NackaBosse

Läste om detta i senaste numret av Wheels Magazine. Det som hänt är att besiktningsorganen i höstas fick ett förtydligande om hur fordonet skall identifieras. I föreskriften står: "Identifiering sker genom kontroll av att fordonets instansade chassinummer (skylt i vissa fall) överensstämmer med uppgift i vägtrafikregistret." Hittills har man tolkat det som att skylten (den popnitade skylten i vindrutans nederkant) är den som gäller om man inte hittar det stansade numret. Men i formuleringen "skylt i vissa fall" avser endast de fallen där fordonet är av årsmodell 1968 eller äldre. På 69:or och nyare SKA det instansade numret vara läsbart. Själv fick jag hicka när jag läste detta. Jag har ingen aning om var det instansade numret sitter. Som väl är ska jag inte besiktiga i år utan först nästa år.

Tack för tipset, kan vara värt att prova.

Sommarbil skall vara utan tak. "Den vita delen". Jag ser den ju inte och kommer inte åt den. Man famlar i mörker. Jag skall fråga Göran hur han gjorde. Han hade loss instrumentpanelen när han snyggade upp kabelhärvan bakom instrumenten. Skam den som ger sig.

Klart jag tog av dashpaden först. Sälja bilen? OK allt är till salu till rätt pris, men det har du inte råd att betala.

Ursäkta Andrew , men vad hjälper det mig när jag inte kommer åt den?

Jag kommer ju inte åt att demontera hastighetmätarwiren! De fyra skruvbultar som håller instrumenthuset är lossade men wiren är så tajt så det går inte att dra ut huset en bit så man kommer åt att lossa den.

Problemet är ju att jag inte når flärpen. Känner bara kabeln med fingertopparna.

Äntligen kom jag till skott. Bort med instrumentbrädan. Någon (ingen nämnd, ingen glömd) sade till mig på årsmötet att instrumenten var åtkomliga från baksidan när brädan var borta, så man kunde byta lamporna. Men icke! Lite letande på internet så hittade jag en beskrivning där man skall ta bort skyddskåpan under rattstången, sticka upp handen underifrån och lossa hastighetsmätarkabeln för att kunna få ut instrumenten. Nu har inte jag speciellt stora händer men det fordras tydligen att man är akrobat och ormmänniska med abnormt smala händer för att kunna göra detta. Jag kunde bara känna kabeln med fingertopparna, än mindre få grepp om anslutningen för att kunna lossa den. Hur tusan gör man?

Det är väl som att tapetsera ett rum med en randig tapet. Man luras att tro att det är högre i tak än vad det är. Förresten, vad är det du har på bakluckan? Ser lite för litet ut för att vara en spoiler. Bagageräcke?

Snyggt!

Är det säkert att det är gnissel och inte ett klonkande ljud? Har du skivbromsar fram med enkolvsok?

Jag har också monterat rullbälten i min cab. Då övre fästet hamnar ganska lågt vill bältet gärna glida av axeln. Har sett på modernare cabbar att de låter bältet gå genom en öppen ögla fäst i ovankant på ryggstödet. Någon som vet var man kan få tag i dessa. Behöver inte nödvändigtvis vara till just mustang.

Hade min musse hos Lundblads motor för några år sedan för optimal inställning av förgasare och tändning. Sedan dess spinner den som en katt och går hur lugnt och bra som helst.

På 90-talet hade jag en Nissan Sunny Sport Coupe. Var då inte alls bekant med Mustangens FoxBody. Men likheten är slående, inte sant?

För oss med gammelbilar är det ju bra två saker att kontrollera, gnista till stiften och bränsletillförsel. Det här löser du.

Aha! Här gäller det att vara övertydlig, så vi förstår.

Jag får inte ihop det.(???) Hur har du kunnat köra 250 mil om bilen gått 246 mil totalt?

Fortfarande osopat på våra lokalgator. I tisdags skulle jag provstarta efter vintern efter att ha kontrollerat alla vätske- och oljenivåer. Det var en stundens ingivelse så jag hade inte laddat batteriet. Det bar sig inte bättre än att innan förgasaren blivit fylld med bensin med den mekaniska bränslepumpen, som drivs av kamaxeln hade jag kört slut på batteriet. (Suck). Idag försökte jag igen efter laddning av batteriet. Jag hörde hur solenoiden slog till men motorn rörde sig inte en tum. Efter fem försök försökte jag vrida motorn för hand för att få bättre läge. Inte en chans! Ni som är tillräckligt gamla kanske kommer ihåg att det var omöjligt att få igång sin modellångmaskin om kolven stod i botten. Antog att det var något liknande fenomen här att vevstakarna hade stannat i ett läge där de låste varandra. Efter ytterligare några försök med startmotorn hade jag tydligen fått vevstakarna att flytta sig i läge så startmotorn orkade dra. Då smällde den igång på studs efter lite choke. Efter c:a 15 sekunders gång kunde jag trycka in choken helt. Den spann som en katt (jo, jag vet för jag har två stycken). Nu återstår provturen.

http://www.set-engineering-team.com/ Göran är medlem i klubben

Visst är det möjligt att glida lite på reglerna. Att ta mussen till jobbet för att visa upp för arbetskollegorna är helt OK, men kanske inte varje dag. Själv tycker jag det är ett rent nöje att åka och handla t.ex.

Nu vet inte jag vad du har för försäkring men jag som har min genom MHRF får inte använda entusiastbilen som bruksfordon.

OK. Maila mig på bosse@bowillars.se eller ring 070-722 24 78 så ordnar vi med detaljerna.

Nix! Inte förrän de sopat upp allt gruset och ett rikligt vårregn sköljt bort saltet.

Biltema? http://www.biltema.se/sv/Bil---MC/Bil-tillbehor/Styling/Exterior/Spacers-2-st-333320/