Ronis

God morgon....väcker en gammal tråd till liv Jag ska snart hissa upp bilen och palla den i garaget, men jag måste i ärlighetens namn erkänna att jag inte riktigt är med på vad ni menar. Många av er säger typ "Det finns markeringar i tröskeln där man kan sätta orginaldomkraften och där kan man även palla med bockar"....men om jag lyfter med orginaldomkraften på därför avsedd plats så är ju den platsen upptagen liksom... Platsen där Daniel Strand har satt pallbockarna fram verkar ju funka(om man nu vill lyfta med orginaldomkraft på orginalplats), men hur har ni löst det bak ? Kan man lyfta i klumpen och palla långt ut på bakaxeln ? Hoppas på lite goda och konkreta förslag hur jag ska få upp bilen på bockar utan att skada vare sig den eller mig själv.. mvh/ Ronis

Tänkte byta olja i min låda snart och har googlat lite i ämnet. Allt verkar "solklart" (), men det är några saker som jag skulle vilja ha svar på. T.ex. när man gör som du beskriver och pumpar ur oljan(och fyller på med ny) - i vilken takt pumpas oljan ur lådan? Är det 1 L/ min eller mer ? Anledningen till att jag frågar är om man behöver engagera släkten för bytet, så dom står beredda med flaskorna för att fylla på, eller om man i god tid hinner fixa detta själv ? mvh/ Ronis

Nu kanske det inte är det korrekta sättet att beskriva pre-load, men genom att vrida pinjongen och mäta hur tungt det går och sen försöka återskapa samma tröghet efter att packboxen är bytt, så har man ju i mina ögon iaf försökt att få lagrens förspänning(pre-load) rätt. Sen att det per definition inte är helt korrekt är en annan 5:a mvh/ Ronis

Sorry, kanske var lite otydlig - ska alltså bara byta packbox vid ingående axel(pinjongaxeln). Då borde min teori stämma ? mvh/ Ronis

Hej ! Intressant tråd! Jag planerar att utföra samma åtgärd på min 2009:a inom kort. Enligt min verkstadshandbok, så är pre loaden 16-29 lb-in(1,8-3,3Nm), så jag antar att detta är med nya lager? Tänkte använda mig av en ”Torqueleader ADS 4” som ska klara 7-35 lb-in(0,8-4Nm) vilket isf borde fungera. Läser man om denna typ av operation på olika forum så får man uppfattningen att det är ”rocket sience” och att skillnaden mellan att lyckas och fiasko är hårfin, men jag tycker det verkar helt genomförbart i hemmagaraget, bara man är noggrann med att mäta upp pre loaden. Har även sett dom som rekommenderar att man markerar mutterläget ift medbringaren innan man lossar någonting över huvud taget(förutom kardan då förstås), lossar muttern ½ varv och sen noterar momentet som åtgår att dra tillbaka muttern till dess ursprungliga position. Därefter – när man återmonterar allt med den nya tärningen på plats(inte nya lager!) så drar man till tidigare uppmätt moment OCH YTTERLIGARE 1/8 dels varv för att förspänna kollaps-hylsan. Rätt eller fel, men rent spontant tycker jag resonemanget med att mäta pre loaden med momentnyckel eller annan utrustning borde ge ett något noggrannare resultat. Ni som gjort detta förut(med eller utan momentnyckel) – något annat att tänka på ? Mvh/ Ronis PS. Jag får ursäkta TS om han misstycker att jag klampar in och skriver i tråden, men ämnet är ju nästan spot on

Så där - då e Timmerbyn bokad . Hoppas det är en bra "väg" till stugan, så det inte är alltför mycket rötter och stenar på vägen. Man får väl i värsta fall parkera vid Experium. mvh/ Ronis

Det är inte pengarna som är problemet. Mer att några få bränner föbokade platser. Jag och mitt resesällskap vill bo själva så vi måste boka ett 6-bäddsrum. Innebär är 4 pers inte får en säng att sova i. Känner mig inte helt komfortabel med att dela lägenhet med okända människor. ... trots att dom är Mustang-freaks. Sorry

