Klingan75

Räcker det med en sådan dämpare då eller är det bara lite extra dämpning i kombination med två vanliga ljuddämpare?

Det sägs att man inte utvecklas genom att bara lyssna på dem som delar sina egna åsikter. Ibland kanske man får slänga ett öga på konkurrenterna också http://www.teknikensvarld.se/bildgalleri/chevrolet-camaro-copo/

Jag har sett fram mot den bilden ett tag nu, den ser riktigt hård ut - ska bli kul att få se helheten samt få lite info om körupplevelsen. Tvättade av min bil idag efter vintern så jag är redo för att ta en sväng!

Säga vad man vill om dragkrok på en Mustang men det är en förbannat snygg och diskret lösning

Du menar spacers? När det gäller offset så går det att fixa om du har för mycket backspacing med en spacer. Manton.se t.ex. fixar det. Du kan räkna på det utifrån de fälgar som sitter på bilen. Mät avståndet till fälgkanten till skärmkanten samt avståndet från anliggningsytan mot navet/skivan/trumman till bakre fälgkant. Googla lite på offset/backspacing så hittar du rätt.

Jo det är ju (lite) bättre men det är svårare att bygga. Ska gå och värka på konstruktionen ett tag. Nu är det sommar så då ska jag va ute och köra!

Nej det ska jag inte. Jag får bygga en wattlänkage där jag även kan fästa krängningshämmaren. Jag är faktiskt inte nöjd med mitt pahardstag - funktionen är det inget fel på men jag använde M10 länkhuvuden (visserligen väääldigt hög kvalité) och SFRO rekommenderar M16 i panhardstag. Hade inte kollat det när jag byggde och killen på Kontima sa att dessa användes till hjulupphängningar i rallycross så rent hållfasthetsmässigt var de ok. Dessutom passar inte krängningshämmaren på 65-66 enligt Summit;)

Krängningshämmaren passade naturligtvis inte eftersom jag har ett panhardstag som sitter i vägen. Jaja... jag får lägga krängaren på hyllan så länge och så får det bli en annan lösning för att stabilisera bakvagnen i sidled på sikt. Denna lösningen är smutt men då måste jag dra ut avgassystemet framför bakhjulen. http://1970mustangvintageracer.shutterfly.com/390 Upptäckte att vänster bladfjäderpaket inte håller uppe bilen lika mycket som höger sida så det får bli nya fjädrar bak också.

Bytte till H4-insatser på min och det är otroligt tillfredsställande att veta att det är fräscha pryttlar även där ingen ser. Håller med att skruvkitten är lysande.

Någonstans i denna tråden gör dom en variant som jag inte sett tidigare. Det sågar ut ett hål på varje sida som gör att de kommer åt. Sedan svetsar de igen de hålen och rostskyddar genom gallret. Är en seriös renovering så de vet nog vad de sysslar med. Du kanske kan få någon idé iallafall. http://www.imboc.com/forums/showthread.php?t=184589

Konstigt... Hittar inget på regeringens hemsida om detta... Gillar formuleringen "orimligt hög bränsleförbrukning i förhållande till gällande hastighetsgränser"

3 varv på 9 min - ganska lång bana. Undrar varför han startade sist? Missat kvalet med tanke på hur han körde upp sig. Fördelen var att man fick se alla andra roliga bilar. En och annan Cortina;) Många roliga saker som händer i filmen; luftintaget som rör sig flera centimeter åt höger vid nedväxlingarna, varvtalet som plötsligt ökar över ett krön när bakänden lättar och att han tar sig tid att rätta till backspegeln...

Jag har inte testmonterat ännu så jag vet inte om det blir ett problem. Jag har köpt denna krängningshämmaren: http://www.summitracing.com/parts/ACO-678/ Tyckte att den var bästa alternativet då själva staget sitter i karossen till skillnad från den andra varianten som finns hos andra leverantörer där staget sitter på bakaxeln.

