NackaBosse

Fortfarande osopat på våra lokalgator. I tisdags skulle jag provstarta efter vintern efter att ha kontrollerat alla vätske- och oljenivåer. Det var en stundens ingivelse så jag hade inte laddat batteriet. Det bar sig inte bättre än att innan förgasaren blivit fylld med bensin med den mekaniska bränslepumpen, som drivs av kamaxeln hade jag kört slut på batteriet. (Suck). Idag försökte jag igen efter laddning av batteriet. Jag hörde hur solenoiden slog till men motorn rörde sig inte en tum. Efter fem försök försökte jag vrida motorn för hand för att få bättre läge. Inte en chans! Ni som är tillräckligt gamla kanske kommer ihåg att det var omöjligt att få igång sin modellångmaskin om kolven stod i botten. Antog att det var något liknande fenomen här att vevstakarna hade stannat i ett läge där de låste varandra. Efter ytterligare några försök med startmotorn hade jag tydligen fått vevstakarna att flytta sig i läge så startmotorn orkade dra. Då smällde den igång på studs efter lite choke. Efter c:a 15 sekunders gång kunde jag trycka in choken helt. Den spann som en katt (jo, jag vet för jag har två stycken). Nu återstår provturen.

http://www.set-engineering-team.com/ Göran är medlem i klubben

Visst är det möjligt att glida lite på reglerna. Att ta mussen till jobbet för att visa upp för arbetskollegorna är helt OK, men kanske inte varje dag. Själv tycker jag det är ett rent nöje att åka och handla t.ex.

Nu vet inte jag vad du har för försäkring men jag som har min genom MHRF får inte använda entusiastbilen som bruksfordon.

OK. Maila mig på bosse@bowillars.se eller ring 070-722 24 78 så ordnar vi med detaljerna.

Nix! Inte förrän de sopat upp allt gruset och ett rikligt vårregn sköljt bort saltet.

Biltema? http://www.biltema.se/sv/Bil---MC/Bil-tillbehor/Styling/Exterior/Spacers-2-st-333320/

Motorn skall vara varm. Automatlådan: Låt bilen gå på tomgång. Gå sedan igenom alla växellägena ett par gånger. Ställ den sedan i P-läge och kolla oljenivån. Styrservon: Låt bilen gå på tomgång. Vrid ratten till ändlägena, kolla sedan oljenivån.

Jag kör med ATF/F i växellådan (C4), styrservon och cabmotorn. Passar till alla tre. Enklast så. Nyare växellådor använder Dextron III, som är tunnare, men kan få en gammal C4 att slira och läcka med tiden vad jag hört.

Ser att du har en äldre musse. Då är det denna du skall ha. Behöver inte vara just Gulf, men med motsvarande beteckning, alltså "Type F" http://www.skruvat.se/Gulf-ATF-Type-F-P288751.aspx

Hellre att någon får användning av den än att den bara ligger i mitt garage. Säg 500kr + ev frakt?

Vill du absolut ha en original så har jag en liggandes i garaget. En Autolite 2100D, alltså en tvåportare. Kan behöva en genomgång. Suttit på en 302:a av 1970 års modell.

Jag har klarlackat mina bultar. OK "so far". (tre år)

Hoppas den är lika bra som den ser ut. Då kanske vi ses på Västkustträffen med din "nya" musse.

Jag har alltid haft bilar med manuell växellåda. Tyckt det varit lite "gubbigt" med automat. Ända tills jag skaffade min entusiastbil med automat. Det är en glidare och ingen racer. Upptäckte bekvämligheten och komforten med automat, så min nuvarande bruksbil har också automat. Nu har jag ju blivit gubbe själv, så det kanske har haft en viss påverkan.

Idag kom lite godsaker från CJ Pony Parts. Bland annat led-lampor till instrumentbelysningen samt ny spänningsregulator till instrumenten och kretskortet, som jag tänkte byta samtidigt. Frågan är om det går att lirka ut instrumentpanelen eller måste man ta bort hela instrumentbrädan först. Går helt klart på 64½-68 men är osäker på om det går på 69+ Har googlat och sökt på youtube men hittar inget.

Jag hade samma problem tills jag upptäckte att styrsnäckan satt lös, men det har du naturligvis redan kollat. Den här videon visar hur du kan kolla om du har ett glapp någonstans:

Shame on me....

Tidigare var det väl så att man bara behövde märka upp viktiga fartgränser på mätaren, såsom 30, 50, 70, 90 och 110. Nu, när vi har hela registret av fartgränser vet jag inte.

Mitt råd är att skippa skivorna på bakhjulen. Antar att du kommer att använda bilen som sommarbil/glidarbil. Då kommer bakbromsarna inte att jobba så mycket och då har skivbromsar en tendens att börja kärva, och du får ojämn/svag bromsverkan. Det gillar inte besiktningen. Men, som sagt, det är min åsikt.

När det gäller äldre mustanger (1964-1973) verkar alla vilja ha V8 motor. Därför är det många som bytt raka 6:an till V8. Att få en sådan "konverterad" bil godkänd enligt svenska regler är inte lätt, om den är importerad. Detta betyder i sin tur att det börjar det bli ont om tidiga mustanger med original 6:a. Vad detta kan komma att betyda för värdet på bilen kan man spekulera om.

Nu specificerar du inte vilken årsmodell du är intresserad av men på den här sidan finns alla från 1964-2015 http://www.musclecardrive.com/misc/siteindex.php#.VMPTYbV0yot

Det ska väl sitta gummitutor på glidpinnarna?

Det är riktigt, du får borra nya hål. Jag gjorde precis som i denna tråd och ser att du varit inne där också. http://www.mustangclubsweden.org/threads/13945-Säkerhetsbälte-i-cab?highlight=rullb%C3%A4lten

Här kommer en video på hur du byter hjulscylindrarna.