Hitta ringen tråd om Sälenfestligheterna, så jag startar en En liten fråga - enl det som hittils skrivits här på hemsidan om boendet i Sälen så får jag uppfattningen att klubben endast förbokat 6- och 8-bäddslägenheter ? Nån som vet om detta stämmer ? mvh/ Ronis

Svetsade ? Jag kan inte ta gift på att mina spindelleder inte är svetsade, men har bestämt för mig att jag inte såg några såna konstigheter när jag kollade. Kanske beroende på vilken årsmodell eller version av länkarmar det är frågan om? Ska kolla extra noggrant nästa gång jag kommer till garaget ? mvh/ Ronis

På papperet ska det bli några hästar till. Som alla tuners så "luras" dom genom att ändra pedalkaraktär och i de fall du har automat även växlingspunkter och växlingstryck. I mitt fall så bytte jag även kammar så jag har svårt att säga vad som gav vad. Sughästar kostar.... Mvh/ Ronis

På senaste besiktningen hitta bes.killen glapp i båda spindellederna på min Musse. Då hade den gått drygt 4200mil, varav de sista 1000 milen sänkt. Tyckte att allt var i nyskick i framvagnen, förutom spindellederna då förstås, så jag tyckte det var onödigt att byta kompletta länkarmar. Köpte i stället två såna här http://www.summitracing.com/int/parts/mog-k500033/overview/make/ford/model/mustang som jag tänkte byta i vår. Smörjbara ! Tror jag kommer kunna byta dessa utan att ta bort länkarmarna från bilen. mvh/ Ronis

Jag har ett sånt CAI du länkar till. Helt OK passform. När du beställer får du uppge om, och i så fall vad, som är bytt på bilen. Sen bakar dom en tune som passar dina modifieringar inkl ditt CAI. I alla fall Brenspeed brukar sen lägga in 3-4 olika tunes som t.ex "Race" och "Street" för olika oktantal. Lycka till med ditt CAI mvh/ Ronis

Jag skulle kunna tänka mig en - lite beroende på slutpris förstås... Har du räknat nåt på inköp, frakt mm ? mvh/ Ronis

Tomten, som åker ståndsmässigt i år, har nu startat sin resa med en rivstart. Har ni bara varit snälla under året så kommer klapparna säkert fram i tid mvh/ Ronis

Låter som en bra investering:). Det råkar inte vara ett så finurligt verktyg så man kan utföra bytet med länkarmen på plats i bil? Vilka spindelleder brukar ni montera ? (fabrikat och modell) Kan man köpa lösa leder av dig/er ? mvh/ Ronis

Det är ju just det. Kan inte påstå att jag noterat några hyss, men ska jag ändå byta delarna så kanske man ska försöka komma till rätta med "felet". Läste nån stans att man skulle kolla hur styrlänken förhöll sig mot länkarmen. Vill minnas att dessa skulle vara parallella. Får börja med att kolla det. Det kan ju vara så att det inte är så stor avvikelse på bilen. Det jag inte riktigt fattar, är hur de "längre" spindellederna kan påverka det hela:confused:. Styrlänkarnas "funktion" känns mer klar... Kul med egna lösningar/mätsystem:clap:. Har du nån bild du vill dela med dig av ? mvh/ Ronis

Besiktade förra veckan och fick muntligt påpekande att båda(!) spindellederna var lite glappa....efter 4000 mil !?? Det verkar ju vara kutym här i Sverige att byta hela bärarmen kpl, men jag tyckte det såg ut som om man skulle kunna byta bara leden, vilket visade sig stämma. (observera att tidiga årsmodeller av Gen 5 Mussar hade en klenare bärarm, vilken uppdaterades f.o.m. 2008 årsmodell. Efter som min bil är från 2009 så tyckte jag det skulle räcka med bara ett ledbyte) När jag Googlat runt lite hittade jag spindelleder som är lite "förlängda" för att kompensera för fjädringsgeometrin på sänkta bilar. Till detta föreslås även andra yttre styrleder som även dessa kompenserar för den till viss del ändrade geometrin som blir när man sänker bilen. Dessa sk. "Bump Steer Kit" har nu fångat mitt intresse... http://www.americanmuscle.com/mustang-bumpsteer-kits-0510.html Någon som har noterat problemet vid sänkning ? Jag kan inte påstå att jag lidit av det, tros nästan 2" sänkning...frågan är om jag över huvud taget märkt nåt.... Någon som har erfarenhet av dess "Bump Steer Kits" ? Good shit, eller onödigt ? mvh/ Ronis