Det har inte hänt lika mycket i garaget denna vintern. Det som är fixat är att servostyrningen är bortplockad och batteriet är flyttat till bagaget. Byte till manuell styrning involverade en uppfrächning av snäckan och ny pitmanarm samt ny hjälpstyrarm. Det blev även lite nya skruvar och muttrar. Kommer utvärdera om det blev bra när jag är ute och kör i sommar. Flytten av batteriet bestod mest i att bygga en låda i 1 mm plåt som håller fast batteriet. Jag har skaffat en krängningshämmare till bak också. Jag är rädd att den kommer krocka med infästningen till panhardstaget. Om så blir fallet så får jag lösa det då. Blir jag tvungen att bygga om så blir det watt-länk och så fäster jag krängaren i den infästningen istället. Men då kommer jag inte få plats med nuvarande avgassystem så då måste jag bygga om det men det kanske inte gör så mycket så det har börjat läcka lite... Mest tid har jag lagt på att försöka konvertera till skivbromsar fram och då den typen av bromsar som man körde med i Trans-Am racing på 60-talet. Det är fullsize skivor och bromsok från 65-66. De är 11,97x1,25 tum stora. Jag har låtit nytillverka trumbromsnav och jag skall låta tillverka fästen för bromsoken. Bromsoken var jag förövrigt tvungen att fräsa plana i förhållande till bromskolvarna samt borra ur gängorna... Det är bara fästena som saknas för att kunna sätta ihop allt (plus förmodligen lite strul med bromsslangar, nipplar och nya bromsrör...) Jag har extra spindlar så jag kan bygga allt på arbetsbänken och sedan sätta direkt på bilen när jag är klar. Bilder är populärt så jag bifogar en teaser på ett fäste som jag har ritat.

NEJ! Bara svart och BBS-fäljarna och lagom låg/lutning framåt. Inget mer än så. Får folk att bli osäkra på vad som är gjort med motor och väghållning - inget man vågar bråka med på en krokig väg.

Smaken är som baken när det gäller modifieringar men det går inte att klaga på lacken eller motorn. En -69 FB är förbannat snygg. Pro Touring för mig är en bil som går att svänga med. ThomasFB postade en bild någon gång på en Svart -65 FB med silvriga BBS split-fälgar vilket ser grymt bra ut. Annars skall en -69 FB se ut så här: http://www.zibe.com/for-sale/used-1969-shelby-trans_am_mustang-boss_302-scotts_valley-ca-3867866.html

Lätt att ibland glömma att bilarna är drygt 45 år gamla. Behövs kanske inte alltid så stora uppdateringar utan bara att allt i hjulupphängningarna är friskt gör stor skillnad.

Kul att projektet lever!

Enkelt - SAAB tvåtaktare

Efter överläggning med svärfar i garaget så kom vi fram till att det kommer funka och att skivan blir tillräckligt centrerad på hjulbultarna. Det är inte mycket bättre tolerans när man centrerar en skiva på navet. Glappet finns troligen för att kompensera för tveksamma toleranser från fabrik. Nu ska bara fästena till bromsoken fixas också...

1. Det kommer den inte göra när allt är ihop och hjulet sitter fast. 2. Detta är det jag är osäker på. Det finns ju risk att det blir obalans om skivan inte blir centrerad. Är det någon som har en fullsizeford med original bromsskivor som kan kolla på baksidan hur skivan centrerar? Går det att beställa special hjulbultar?

Ja, i mitt fall i alla fall. Vet inte hur navet ser ut på fullsize. Vet inte hur det blir när alla bultar kommer i och sitter fast i navet - om alla fem hjulbultar i kombination gör att det funkar?

Jag håller på att bygga nya bromsar till Mustangen och det blir precis som Trans-Am bromsarna när det begav sig. Det är Ford/Lincoln fullsize bromsskivor och bromsok som moteras på mustangens trumbromsnav och sedan hemmasnickrade fästen till bromsoken. Nu när jag skall sätta ihop skivorna med naven så sätter man skivan bakom navet och det är så det satt på Ford fullsize i mitten av sextiotalet. Det är t.o.m. specificerat på skivorna "behind the hub". Jag har då skaffat hjulbultar till Ford fullsize som då först går igenom hålen i bromsskivan och sedan pressas fast i hålen i navet. Det är bara det att hjulbulten är något mindre i diameter (0,625') än hålen i skivan (0,64'). Jag tycker att det borde passa bättre eller är detta kanske rätt? Sitter skivan ändå still när man pressar och drar ihop allt? På bilden ser man att skivan ska sitta på den tjockare delen närmast skallen men det är ändå 0,015' glapp:confused:

Om man läser de finstilta reglementet för vad som gäller vid renovering/fixa/uppdatera så finns det en ännu ej publicerad skyldighet att göra en tråd om renoveringen och fylla den med bilder.

Helrätt! Ser skitkul ut.