Anderzzon

Ok! Tack det ska jag titta närmare på

0,1mm. Ja jag vet inte därför frågade jag här på forumet. Man får kontrollera hur mycket spelrum som finns, normalt sett på motorer är 0,1mm inga problem men därför undrade jag hur andra hade gjort. Blocket är visserligen deckat (inte mycket) så det får bli att mäta sen. Det jag reagera mest på var att det knappt fanns kolvar för min kombo eller så avrundar jänkarna till 3,980 Ja vill helst inte borra mer

Har köpt 6,490 vevstakar till min 428CJ FE. Vevstakar: 6,490 H-Beam Slag: 3,984 (standard) Borr: 4,17 (040 borr över org.) Dom flesta kombo som finns med 6,490 vevstakar har 3,980 slag. Detta skapar problem då jag har 3,984 slag. Det är rätt svårt att hitta kolvar till min kombo. Jag har hittat Diamond pistons med 4,175 borr med rätt slag och vevstaks längd. I värsta fall får man special beställa kolvar eller borra till 4,175. * Självklart får man kolla så att vevstaken inte slår i cylinderväggen * Kompressions förhållandet får man sen ta hänsyn till. (Ska ha 10-10,5) Har läst lite på amerikanska forum, och där kör vissa med min kombo så det ska vara möjligt... Hur har ni löst detta? Tror inte jag är den enda med detta problem? Hamnade mitt i mellan alla kombon som finns, helt otroligt

Jag kommer att behålla external balance, svänghjulet skulle ses över om det gick att modifiera. Hade varit skönt om allt var internal balanserat men man kan inte bygga om allt i dagsläget Har köpt H-beam stakar, elpump (bensin), MSD Box 6-Al-2, AN kopplingar samt ledningar som är flätade. Tryck regulator. Just nu går det lite segt med blocket men han skulle försöka hinna med allt till september så man får hålla tummarna! Det gick bra med svetsningen så nu är det fodringen som är kvar. Ett annat problem som jag har stött på är mina vevstakar VS borren/slag. Jag har 4.17 borr (040 borr över från org.) med 6,490 vevstakar. Har inte hittat några kolvar som passar till denna kombination, dock ALLA andra. Men går jag upp till 4.175 borr så finns det Diamond kolvar. Annars så får man special beställa i värsta fall. Nu väntas road trip i Norge! Ha en bra sommar allesammans!

Förutom det dom andra skrev så tycker jag att det bästa är hissa upp bilen, det gjorde jag idag... Fick ett konstigt läte som jag inte kände igen, ibland lät det som en spindelled ibland så gnällde hela framvagnen. Det visade sig att en bult för ena styrningsarmen hade börjat lossnat. Den sitter såklart med en sprint men det hade börjat gängat upp sig. Drog åt den sen funkade det kalas fint igen! Bästa att köpa nytt, kostar inte så mycket. Skulle det vara panik så går det att beställa på www.summitracing.com via dalhems för ca 14kr dollarn.

Tjena! Strula att skriva PM, det stod att din inkorg var full.. Så jag skriver här Jag ska köpa en Versielles 9" bakaxel 31 splines med bromsskivor. Så jag tänkte sälja min 9" som jag köpte förut. Ska lägga ut den på annons men tänkte först höra om du är sugen på att köpa den. "" Rubrik: 9” Bakaxel Mustang 9” bakaxel, 28-splines. Med axlar, third member, trumbromsar. Bakaxeln är blästrad och lackad, nya bromscylindrar medföljer. Kommer ifrån Mustang 1971, Bredd: 61,25inch / 155,57cm (Axle flange to flange) Pris: 5900kr "" Denna passar på Mustang 69, dock så får man ha lite mer backspacing då den är lite bredare. Mustang 69:an har 59.25 inch = 150.49500 centimeters. 28 Splines duger gott å väl så länge man kör med gatdäck vad alla har sagt till mig. Dock så har mitt projekt spårat ur så jag vill ha en axel som håller för mina HK vare sig om jag kör utan eller med slicks. Mvh //Jocke

750USD låter väl rätt ok, fast man får dom för ungefär för samma pris här hemma i Sverige. Självklart får man leta ett tag, men det dyker upp ibland på www.nitroz.se > Annons Att hitta rätt längd & 31splines som passar verkar dock näst intill omöjlig, iaf när jag har letat... Problemet är att det kostar ganska mycket om man ska ha andra drivaxlar(31splines) och lamell diff etc... Summerar man ihop allt så börjar man automatiskt snegla på en helt ny bakaxel. Vet inte om svaret hjälper så mycket, men det var dom första tankarna som slog mig.

