björn andersson

hej jag gissar på att blandningen är för låg eller tjuvluft runt förgasaren

Du skriver att du har kollat kardan knutar. har du kollat så kardan inte är fel monterad om du har haft bort den. Balansering av kardan är viktigt.

Hej när du skall dra ut axlarna så brukar det underlätta om man lyfter med en domkraft under klumpen då brukar spänningen släppa. Björn

hej om du har en nyare c4 så är det inte samma ventil hus det ändrades 67 och då försvann det andra drive läget. Jag har ett 67 ventilhus i min och jag har 1 på L 2 på gröna samt drive på lilla pricken med detta kan jag växla 1,2,3 vilket inte går med ett original 66 ventilhus. Björn

nytt fördelar lock och rotor från lokala Hansen Racing återförsäljaren här på öland och nu är allt ok. fick låna en stoboskoplampa och 2:ans cylinder fick ej rena tändpulser. Björn

Den har stått sen igår i solen så det finns ingen fukt. Jag har dessutom gjort rent fördelar locket. jag funderar på kondensatorn jag har ingen att byta med är på öland på semester Björn

Jag gjorde rent i motor rummet i går och efter detta går motorn inte på 2ans cylinder. Jag täckte förgasare och fördelare när jag tvättade och använde sparsamt med vatten. Efter jag var klar startade jag upp och den gick helt ok jag lät den går ca 5 min. När jag efter en timma skulle iväg gick den inte rent. Jag har idag gått igenom det mesta alla stift rengjorda mm och jag kan konstatera att när jag drar ur 2ans kabel går den jämnare och när jag sätter till baka den sjunker varvet samt att den rycker . Jag har kollat tändfölj den är ok. Om jag varvar upp märker jag att den försöker tända och puffar lite . Jag har en accel dubbel brytare med accel tändspole har fungerat klockrent hittils. några tips björn

När du skall återmontera kolla så att den svarta knoppen den som man trycker in kommer åt rätt håll den går nämligen att sätta fel.

Min 66 cabbe med högkomp motor som jag trimmade tidigt 80 tal med ca 11:1 i komp, holley 600 dp. drar på landsväg i ca 100 1.2 l/m 3.00 utväxl och c4. I stan ca 2-2.5.

Såg inte att oljetrycket gick i topp med bara tändning .Så det är säkert kortis på vägen .Det skall vara en speciell kabel bit som är skyddad med väv sista biten till givaren. Den brukar ge sig med åren.

Hej Har du en nyrenoverad motor med hp oljepump så kan oljetrycksmätaren ligga i botten väldigt länge. På min som har det kan jag se att den går ned lite vid tomgång när den är riktigt varm annars ligger den högt runt 4 kg . Rött heljus. Tickandet brukar vara lyftare eller grenrörs/hedders packning som läcker.

Jag har också bytt alla tätningarna och värmepaket och det blev väldigt bra inget skrammel längre samt att när man justerar med spakarna känns det mjukt och bra. Man kan koppla förbi värmepaketet tillfälligt med en rör bit eller liknande det fungerar hyfsat men motorn går lite varmare det gjorde i alla fall min. När man har ner värmepaketet glöm inte att kolla fläkthjulet och elmotorn också den kan behöva lite översyn.

Jag har installerat ett 67 servo på min 66 med skivor för många år sedan och jag var tvungen att göra en ny tryckstång till bromspedalen. Det är också viktigt att spelet justeras på stången så att servot jobbar rätt. Min motor är rätt trimmad och jag har mycket lågt vakuum mellan 10-12 mmhg. Mitt servo fungerar utan problem vid detta låga vakuum. björn CMC 667

Hej Att det kommer fett vid sidan av nippeln kan beror på att kulan ( backventilen ) som sitter i nippeln sitter fast. Man kan känna försiktigt på kulan om den går att trycka ned lite. Är den kass är det bara att skruva bort och byta. Björn

jag körde på 80 talet med castrols racing olja det var också rak 40 olja. Nu när jag har renoverat klart efter 25 år blev det en castrol som heter Vantage V67S 20w/50 den har mycket ZDDP som behövs för våra lyftare och kammar bla. Björn CMC 667

jag skall titta om jag har instruktionen i mina dokument. Björn

Hej Det är en annan typ av konsol på cabben . Den är mer urtagen över förstärkningen i golvet. Jag har för mig att jag har sett en instruktion på hur man konverterar en vanlig till att passa cab. Björn

Hej Hansen har framvagns shims i olika dimensioner

Min 66 cab har gt fjädrar och kränghämmare och jag tycker den är helt ok att köra. Jag koni fram samt kyb gas dämpare bak 205/70 runt om, Fjäder henkena bak är grövre än orginal. Det är inga problem att köra fort med den. Vi har i garaget där jag står en 65 cab också med klenare fjädring och den gungar bra. Det fans väl något som hette special handel package till 68 kanske något att byta till . Jag kör privat flera bmw med v8 och där är ju väghållningen bättre men mussen hänger ändå bra med i kurvorna.

Det kan vara startreläet/ tändningslåset som spökar om det faller stannar motorn .

Det är oftast pressade vipparms bultar på 289 så den kan ha dragits ur har varit med själv. Nu mera sitter det gängade i min motor. Björn

Den är mycket lik fästet för reservhjulet. Jag har bytt reservhjuls baljorna så den blev inte åter monterad då. Jag skall prova hur fäst bulten till reservhjulet passar i hålet och om den passar är väl saken utredd . Den skall väl vara punktsvetsad och inte skruvad. Någon som vet. Björn

Tack Mats. Du har ju plockat ned din i molekyler så du borde ha koll. Det kan var så att den kommer från en gammal Bmw 528-77 som jag hade för många år sedan. Björn

Hej Jag håller på att renovera min 66 cab efter många år i garaget. Jag undrar om detta är en del som skall vara monterad på bilen. Jag har försökt se om den skall sitta under instrument panelen och eventuellt hålla hastighetsmätar wiren.Den är ca 15 cm lång och jag har 8 st plåt skruvar till den. hoppas på hjälp. Björn

Hej jag har monterat ett 67 ventil hus i min c4 från 66 detta gjorde jag för att man skall kunna växla manuellt mellan 2an och 3an . precis som Per B skriver startar man på lilla o . / Björn