COCS

Har ej fått ordning på det ännu. Har justerat avståndet på Ignitorn till 0,5 mm och kopplat separat 12 V direkt på Ignitorn. Nu går motorn lite 'bättre', men det saknas fortfarande gnista till 2 cylindrar (1 & 7). Har fått info av Janne att även Flame-Thrower tändspolen måste ha full 12 V, så det skall jag testa ikväll och se vad som händer. Jag har blivit rådd att till den nya kabeln använda en säkring på ca 15 Amp.

Nu när jag har en ny bruksanvisning i min hand, så står det att; har man ’motståndskabel’ till tändspolen som vi har i våra Mustanger, så skall man INTE koppla om den eller koppla bort den, utan kabeln skall sitta som innan (på tändspolen). Alltså behövs ingen separat full 12 V matning till tändspolen. Däremot – om jag tolkar elschemat rätt (fig. 3), så skall den röda kabeln till Ignitor-givaren i fördelaren, ha full 12 V matning. Se bifogad PDF-fil (4 sidor) med text och elschema! Kommentarer? Mvh COCS pertronix ignitor.pdf

Det är detta ovan betr. startrelät jag klurar på - stämmer det OCH är det rent funktionsmässigt ett OK alternativ? Mvh CS

Hej Jag har plötsligt fått problem med min Pertronix Ignitor. Under körning så dog plötsligt två cylindrar :-I Har nu läst en del på forumet om ämnet och även talat med Jälpsamme Janne :-) på tel som gett mig flera goda råd som jag är mkt tacksam över :-D GAMMAL JANNE-POSTNING: Jag har nu följande fråga om att dra en ny kabel med stabil 12 Volt. ALTERNATIV - FRÅGOR: 1) Antingen kan jag alltså dra en ny + 12 V kabel direkt från batteriet och switcha den med ett relä som ovan beskrivet. Då måste jag även jorda detta relät med ytterligare en kabel OCH ansluta den gamla + tändspolekabeln för att styra relät på/av. Sedan från relät drar jag avslutningsvis switchad + 12 V kabel till tändspolen och ansluter även där Ignitorn. 2) Eller så kan jag tydligen ta switchad + 12 V från startrelät - läste jag här på forumet, men VAR? Isåfall slipper jag ju att switcha med ett nytt relä och div. kablar som beskrivet ovan. Stämmer det att det finns switchad + 12 V vid startreläets anslutningar? Det gäller en -66:a. 3) Finns det ngt annat ställe i MOTORRUMMET med switchad + 12 V? Det gäller en -66:a. SÄKRING - FRÅGA: Oavsett vilket alternativ jag väljer ovan, så tänkte jag det är lämpligt med en säkring på den nya kabeln. Räcker det med en 1 Amp? Tack & mvh Christian

1,14 l./mil med A-kodad 289 med nyrenoverad motor, ny 4-portsförgasare (Edelbrock) och 4-stegs AOD. Körde 37,8 mil. Tankade proppfullt i Sillekrog och körde ca 70-100 km/h till Bollebygd och tankade fullt igen, gick då i 43,1 l. och då var det bensin så man såg den i röret. Enl. Rally-Pac varvräknaren, så varvade motorn 1600 varv vid 100 km/h.

Tack för länken! Det är en 4-stegad AOD. Här är växellådan på väg ner i bilen, se 3 st. bilder! Ford AOD transmission gearbox ( Mustang ) http://i710.photobucket.com/albums/ww105/COCS_65/COCS%20mixed%20pictures/newautogearboxinmustang1966pic1.jpg http://i710.photobucket.com/albums/ww105/COCS_65/COCS%20mixed%20pictures/newautogearboxinmustang1966pic2.jpg http://i710.photobucket.com/albums/ww105/COCS_65/COCS%20mixed%20pictures/newautogearboxinmustang1966pic3.jpg

Jaha, tack :-) Jag bryr mig egentligen inte om det särskilt mkt. Är det ngn som vill ha det 'gratis', så kan den som behöver det sätta in 500 kr på ett konto till Volvo's U-hjälp och sedan hämta det... Hämtning isåfall mitten av Augusti i Göteborg. Låt mig veta, annars hamnar det på skroten. Är det flera som är intresserade, så kan ni maila ett bud (och pengarna går till ovan nämnda). Mvh Christian PS. Och nu kan ju Moderator flytta detta till säljes (om han vill), eftersom det utvecklat sig till detta :-)

Per: Oerhört tacksam för kommentaren. Jag har fått infon flera gånger och det är sagt 4-stegad C6, men det måste ju uppenbarligen vara ett misstag och undersökas. Antingen är det en C6 eller en AOD. Återkommer...

Om man har en Mustang -65 eller -66 med A-kodad 289 och växellådan saknas - uppstår följande frågeställning: Förutsättning: En beg. C4 & en beg. C6 att välja mellan till samma pris, båda genomgångna och med garanti. C6:an är 4-stegad och från 1991. C4:an är från 1967. Vad skall man välja - finns det fördelar / nackdelar? Tack & mvh CS

Hej Jag skall kanske ta emot nedanst. grejer i en affär och därför vill jag veta... Kan ngn ge mig en hint om vad värdet är på en 3-vxl manuell låda & svänghjulskåpa som kommer från en Mustang -66 V8 289 (A-kod). Lådan funkar bra och inget är skadat. Jag antar det är svårt att säga exakt, men är det typ 3000 kr eller runt 15000 kr – jag har dessvärre ingen aning om det. Tack & mvh Christian

Tack för era svar! bosewallius Jag skall kolla detta med hylsa & ringnyckel. fast66 Bakaxeln är utbytt. Jag tror det är en 8 tum, men skall kolla.