Tommy, fast man kan ju köpa olika tunga svänghjul. Min tanke är att allt ska balanseras tillsammans, tryckplatta,svänghjul,vevaxel,remskiva+balansklumpen. Svänghjulet ska vara ifrån en 390. Ska kika på ditt FE bygge. Motorn kommer ha Eagle stakar och smidda kolvar, så det enda som blir orginal är ett tomtblock+veven. Detta med internal/external balansering gäller väl om man ska använda grejerna i befintligt skick? (Rätta mig om jag har fel här )

Har stött på en del problem, ventilstyrningarna känns inte bra. Det finns ett otäckt glapp på några ventiler. 3 st ventiler skall även bytas. Efter noga inspektion av stötstängerna så har dom tagit i, i självaste insuget. Så det blir att lämna iväg topparna till Engsson i Västerås för kontroll. Känns fel att chansa, (men) jag kanske är alldeles för noga när jag skruvar då man knackar med hammare på hundradelar på jobbet. Haha - men man lär sig.... Nu dröjer det nog ett tag innan man skriver igen, tar nog lite tid innan man har löst problemen med blocket och topparna..... Här är spec på 428CJ motorn: Toppar: Edelbrock Performer (CJ style) Oljepump: Högvolyms pump, okänt märke. (221 CB) Kamkedja: Double Roller, Ford Power Parts. (ståldrev) Vippor: Rull vippor. Harland Sharp, med bussningar. Förgasare: 2x Edelbrock Perfomer 1407 – 750CFM - 4 Barrel Insug: Edelbrock Air Gap 2x4 port. Tändning: MSD Pro Billet Distrb. Vattenpump: Edelbrock 8805 Ventilkåpår: Alu kåpor, Cobra Le-Mans. Startmotor: Tilton Super Starter Svänghjul: 13kg/28lbs (från 390) Kamaxel: Blir troligen en Comp Cam Magnum Ultimate (se bild) detta var denna som satt på från början. Vikt: ca 236kg Med Alu detaljer. VS 276kg ”all iron” 1kg=2.204lbs Cheva 350 ”all iron” väger ca 254kg.

Nu har man slipat in ventilerna i ena topplocket, fick tillverka ett verktyg som gjorde det faktiskt riktigt enkelt. Tog säkert 2-3 timmar att bygga det, men men då har man ett som håller livet ut! Samtliga ventiler gick bra förutom 1 ventil, som kanske har blivet skev. Att få tag i 428 block verkar vara riktigt svårt, om dom är till salu så är dom oftast defekta. Men jag pratade med flertal motorfirmor, och dom sa att det är väldigt sällan det är några problem att laga dessa block. Så jag tar blocket och veven till Engsson i Västerås, så får han bedömma om det verkligen går att laga. Några bra tips att göra rent ett Alu toppar/ ventiler? Förr i tiden så använde jag stålborste men det känns rätt dumt om man sabbar någon slags beläggning på ventilerna. JohnB, svårt att ta bra bilder på skadorna i cylindrarna. Skickade ett PM.

Hej! Sitter och funderar på Eagle Veven: http://www.summitracing.com/parts/ESP-104283980/ Samt Eagle H stakar: http://www.summitracing.com/parts/ESP-6490F3D/ Har hört gott om Eagle grejer, men vad tycker ni? Motorn kommer att vara på 500-600HK, ingen lustgas. Stroker vevaxel kostar ju lika mycket som org. stroke, men jag vill få motorn hyfsad rapp. Vad tycker ni om strokning? 3.98 vs 4.25 stroke. 455.48 = 4,13” borr x 4.25” stroke = 7,46 L 428 = 4.13" x 3.984"stroke = 7,0 L

