänkte göra en tillfällig lösning med Biltemats höjklossar i gummi (höjer ca 5 cm) eller en annan variant i metall ( höjer ca 8-9 cm), är det någon som har erfarenhet av den lösningen eller eventuellt en annan variant. Bilen blev i alla fall helt annorlunda nu på vägen, helt stabil,kan till och med släppa ratten i ca 130 km inte det minsta spårkänslig, helt lyckat med andra ord, förutom kapningen av spiralfjädern.

problemet är löst. En ny dragströmbrytare och allt funkar nu som det ska. Massor med ärg mm på den gamla samt lite bränd också. Tack för alla tips.

Hej, jo, jag har kört med samma variant men tycker att det ser lite "billigt" ut, men OK, det funkar ju i alla fall.

Hej. Visst jag är intresserad av din lösning, så mejal gärna över en bild till: stig.stickan.magnusson@gmail.com Du hade för något år sedan två stycken framsäten till en -68 Mustang, finns dom kvar ännu. I så fall så tar jag dom med mig på hemvägen efter Krajaträffen om dom är till salu. Hälsningar, stickan

fick tag på instruktionsbok till min Holley så nu ska jag börja om från början med inställningarna. Har pratat med några andra med samma problem och dom har gjort som Lars byggt om till manuellt och då har det funkat. Tack i alla fall för era tips. Till Peter F: det är en Carter (mekanisk) sprillans ny.

Hej, finns det något bra tips för att låsa motorhuven på Mustang -68. Som det är nu så är det ju i stort sätt bara att lätta påhuven och sen är det fritt fram. Hur ser era lösningar ut.

Det är något jag inte har kollat,är på resande fot tills början av Mars ,då får jag ta en titt på stiften när jag kommer hem.Kör med Champion RC12YC

den är kopplad till polen på startreläet som det ligger spänning på. Inte den från startmotorn eller den lilla signalkabeln. Men jag har provat att inte ha kabeln kopplad någonstans och problemet är ju detsamma.Kan det bero på något av munstyckena.

Hej: Jag har en -68 Ford Mustang, Automat C4 med TCI shift kit ( allt nyrenoverat) och med 302:a block och ett Edelbrock Power Package Topp End.Kits, allt nytt. Till den har jag en ny Holley Street Avenger, 670 cfm med elchoke, ny den också Bränslepumpen är mekanisk, Carter, ny. Mitt problem är: Vid kall start och innan motorn har nått drifttemperatur så är den så gott som omöjlig att komma iväg. Lägger jag in Drive eller Back läge och med bra gas på pedalen så dör den på en gång. Jag måste vänta ca 3-5 minuter tills dess att den har fått någonlunda drifttemperatur och då går det att köra iväg. Har provat att koppla ur och spärra choken på fullt öppen och då går det att komma iväg på 1-2 minuters varmkörning men det är kärvt även det, man måste använda mycket gas. Vid normal driftstemperatur så är det inga problem.Den acelererar och svarar på gasen hur bra som helst och jämn gång på tomgång. Elchokens + kabel är kopplad till startreläet. Förgasaren är en Square Bore, sekundär typ Vacum Primär munstycke: 65 Sekundär : 68 Tändningen är ställd på 8 grader. Petronic, funkar hur bra som helst. Jag har ej skruvat något i förgasaren utan jag vill gärna ha lite mer på fötterna innan dess, så jag är tacksam för alla tips. Mvh Stig Magnusson.

Hansen Racing hade inte den längden men Stigs Axle Och Parts fixade bultarna. Det gick perfekt med att värma kronhjulet så det ramlade ner så enkelt, tack för alla tips.

Nu fattas det bara 10 st bultar till kronhjulet: ARP tolvkantig svartoxiderad, 7/16-20 men dom måste vara minst 37 mm, eller en annan leverantör med samma hållfasthet.Har googlat men har ej hittat bultar med den längden, så om det är någon som har dom bultarna liggandes så är jag intresserad, eller tips var jag kan hitta någon leverantör.

Hej.Jag har köpt en ny Diff, Trac Lock ( Summit ) till min 9" 28 splines Ford Bakaxel.Kronhjulet som ska på diffen, det verkar fattas en tiondel eller en hundradel för att kronhjulet ska falla på plats för att sedan dras fast med 10 bultar.Ska kronhjulet värmas eller pressas för att den ska "ramla" på plats eller finns det någon annan lösning. Har ett Edelbrock Top Eng Kit som Summit säger att det ska ge 367 Hp men säg att den ger 350 Hp. Dom 10 bultarna som håller kronhjulet i diffen blir i alla fall för korta,bör man satsa på ARP bultar eller håller det med dom vanliga.

Det ska ju finnas en dimmerfunktion på dragströmbrytaren, dimmerfunktionen har tydligen gett upp så där kanske problemet finns,instrument och takbelysningen ligger på för fullt, går ej att minska ner, så det blir till att införskaffa en ny sådan så får vi se om problemet blir löst.

bägge halvljusen blinkade, kanske någon avnött kabel som ligger an mot någon annan kabel så det blir överslag men då skulle väl säkringen gå antar jag. Har bytt ut för två år sedan kabelhärvan bakåt, kabelhärvan under instrumentpanelen och den till motorn.Jag får väl börja med jordpunkterna samt öppna upp igen under instrumenpanelen. Det finns ju kablar inuti rattstången också om man skulle våga ge sig på det. Förhoppningsvis så var det kanske som du säger fukt i kombination med jordfel, återstår att se vad man hittar.Tack i alla fall för tipset, El är ju inte min starka sida heller.