fast66

För att vara en s.k 64½ så MÅSTE chassienumret vara före 250000 för bilar tillverkade i Dearborn (code F)och före 125000 för de San José-tillverkade (code R). Planerad tillverkningsdatum på dörrplåten skall vara senast 31G (31 juli). Bilar med planerat tillverkningsdatum from 1H (1 augusti) är "riktiga" 65or - ej 64½. Den 1 augusti började man byta ut de verktyg som behövdes och dessutom att ersätta verktygen från andra modeller (tex Fairlane i Dearborn) som tillverkats parallellt (men med andra nummerserier), med verktygen för Mustang. Man byggde alltså inga bilar under en tid! Ett datum man ofta pratar om i sammanhanget 64½, är den 17 augusti. Detta menar experterna är det första faktiska tillverkningsdatumet för en "riktig" 65a. Då hade man alltså ställt om fabrikerna till att tillverka de "riktiga" 65orna och dessutom fastback-modellen. Alla de delar som man ofta säger kännetecknar en 64½, fortsatte i de flesta fall att användas till dess att de "tog slut", ofta långt in på hösten 64, vissa delar ända fram till årsskiftet. Det som garanterat var nytt var laddningen (likströmsgenerator istf vxlström), med skillnader bla i kablaget, och att alla motortyper utom K (289 4V HiPo) byttes. vh Claes

6X14 tum fälgar med bultmönster 4,5 tum är troligen original till bilen. Besiktningen har nog ingen synpkt på offset om du kommer med fälgar som ser original ut, så det går säkert bra med allt mellan 5-7 tums bredd. Det du kommer med till besiktningen blir väl inskrivet i typintyget så det kan ju vara bra med så brett som möjligt. Original fanns upp till 7X14. mvh Classe

Enligt !how to restore..."så heter färgen !Medium Palomino irid" dvs det är lite pärlemo i färgen. Numret från Rinished Mason är 5759. Inredningarna var ju ofta flerfärgade, men det ser väldigt ljust ut - kan det vara fotot som gör att dörrarna inkl klädseln ser Parchment ut? Du vet väl att en "Palomino" är en liten ljusbrun häst som lever på prärien

I Fords Skyliner Retractable, dvs plåtcab, ritades till denna bil, men kom ju sedan inte ut förrän på Galaxie 1957.

Continental by Lincoln, 55 eller 56

De som renoverar riktigt gamla bilar använder ibland "fingertutor" i gasbinda som tydligen finns på metervara - kolla apoteket. Denna gasbinda färgas sedan svart med tex batikfärg.

Till Rambo: Slang från oljepåfyllning till luftrenare är Californien grejer. En svensksåld ska ha öppen ventilation i oljepåfyllningen på vänster ventilkåpa (där tar motorn in luft) och sedan en slang från höger ventilkåpa (med ventil) kopplad till spacern under förgasaren. CMC2999: Svårt att ge en kommentar till varför din bil har den äldre varianten. Kanske är den intagen av en Fordhandlare när den var ny och inte av Sv. Ford? Handlaren kan då ha tagit inden från en stat där man inte krävde sluten bentilation. Kanske har någon bytt under åren? Lasse: var inte din 65a en riktig "HPD"?

Cord

Mercury 49

Under 1964/65 så skiljde det i vevhusvent beroende på lokala regler. Det påstås ju tex att en 260 i en 64½ Musse ska ha öppen vevhusvent och oljepåfyllning på kamkåpan. Detta stämmer i många fall, men inte i de stater där man hade högre miljökrav, eller i Sverige, där man hade sluten vevhusventilation redan 1964 på US Fordarna.

ovanför startmotorn finns gjutnummer på blocket och datum för själva gjutningen.

IIRC, 1-speed torkare och spolning tror jag var std, men 2sped torkare var option. Däremot var spolningen en s.k. "delete option" dvs ngt som gick att avbeställa från std utrustning.

Det är PIO som är korrekt. INTE P10!

Eftersom det är en bil tillverkad i Metuchen så har den levererats med en s.k. "buck tag" - en liten plåtbricka spm satt fastskruvad i motorrummet. Oftast uppe vid ngt av fjädertornen. Om den finns kvar så har den koden PIO stansad om det är en GT. PIO står för Performance Image Option = GT.

Tror att det var 429 SCJ 1971 som hade Rochesterförgasare - dock inte 66an. Att bilen saknar de kromade detaljerna mellan dörr och bakre hjulhus är inte särskilt ovanligt - speciellt inte på svensksålda bilar - som ofta hade stripen målad längs med karossidan. Din bil verkar ju vara utrustad ungefär som en svensksåld bil - har den skivbromsar?

Eleanor, det nummer du refererar till framtill på motorblocket(s vänstra sida, även om du kallar det höger), är motorns faktiska monteringsdatum följt av en bokstav som anger montören eller en kontrollant. Ex: 6B14Q, dvs "6" = 1966, "B" = Feb, "14" = Date "Q" = Inspector's Code Letter (A-Z) Det finns inga separata motornummer på de gamla motorerna. Det finns bara gjutnummer som anger vilken del som avses, samt gjutna och stansade datumkoder. From 1968 så började Ford stansa in chassienumret på blocket, men före detta gjordes denna stansning bara på HP bilarna. Syftet var troligen att kunna spåra dessa motorer vid stölder - man har funnit information som tyder på det.

tredje tecknet i motorblockets gjutnummer behöver inte innebära att motorn suttit i en Galaxie, men att den kan ha gjort det. Jfr C4OE i Mustangen motorn var från början designad till Fairlane. Vad jag menar är att varje modell inte hade separat "eget" gjutnummer i tex blocket. C9AE kan vara korrekt för en 69a Mustang.

De bakre inre "quarterpanelerna" ska vara lackerad plåt på en bil med std inredning och klädda med vadderad vinyl på bilar med De Luxe inredning.

Det tar sex veckor med båt.

Rolf, (Enåsen) jag har mailat över mallen till dig.

Jag gjorde en mall för ett tag sedan som hjälp på en fråga i forumet. Den är kopierad efter en artikel i Mustang Monthly och måttsatt i cm. Hålet var utformat som ett "D" på de bilar som hade originalmonterade fog lamps. Detta förhindrade knappen att snurra och är en av många indikationer på tex original GT. Maila mig om ni behöver ha mallen.

Power brakes var över huvud taget inte tillgängligt i samband med skivbromsar 1965/66 på Mustang. Det har inget med GT paketet att göra. "Delete option" nummer 2 kan mycket väl ha varit spolningen.

Hansen har med säkerhet både packningar och munstycken. De levererar ju dessutom mycket till lokala handlare typ Mekonomen.

I Mustang recognition guide står ingenting om att Servostyrning inte fanns på GT. Däremot står båda syrsnäckorna angivna dvs manuell quick steering och servo. GT paketet bestod av ett antal separat tillgängliga s.k. RPO "regular production options", och dessutom kunde man beställa till allt som fanns på tillvalslistan dessutom - alltså även servostyrning. "Begränsningen" låg i att man fick det som ingick i paketet (skivor, 289 4V etc). Dessutom kunde man välja att skippa värmepaket och en pryl till (som jag inte minns just nu).

OBS att 65 GT utan Pony interior INTE har likadant instrumentkrom som 66 - de är väldigt lika, men 65 GT har inte den smala kromranden #hela vägen runt" utan bara upptill! Se Ronnies länk från en post om 65 Pony inredning (bara någon vecka gammal) http://catalogs.google.com/catalogs?hl= ... catpage=28