Det var denna jag menade. Vad tror ni om den? http://www.oljemagasinet.se/index.php?route=product/product&product_id=366&manufacturer_id=13&gclid=CIuL1bbQ_7ACFbAumAodVX1SMA

NackaBosse Jag har samma erfarenhet: CITAT: Wolfs Head mineralolja SAE 20W/50 fast med... Castrol GTX mineralolja SAE 20W/50 Det blev påtagligt lägre oljetryck när motorn blivit helt varm och jag har tänkt att ngt har hänt med oljepumpen. Ej gjort ngn åtgärd, men funderar på att byta till en annan olja, kanske Castrol GTX High Mileage A3/B3 15W/40. LÄNK: http://www.castrol.com/castrol/sectionbodycopy.do?categoryId=9040881&contentId=7074498 Mvh CS

Postar här en länk till en översikt av de olika motoralternativen som jag tycker var bra. Motoralternativ alla modeller: http://www.fordcobraengines.com/Mustang%20Engines.htm

Jaha, ja då förstår jag. Då kan jag alltså inte helt lätt konstatera vad jag har. Jag trodde man kunde se (mäta) att själva även höljet till 'axlarna' ut till hjulen var kraftigare, men dom har tydligen samma diameter då på både 8 & 9 tum?

Ja, det är där den sitter, så nu vet vi det, tack :-) Jag skulle vilja mäta min bakaxel för att veta om det är en 8 tum. Jag antar att det går att mäta. Vet ngn hur jag skall konstatera det - utan att ta isär ngt?

Hejsan Det är inte vajer till handbromsen, för den såg jag (på båda sidor). Denna slangen jag undrar över är ca 12 mm tjock. Den kanske är pluggad där jag inte kan se. Jag tyckte mig dock i lampans sken se ingjutet på bakaxeln FoMoCo. Jag skall ta bilder på bakaxeln. När man talar om 8 & 9 tums bakaxel, vad är det som avses, alltså hur kommer man till talet 8 eller 9 tum?

Har kollat detta nu... Det är ingen kabel, ingen hastighetsmätarvajer, ingen luftslag, utan en hydraulslang. Kan ej se vart den går, utan att lyfta upp bilen. Vet ej vad som fanns för alternativ på bakaxlar i slutet av 60-talet, men min bakaxel är ej original, så mkt vet jag ju... Den ser i mitt tycke kraftig ut, kan man mäta omkretsen på utsidan för att veta vilken storlek den har?

Undersökte bilen (1967) undertill lite närmare i helgen och såg att det går en 'kabel' från bakaxeln. Är det hastighetsmätarvajern? Har Googlat, men hittar inte svaret. Mvh CS

På min 67:a så är det också ett 'fult' mellanrum. Plåtkonsollen som monterats har två olika fästhål. Det ser lite märkligt ut om man står nära och tittar. Min stötfångare använder det yttre hålet på varje sida. Men det finns alltså en tanke bakom att det finns ett hål till... antar jag :-o

Hej Vad menar du med det - är det inte bra med original - vill du ha trimmat eller ombyggt? Mvh CS

dubbelpostning (av okänd anledning)

Hej igen Lamell-diff är = diffbroms - antar jag. Nu har jag talat med den tidigare ägaren till min 1967 Mustang om bakaxel till bilen. Han berättade att han bytt original bakaxeln till en nyare som han köpte på skroten i Osby för många år sedan. De metallbrickorna ( tags ) som jag berättat om ovan, har suttit på dessa bakaxlar och han hade tagit av dom. När han ’renoverat’ bakaxeln han skaffat, så blev den brickan aldrig återmonterad. Så min bakaxel är alltså från 1969 och har Equa lock funktion. Betr. olika bredd på bakaxel som CMC-49 nämnde i sin postning ovan, så har jag efter en del efterforskningar kommit fram till att följande nedanst. verkar stämma enl. ett flertal referenser på Internet. Det betyder då att min år 1969 tillverkade bakaxel har samma bredd som originalet från 1967. These measurements are from flange to flange. Subtract 5" for bare housing length. 1965 - 1966 Mustang 57.25 inches = 145,4 cm 1967 - 1970 Mustang 59.25 inches = 150,5 cm 1971 - 1973 Mustang 61.25 inches = 155,6 cm LÄNK: Ford rear end axle width http://www.mustangsandmore.com/ubb/FordRearDimensions.html Mvh COCS

Hej Jag har sett dessa sidorna tidigare, men har ingen erfarenhet av diffspärr och s.k. diffbroms, så det är därför jag frågade här på forumet. Jag förmodar att Equa-lock inte är samma som diffspärr, utan snarare en typ av diffbroms eller en äldre variant av diffbroms som Ford erbjöd. Om jag vill testa min bakaxel betr. detta ämnet: --- Kan jag då genom att lyfta upp bakdelen så hjulen hänger i luften, vrida på ena hjulet och se om det andra rör sig åt samma håll = då är det diffbroms i bakaxeln. --- Om hjulet på andra sidan istället roterar åt motsatt håll, då finns ingen diffbroms - är det så det funkar?

Godkväll och tack för svar! Det har suttit en 6:a i min bil som ny, men det var längesedan. Den tidigare ägaren sade att han bytt 'hjulnav' och 'annat' (kommer ej ihåg hur han benämnde det). Han sade dock ej att han bytt bakaxel. Jag skall fråga honom om bakaxeln, så får vi se vad han säger. Du skriver att den bakaxeln är 2 tum bredare. Menar du då att den är 1 tum bredare på varje sida = 25 mm bredare ut mot hjulhusen? Det låter inte så mkt i skillnad. Kan jag krypa under bilen och mäta den eller kan jag på annat sätt konstatera vilken bakaxel jag har? Och så undrar jag vad det här med 'Equa-lock' är? Mvh CS