Ronis

Hej Tänkte spola/byta olja i automatväxellådan på min GT 2009 och förberedde, vad jag trodde, det som skulle behövas. Missade dock en sak - det specialverktyg som används för att få isär slang och rör mellan växellåda och oljekylare. Har sökt med ljus och lykta efter ett passande verktyg eller ett substitut, men går bet och det lokala Ford-haket vill inte låna ut verktyget. Finns det någon här som har ett dylikt verktyg för utlåning eller köp? mvh/ Lasse, Katrineholm

Hej Någon som har erfarenhet av att dra fram 12V till skuffen för tex kylväska? Antingen om det finns befintligt kablage att tjuva på, eller om man ska dra direkt från batteriet? I så fall lämplig väg att dra kabeln? Gäller en S197 Cab. mvh/ Ronis

Hej Ska åka och titta på en GT 2015 med automat. Är inte så insatt i de nyare årsmodellerna och behöver tips på vad vi ska titta efter? Några standardfel som brukar förekomma? Ngt man bör tänka på? Mvh /Ronis

Nån som vet hur eller om det går att justera växellänkaget på en automat -09? Speciellt när man lägger i "P" så känns det som om läget i reglaget och i lådan inte stämmer... mvh/ Ronis

Bröder och systrar! Planerar byte av däck och fälg på min 09:a denna sommar, men har fått lite huvudbry. Har idag 18x8,5” fälgar med 235/50 däck men tänkte gå upp till 19 eller 20”. Har tittat på 19x8,5”-fälgar men tycker att det verkar lite klent med 8,5” breda fälgar. Rekommenderad däckbredd såg jag var 225/45 för dessa, vilket jag spontant tycker är lite väl smalt. Fördelen att bara gå ner på 45-profil, är kanske att man till viss del behåller lite av komforten(235/45 är ju även det ett alternativ). Det finns ju även fälgkombos med 8,5” fram och 10” bak, men då försvinner ju möjligheten att rotera däcken allt efter dom slits. Så vad tycker ni och vad har ni för erfarenhet? 18”, 19” eller 20” ? Fälgbredd? Samma fälgbredd fram/bak? mvh/ Ronis

Kommer du ihåg vilket ET dom har? De fälgar jag kikat på har ET 26mm resp. 43mm. Känns som ett stor skillnajmf orginalfälgarna. Blev nämligen lite fundersam när ET är olika fram/bak, men det kanske är kutym när det gäller jänkare? (Har mest pysslat med framhjulsdrivna svenska bilar;), å där är det samma ET runt om som gäller(om man inte är mkt extrem) ). Vad går två par TPM-sensorer lös på ungefär ? mvh/ Ronis

Hej ! Tänkte inte göra några modifieringar till detta år, men har lik förbannat börja fundera på nya däck och fälgar:rolleyes:. Funderar på ett par 20" - 8,5" breda fram och 10" bak, men tänkte för säkerhets skull kolla med er om det är någon som har (dåliga) erfarenheter när det gäller dessa dimensioner ?? Vilket ET bör man hålla sig till? Antar att man måste ner i 30-35-profil på bakdäcken för att det ska bli rätt rullomkrets...å det osar dyyyyrt gummi. Fram borde väl räcka med 40-profil....eller? Ni som kör med 20" - vad har ni för fälg- och däckbredder ? Några problem ? Vad har ni för ET? Spacers ? Hur har ni löst TPM-övervakningen? mvh/ Ronis

En riktigt God Jul och ett Gott Nytt År !!

