NackaBosse

Tufft med röd kilrem till styrservon. Visste inte att det fanns annat än svarta.

Jag har Ignitor 1 och har sett på varvräknaren på min bil att visaren inte är riktigt stabil. Inget jag märkt på motorns sköna sång men misstänkte misständning. Tog mig för att kolla under fördelarlocket och det visade sig att min magnetring och ignitorn inte låg på samma höjd. Klämde dit en O-ring av lämplig storlek under magnetringen, så de kom i samma nivå. Har än så länge bara kört från gårdsplanen in i garaget, men är spänd på resultatet. Tack för tipset.

Fråga 4. Ja, instrumentbelysningen är överlag skitdålig. Bytte själv från 3 watts lampor, som är original, till 5 watt, men det vart inte ett skvatt bättre. Däremot går det att konvertera till LED-lampor, men då kommer inte resistorn att fungera, alltså dimmern för belysningen. http://www.mustangmonthly.com/techarticles/mump_0903_mustang_led_instrument_panel_install/index.html

Tack! Länken är sparad. http://www.bgbil.com/

Har du något emot att namnge firman, som rostlagade din bil. Inte för att jag är i behov av det, men kan vara bra för framtiden.

Jättestort GRATTIS Anders. Själva har jag och min sambo just återvänt från American Car Show i Norrtälje. Utan pris, dock, men det var något fler bilar.

Som Lasse skriver är detta en nödlösning. Förr eller senare måste du reparera. Om det gått så långt att det inte går att fixa innifrån, måste man göra det den hårda vägen. Det finns dock en liten genväg man kan ta, utan att behöva byta hela plåten under vindrutan. Titta här:

Nu har jag mätt pistongerna med cabben i uppfällt läge och dom är exakt lika långa. Ändå drar högerkolven cabben något längre fram än vänsterkolven, som är ny.

Vill bara instämma med föregående skrivare. Jättefint arrangemang och vädret rår man ju inte på. Själva tog vi det ganska lungt hemåt, via Östersund, Mora och idag hemma. Igår strax norr om Orsa råkade vi in i ett slagregn utan dess like. Full koncentration för att överhuvudtaget se de vita vägmarkeringarna i c:a 10km/tim. Det var som om någon stod och hällde hinkar med vatten över bilen. Detta pågick i c:a 15 minuter, sen var det över. Idag sken solen så det blev nedcabbat hela vägen från Mora till Stockholm/Nacka. Resultat efter 200 mils körning: Minsta bränsleförbrukning: 1,27 l/mil Oljeförbrukning: 1 liter Kylarvätska: ½ liter Högsta hastighet: 110 km/tim, 2.700 varv/min Den gamla 302:an har sjungit sin härliga sång klockrent hela vägen.

Nu har Chris Ingrassia laddat upp en ny show med tips, mest för oss med gammelbilar. http://www.operationmustang.com/

Hade också problem med kylningen förra sommaren, då man fastnade i bilkö när det var riktigt varmt. Funderade på en griffin med elfläkt, men blev övertygad om att en ny original treraders skulle lösa problemet. Och det gjorde det. Den gamla var nog ganska igensatt. Kan nu stå stilla på tomgång i evigheter utan överhettning. OK, jag har inga värstinggrejor, utan bara en gammal original 302:a på (enligt pappret) 225 hk.

Så sant. Efter c:a 150 mil med samma stadiga "låga" oljetryck enligt mätaren, och motorn, som gått perfekt hela vägen (Stockholm, Arjeplog, Östersund, hittills) kan jag nu känna mig lugn. Nu vet jag vad mätaren skall stå vid varm motor. Tack för lugnande besked.

:)Precis, vi är bara på genomresa på väg hem från Arjeplog. I kväll blev det middag på Marité, nere vid hamnen. Storsjön måste vara stor, för vilka båtar!!! Om vi vaknar till sol i morgon får det bli en tur nedcabbat via Frösön innan nästa anhalt, som blir Mora.