Har gett upp tanken att rädda 428 blocket, man har inte ett bra öga för detta ännu, men 2 st cylindar måste fodras sedan har den slagit hål i sidan. Tänker inte chansa att lägga pengar på ett block som ”kanske” har sprickor som bara visar sig när motorn blir varm/kall. Man har lärt sig mycket utav 390 motorn och 428:an, Motorn jag tänker bygga så blir det smidda vevstakar och riktiga kolvar, balansera allt etc. Som en klok man en gång sa, bygg motorn från botten sedan arbeta dig uppåt. Sen kan ju saker alltid gå sönder, men då har man gjort allt man har kunnat! Eftersom veven ifrån 428, går att rädda så jagar jag nu ett 427/428 block. Roligast vore ju ett 427 block som ger 456CUI Har tagit en titt på topplocken och dom måste tas isär, förmodligen byte av några? ventiler samt inslipning av ventiler… (Dom satte dit nya ventiler i vintras men dom läckte) Lite fundersam är man på hur man ska dra ihop ventilfjädrarna? då det sitter Tripla Fjädrar som förmodligen gör allt för inte bli komprimerade, ska prova med min vanliga ventilspännare för att se om det överhuvudtaget går. Bifogar även lite oroväckande bilder ifrån 428:an, Kolvarna har blivit demolerade samt lagren är redan konstigt slitna (Vev tappen har inga slitageteckehn). Allt renoverades i vintras. Några idéer om vad som gick snett?? Bra om man kan lära sig så mycket som möjligt innan man skruvar ihop nya botten delen. Min tanke är att kolvarna demolerades av värme av lustgas blandningen som blev torr, lagren tappar olje filmen och blev ”hamrade” på så sätt. Men det är bara spekulationer… Föresten KB kolvarna har en bit som saknas på toppen, är dessa kolvar kassa? Ska man köra med JE kolvar istället? Ska ju ändå köpa nya kolvar.

Nu har man sålt 390GT motorn! Känns inte dumt alls, jag hade nog ångrat mig. Tanken slog mig om man skulle använda detta block, men det känns fel. Eftersom detta är ett HP block så borde det ha gått att borrat till 428 borr men då är man fast direkt när man ska renovera motorn i framtiden.

Köpte en FE 428CJ med Alu toppar samt 8portars insug, rullvippor + massa godis. Dock så har ena vevstaken skjutit genom blocket. Enligt förra ägaren lämnade ca 700HK med 150HK lustgas. Så effekten bör hamna på 500-550HK utan gas. Motorn blev plöstligt ganska extrem, då jag tänkte hålla mig från början ganska nära orginal... Så jag måste verkligen köra på gatdäck om jag inte vill vrida sönder bakaxeln, om denna skulle hålla så skulle kopplingen inte klara det allt för länge. Om allt ovanstående håller så är risken står att man får sprickor i chassit. Så gatdäck får blir ett måste! Om man ska lyssna på folk som gjort detta förut. Lustgas kommer jag inte använda… Filmer på motorn när den gick: Tid 3:25 / Ford Galaxie, Guldfärgad Tid 4:20 / Ford Galaxie, Guldfärgad

Har tänkt en del på 390 motorn, det känns som man hamnar i en ”grå zon”. Pengar kommer att gå åt att göra denna till en bra motor. Vassare kam, nya (bättre) kolvar, slipning av vev mm… Samtidigt så känns det som man alltid kommer att snegla på 427/428 CJ motorer. Det känns helt enkelt inte rätt, effekten skulle hamna mellan 350-400HK men jag vill upp i *idiotiska* 7liter i volym. Plöjer man ner en investering i detta block så kommer jag att vilja byta. Fast så är det alltid, man vill ”bara” ha det lilla extra. Jag lät denna motor stå ett tag i garaget för att man ska fundera på vad man igentligen vill…

Införskaffat mig en 4-vxl Toploader stor RUG med Hurst växelkit. Ska kolla närmare på den när man känner för det.  Först var det givet att köra med Automat, men man har aldrig provat manuell låda och alla jag frågar säger att det är riktigt kul! Fast det är lite jobbigare att köra med bilen, men kör glädje ökar. Så jag tänkte, varför inte? Manuell låda fanns på denna bil ifrån fabrik.

Köpte en 390GT FE motor, den har stått i 15år efter sin renovering. Enligt förra ägaren hade den bara gått ca 200-300mil med ny borr. Dock så rev jag isär denna för att kontrollera allt. Såg direkt att veven måste slipas och att diverse saker måste åtgärdas.

Köpt polytrhan bussningar, ett komplett kit till hela bilen. Köpte även nya stötdämpare och renoverings kit för bromsok.