Ja, det märktes att den låsta 4:an saknades förra gången:D. Tänkte ladda tunen med låst 4:a ikväll och köra med den några mil så bilen hinner adaptera sig. Ska bli spännande att se hur den uppför sig vid vanlig körning. Hoppas på att kunna få i OD då jag har några mil till bromsbänken, och misstänker att jag får växla ner med spaken. mvh/ Ronis

Hej ! På fredag ska bilen upp i "bromsbänk" för andra gången(Rototest). Första gången var den helt original, men nu är den lite lätt masserad med kammar, CAI, tune och catback. Till denna gång har jag lyckats få tag på en tune som hindrar växellådan att växla ner vid lägre varvtal - 4:ans växel är "låst". Hade problem med att den ville växla ner vid belastning förra gången nämligen. Växellådan är en 5R55S. Nu undrar jag om det är något annat man bör tänka på eller förbereda när man effektmäter en automatväxlad bil ? mvh/ Ronis PS. Ska försöka få till nån sammanställning före/efter nät denna övning är gjord.

Hej Curre! Hade "glömt bort" att jag hade en cab:p. Jag har iaf inte lagt på nån impregnering. Det enda jag gör, är att tvätta cab-tyget med samma schampo som jag använder till övriga bilen. Däremot såg jag att tyget tenderat att ha blivit lite flammigt på ett par ställen, så lite "pigment" skulle nog inte skada. mvh/ Ronis

http://www.mustangclubsweden.org/content/1928-Classic-Car-week-firar-Mustangens-50-%C3%A5r-i-samarbete-med-CMC Såg att Classic Car skulle uppmärksamma att Mustang fyller Mustang 50 år tillsammans med CMC. Till detta evenemang är bara Mussar t.o.m. 1984 "bjudna" vilket jag tycker är märkligt. De modeller som är födda 1985-2014 då? Varför inte se till att få så många årsmodeller som möjligt representerade på 50-årskalaset? Vet att Classic Car Week tyvärr vänder sig till äldre bilar, men nog skulle man kunna klämma in lite nyare årsmodeller. Mussen fyller ju i alla fall 50 bast... Har haft detta uppe förra året, om nyare bilars vara eller inte vara på Classic Car Week(b.la cruisingen), och vet att det råder delade meningar(http://www.mustangclubsweden.org/threads/17487-Classic-Car-Meet-i-R%C3%A4ttvik-2012-%28V31%29). Jag tänker iaf åka upp och försöka komma med i cruisingen - lyckades förra året iaf. Så är det nån i styrelsen som kommer på andra tankar så kan jag representera S197 i kortegen mvh/ Ronis

Hej ! Oljenivån i bakaxeln ska vara en tum UNDER nivåpluggen "at ride height". mvh/ Ronis

Låter som ett mycket klokt resonemang mvh/ Ronis

Helt ok med VIN-nummer instansat i bagagerummet ! Det som krävs är att "VIN nummret (Chassie nummer) är stansat på en "icke lätt utbytbar" del i bilen", vilket både jag och många andra fått igenom när det är stansat i reservhjulsbaljans kant. mvh/ Ronis

Mycket snyggt....men varför inte pinstripes även på var sida om det smala svarta partiet i mitten ? mvh/ Ronis

I det här fallet har jag läst verkstadshandboken för Mustang 2005, vilken känns rätt. Ovan ser du ett utdrag ur verkstadshandboken(sid 5)och om du läser hela http://iihs.net/fsm/?dir=93&viewfile=Drive Pinion Flange and Drive Pinion Seal.pdf sid 3 (uppmätning INNAN demontering) och sid 5 (justering/inställning EFTER byte av packbox) så kanske du förstår vad jag menar ...och vad jag avser med definitionen "pre-load"i detta fall har jag försökt förklara i ett tidigare inlägg i denna tråd... Det som tyvärr inte står i verkstadshandboken, är "specen" på kollapshylsan. Med "specen" menar jag vid vilket åtdragningsmoment(självklart ett cirka värde) på kronmuttern som hylsan börjar deformeras plastiskt under förutsättningen - ny mutter och rena gängor på pinjongaxeln. mvh/ Ronis

Någon som på ett ungefär vet vid vilket åtdragningsmoment på muttern som kollapshylsan börjar deformeras på en 8.8-axel ? Har nämligen bytt min packbox och satt ihop axeln igen(med ny medbringare och ny mutter). Den uppmätta "pre-loaden" på pinjonglagren är ungefär som dom var tidigare(svårt att mäta), men jag skulle vilja ha lite mer för att det ska vara perfekt.. Är dock lite feg och vågar inte dra åt mer - är just nu uppe i 194Nm. Ska fylla olja i axeln och mäta pre-loaden/motståndet igen för att se om den stiger något(hade ju olja i axeln när jag först mätte innan demontering). mvh/ Ronis