Min har aldrig varvat över 3000 i min ägo. Den har gått som en klocka hela resan. Runt 90-95Km/t ligger jag på 2000 varv och då är mullret uthärdligt mil efter mil. Skulle aldrig våga dra upp den till 5000. Vet inte historiken på motorn och vad som är gjort, eller snarare inte gjort. Har man renoverat och balanserat och mätt upp alla toleranser, då är det en annan sak. Det får jag ta när det är nåt som rasar. Hälsningar från Östersund

Nej, jag kommer inte till Västerås. Efter denna långa resa känner vi oss nog ganska nöjda för ett tag framöver. Nu klarnar det upp mer och mer så det kanske blir lite midnattsol på cruisingen i kväll trots allt. Ha det så bra i Västerås. Hälsningar från Arjeplog.

Snyggt jobbat! Och detta på rekordtid dessutom. När det gäller vädret behöver du inte gräma dig för att du missade träffen i Umeå och Arjeplog. Uselt hela lördagen på Weels. I går när vi fort till Arjeplog var det hyffsat. Idag har det småregnat hela dagen ända till nu. Glädjeämnet är trevliga musseägare och gemytlig samvaro.

Ahh, en FoxBody! Den påminner väldigt mycket till utseendet med den Nissan Sunny Sport Coupé av 1988 års modell, som jag hade en gång i tiden.

Packat, fulltankat och klart! GPS:en monterad med alla mötesplatser och koordinater inlagda. Första anhalt Stora Wäsby i morgon c:a 08:30. F-n, vad kul det ska bli! Måtte nu gammelbilen hålla hela vägen, detta blir längsta resan vi gjort. Glöm inte T-shirten, våra kom i tisdags. Väl mött! Bosse och Piret

Hej igen! Nu har jag läst på lite om oljor och kommit fram till att 20W/50 oljan är tjockare än 10W/30 oljan. Borde då inte den tjockare oljan ge ett högre oljetryck än den tunnare? Jag upplever det precis tvärtom.

Bytte olja i våras till Wolfs Head mineralolja SAE 20W/50, som enligt Åbergs VTC skulle funka bra i våra gamla järnspisar. Men jag tycker att oljetrycket enligt mätaren är oroande lågt när motorn blivit riktigt varm. Tidigare hade jag SAE 10W/30, enligt instruktionsboken och då låg mätaren högre upp på skalan. 1. Beror det på att den nya oljan är tunnare? (Har inte riktigt koll på det här med viskositet och sånt) 2. Är det något jag behöver bekymra mig om? Bilen körs självklart bara under sommarhalvåret.

Jepp! Precis vid avfarten från E4 vid macken. Min mobil: 070-722 24 78

Vill gärna ha response på mitt förslag. Finns inget intresse så kör vi "Wärdshus förbi" direkt upp till Tönnebro. Nåväl, nu när sillen och nubben är avklarad, Glad Midsommar förresten, är det detta som gäller: Det verkar som att jag oförskyllt har tagit på mig rollen som samordnare för färden mot Tönnebro. Vi svänger in vid Stora Wäsby för att kolla läget. Finns bilar där (Mustanger alltså), så åker vi vidare mot Tönnebro. Jag har ju en gammal glidarbil, så farten blir 90 km/t, max 100 km/t. De som vill köra fortare, ja, gör det då, så ses vi i Tönnebro. Men visst är det lite ballt att köra i kolonn.

Man borde kunna fixa nåt fäste, som man kilar in mellan motorhuven och flygeln, som kläms fast när man stänger huven.

Finns det verkligen inte något intresse för detta? (Samling vid Stora Väsby)

Ingen luft. Jag har kört cabben upp och ned ett otal gånger och fyllt på olja efterhand, tills det slutade bubbla i systemet, samt att man hör att cab-motorn inte tuggar på tomgång i ändlägena. Trodde först att min hjälpreda vid bytet hade glömt nylonbussningen i hålet på pistongen, men det hade han inte. Tänkte vid tillfälle ta och mäta bägge pistongerna i uppfällt läge för att kolla eventuell skillnad i längd. Har inte kommit till att göra det ännu.