Det fanns visst http://www.americanmuscle.com/steeda-2005-x5-ball-joints.html?source=igodigital eller.... http://www.ebay.com/itm/Moog-K500033-Lower-Ball-Joint-/111172926855?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&fits=Model%3AMustang|Year%3A2009&hash=item19e26c3d87&vxp=mtr Någon som har erfarenhet av dessa lösa leder ?? mvh/ Ronis

Besiktade idag och fick muntligt påpekande att båda(!) spindellederna var lite glappa. Kollade själv och visst är dom det, men skulle vilja påstå att det än så länge bara är i ett "förstadie" men behöver självklart bytas. Tycker det är lite halvdåligt - bilen har ju bara gått drygt 4000mil! Läste nån stans att kullederna/bärarmarna förbättrats från MY07. Efter som min bil är en MY09 så kan man ju undra vad den förbättringen bestod i....?? Tycker det är mysko att man inte har utbytbara leder - borde vara en smal sak att pressa ur och bara byta leden... Några tips på förstärkta eller bättre armar/leder som man kan montera ? Nåja - bara bita i det sura äpplet, kavla upp ärmarna och byta skiten. mvh/ Ronis

Besiktade min bil med Detroit Rockers-kammar, CAI och helt orörd Street-tune i boxen idag. Två mils uppvärmning innan var enda förberedelserna: CO 0,0 HC 000 CO 2500rpm 0,0 mvh/ Ronis

Besiktade min 09:a med Detroit Rockers, CAI och Street-tune från Brenspeed idag. Enda förberedelserna inför besiktningen var att jag tog en sväng på ett par mil för att värma upp allt. Resultatet då - jo då, värsta miljöbilen! Skulle kunna användas som luftrenare i hemmet eller på kontoret ! CO 0,0 HC 000 CO 2500rpm = 0,0 Mvh/ Ronis

Gammal tråd men ämnet är (alltid?) aktuellt, speciellt i dessa tider när man ska göra service innan bilen ska gå i ide:cool: Finns numera även Mercon V- olja på det så omåttligt populära Biltema... http://www.biltema.se/sv/Bilvard/Olja-och-Smorjmedel/Hydraul--och-transmissionsolja/Transmissionsolja-36831/ Ser ingen anledning till att denna olja skulle vara sämre än den olja som kommer från en flaska med Motorcraft-loggan på. Den uppfyller ju Mercon-V specen.... mvh/ Ronis PS. Diskussioner ang oljor brukar ju tendera att bli rätt heta. Ska bli spännande och se hur livlig debatten blir när man även blandar in Biltema....

Sist jag handlade ville dom ha en dryg 200:ing för en liter. För ett år sen fanns inte oljan på Oljemsgasinet. 97kr är billigt! Köp! Mvh/Ronis

Jag grottade i detta med olja till Mustangen för ett år sen och kom fram till att viskositeten som Ford valt bör följas. Kör numera med Castrol Magnatec Proffesional 5W20 Helsyntet som jag köper av den lokala Ford/Volvohandlaren. Oljan är dyr som skam men jag byter bara en gång om året.... Mvh/ Ronis

Wow - vilket engagemang Tack för all info! Tog för säkerhets skull och mätte upp kontaktens kablar och fann att den svarta var jord och den lila 12V över nyckeln, vilket var precis vad jag sökte. Nu sitter iaf spegeln på plats och kabeldragningen blev minimal Tack för hjälpen ! Mvh/ Ronis