Tror inte det. Jag har precis fått smörjnipplar på spindellederna, men dessa är inte original. mvh/ Ronis

Hej ! Ford 8.8 bakaxel Mustang 2009 Drygt 4200 mil Håller på att åtgärda läckaget vid pinjongaxeln på min bakaxel. Hade tänkt att bara byta packboxen, men upptäcker när jag fått bort medbringaren att den ser "använd" ut. Vill inte säga sliten, efter som jag inte har nån erfarenhet av bakaxlar av denna typ(har alltid kört framhjulsdrivet ). Jag är väl medveten om att det är näst intill omöjligt att säga något utifrån en bild, men någon där ute kanske känner igen sig...? Skulle nog beskriva ytan där packboxen tätar som lätt repig och möjligen lite "grov". Känner man med nageln så finns där lite "försänkningar" just där packboxens läppar tätar. Nu är frågan om jag även behöver byta medbringare för att det ska bli tätt ? Någon med kunskaper i ämnet som kan råda ? Hade jag haft en ny medbringare i närheten hade jag nog bytt, men nu måste den beställas från USA och det tar ju lite tid. Det är ju snart 1:a maj....så jag är ju lite sugen på att ta ut bilen:)..... Men - kanske värt att vänta ?? mvh/ Ronis

Jag är rädd för att jag måste anamma en annan taktik då mina kammar inte tillåter start/stopp tätt inpå varandra. Har du nån gissning hur lång tid det tar för lådan att pumpa ur 1L olja ? mvh/ Ronis

Hur går det ? Har ni bokat boende till Sälen än och var har ni isf bokat ? Jag bokade i Timmerbyn efter som det såg trevligt ut, men börjar "vackla" lite ang mitt val. Ski Lodgen verkar ju vara riktigt "lyxig"... Nån som har lite input ang de olika boendeformerna och kan tipsa ? Än är det troligen inte för sent att ändra.... mvh/ Ronis

God morgon....väcker en gammal tråd till liv Jag ska snart hissa upp bilen och palla den i garaget, men jag måste i ärlighetens namn erkänna att jag inte riktigt är med på vad ni menar. Många av er säger typ "Det finns markeringar i tröskeln där man kan sätta orginaldomkraften och där kan man även palla med bockar"....men om jag lyfter med orginaldomkraften på därför avsedd plats så är ju den platsen upptagen liksom... Platsen där Daniel Strand har satt pallbockarna fram verkar ju funka(om man nu vill lyfta med orginaldomkraft på orginalplats), men hur har ni löst det bak ? Kan man lyfta i klumpen och palla långt ut på bakaxeln ? Hoppas på lite goda och konkreta förslag hur jag ska få upp bilen på bockar utan att skada vare sig den eller mig själv.. mvh/ Ronis

Tänkte byta olja i min låda snart och har googlat lite i ämnet. Allt verkar "solklart" (), men det är några saker som jag skulle vilja ha svar på. T.ex. när man gör som du beskriver och pumpar ur oljan(och fyller på med ny) - i vilken takt pumpas oljan ur lådan? Är det 1 L/ min eller mer ? Anledningen till att jag frågar är om man behöver engagera släkten för bytet, så dom står beredda med flaskorna för att fylla på, eller om man i god tid hinner fixa detta själv ? mvh/ Ronis

Nu kanske det inte är det korrekta sättet att beskriva pre-load, men genom att vrida pinjongen och mäta hur tungt det går och sen försöka återskapa samma tröghet efter att packboxen är bytt, så har man ju i mina ögon iaf försökt att få lagrens förspänning(pre-load) rätt. Sen att det per definition inte är helt korrekt är en annan 5:a mvh/ Ronis