Blästringen lämnade jag iväg, sedan lackerade jag det med Duosolid 50, tydligen förbjuden för privat personer. Dock så använder företag denna färg för att lackera jordbruksmaskiner etc. Denna blandning innehåller allt, rostskydd+lack.

Fick tag i 9” Bakaxel ifrån Mustang 1971 (2cm bredare än org.) , samt komplett framvagn 1971. Tyvärr blev det 28 Splines bakaxel men eftersom jag ska köra med gatdäck så ska det inte vara några problem alls. Anledningen till just 1971 framvagn, är att den har grövre spindlar om är avsedda för Big Block Mustang. Bredden extra på bakaxeln löser jag med ”rätt” fälgar med rätt backspacing. Köpte även 3.55 utväxling, lamelldiff står på önskelistan. Tung SAAB blev det

(Har ej fått CMC nummer, får det så snart som möjligt) Hej! Har skrivit en del här på forumet men tänkte nu är det dags å börja visa vad man igentligen håller på med. Köpte en Mustang 1969HT, 1 April 2010. Tanken är att ha rullande projekt, ha så mycket som möjligt färdigt innan jag börjar med chassit. Har alltid varit förtjust i en denna modell! Fastbacks är självklart fina men jag är extra svag för HT utan igentligen veta varför. Hur som helst så är bilen i bruksskick och behöver rostlagning, i denna bil satt en 200cui 6:a ifrån fabrik, nu en 250cui 6:a. Dock så är målet långt innan köpet av denna Mustang – Big Block! Så titta bort alla original renoverare för denna är min vision om hur Mustang 1969 HT ska se ut. Målet är att välsigna denna skönhet till Big Block Ford – FE. Visionen med detta är även i stora drag konvertera med året 1969 i åtanke. Att man ska kunnat göra denna konvertering året 1969. Vissa detaljer kommer att vara ”mer” race och modernare saker men i stora drag så ska jag inte gå ifrån året 1969 med senare år. Bilens chassi kommer förmodligen bli en Sleeper, den ska inte se extrem ut. Ford gjorde ett kanon jobb med utseendet med dessa bilar redan från början!  Dock så funderar jag på att avsluta deras jobb med bakpartit på bilen, en california stjärt fast med bara halva höjden står på listan… Vi har redan haft otaliga diskussioner om varför FE, och inte Cleveland/Windsor ? Cleveland & Windsor är absolut inte fel och man får mycket för pengar. Men FE motorn är inte lika vanlig. De är en fin motorfamilj under muskel eran. Samt en dum personlig utmaning är att komma upp i 7Liter i cylindervolym! Vikt och effekt, ja det är nog inga problem. Det är säkert väldigt mycket jobb att konvertera. Men detta är en hobby så har man roligt så ser jag inga problem med detta. Läs mina tidigare inlägg, så kan vi hoppa över denna diskussion.

JohnB, tänkte att det inte spelar någon roll vilket block jag får tag i. Bilen kommer inte vara matching numbers. Men blocket som jag har är C6ME. (har ingen annan spec framför mig)

Haha Coke89, joo man kämpar å kämpar... Försöker få tag i ett 428 Block då vevstaken har slagit sönder blocket Har ingen spec framför mig, men det är 8 portars insug vilket är rätt ovanligt, Magnum Comp cam, Mekanisk rull lyftare... Tänkte väl börja kladda i nån "blogg" här snart så tänkte man skulle börja speca då. Lycka till alla Mustang älskare

Okej ja det kan jag förstå, tänker själv så. Slutet av nästa år så tänkte jag börja med chassit... Har lurat lite grann på om man ska blästa delvis lite grann själv. Som t.ex. motor utrymmet sen maskera allt annat. Problemet är väl kompressorn, bläster tar så mycket luft. Har en ny 150L 3Fas kompressor med X/liter per minut. Rätt bra drag i den och den ska vara gjord för kontinurlig drift men den blir bokstavligen riktigt varm. Så om man skulle göra det så blir den en fin höst dag. ca 10+ grader ute så släpar man ut kompressorn så det får bra med kylning. Men men det är bara spekulatiner haha Lycka till med projketet!

Låter fint att du börjar smyga igång igen! Vad kostar det att hel blästa en bil tro? Du får dra igång motorn, det brukar väcka en del motivation