Stefan Johansson

Förbannat fränt! Jag var i kontakt med dom och fick precis som du säger råd att använda selflearn för grundmapp men den var inte gjort som det enklare att du ska köra den på gata. Jag tar nog den enklare EZ-Efi om jag gör något i vinter men det här ska bli kul att följa

Gött med sprutet! Har du kunskap själv att ställa in det eller kommer du anlita någon som gör det?

Lol, pågår fighten fortfarande här? Telefoner är en smaksak precis som vilket dasspapper man föredrar. Vissa vill ha det lent och andra gillar när det river, huvudsaken är att det fungerar för gemene man

+1

"Ser väl hyffsat ut?" En underdrift!! Kul med bilder som denna, förgyller höstdagarna. Rock on!

Direkt av han, Stan heter han om jag inte minns fel. Han ringde mig och gick igenom beställningen, otroligt trevlig. Har för mig att mina kostade 850$. Mörkgrå coating som tål ca 18-1900 grader mot den vanliga som inte brukar hålla efter en motorbromsning. Passade galant och är designade så man får det annan styrning (kuggstång).

FPA, grymt fina. Har själv såna

Intressant tolkning om varför den inte behöver förändra utseendet likt konkurrenterna. Energin är lagd på optimering. http://m.techcrunch.com/2012/09/13/the-iphone-5-event/

Underbart, så kul med alla videos du postar också! Hårig bil :twisted:

Det beror ju på, är den långt ifrån dig? Eller kanske någon annan kunnig medlem som bor i närheten? Jag är ingen expert på området men det borde gå att känna, mäta och se om den är i bruksskick, alltså hur slitytorna ser ut på drev och om den glappar. Som sagt, är den i bra bruksskick så är den nog värd 4.000:- men helt ovetande skulle jag hellre vänta. Ett alt. är ju att du beställer diffen från staterna och lämnar in för byte på din befintliga klump, då vet du ju vad du får för pengarna. Vet att en diff är ca 450$ till 9", sen frakt och allt naturligtvis.

Om den är OK är det rätt pengar.

Nej nej nej Men kvalite på ljuddämparen så det inte är raka rör.

Jag köpte flowmaster 2.5" med H-rör, ångrar mig nu då det låter som en banracingbil i kupén så det måste göras om i vinter.

Köp FPA headers, gjorde jag och ångrar mig inte. Väldigt bra passform och fin finish med grå coating som klarar motorbromsning till skillnad från andra märken där coating brinner upp om det blir för varmt.

Hail to the king!! Mycket intressant, håller tummarna för kompressor!!

Får se om det blir sway, har läst att det kan bli "för" hårt? Men det blir nog en watts-link och bättre stötdämpare.

Liten uppdatering. Fick dit en subframe idag Sidobalkarna är köpta men jag tillverkade demonterbara mittstag också för att förstärka ytterligare. Bilen känns betydligt mycket starkare över vägbulor och är lite stötigare. Ska testköra mer kommande dagar.

Vi skulle ha en forumdel med viktiga dokument, typ PDF, Word eller Excel filer med sånt vi "gillar" att dela med oss av.

Jag tycker inte om "tappar kontakten med hjulen" som jag skriver. Man har inte stor uppfattning om vart hjulen pekar och går det undan på landsvägen med bulor i vägen etc så känns det väldigt osäkert. Jag vill minnas att du själv påpekade att bytet till kuggstång var den mest självklara uppgraderingen man bör göra http://mustangclubsweden.org/showthread.php/4849-Mustang-Cab-70-projekt-CMC303/page17 Mina värden idag: Framvagn Total toe: +1.70 V=+0.90 H=+0.80 Camber V=+0°35' H=+0°35' Caster V=+5°10' H=+4°25' KPI V=+18°15' H=+17°25' Bakvagn Total toe=-0.60 V=+2.60 H=-3.20 Set-back=-0°20' Camber V=0°20' H=0°15'

Hittade en enkel bra film på tuben som beskriver skillnaderna på "IRS" och "Live axle" Det verkar som att många på nätet är överens om att en Live axle fungerar förvånansvärt bra, och som redan påpekats så kan en IRS ställa till problem om den inte justeras in perfekt och en traditionell 9 tum har mycket billigare godis Första anledningen till om man skulle skaffa en är det porriga utseendet...

Per på Engine Kit Racing i Storfors/bjurtjärn är duktig på Ford.

Precis min tanke, det är görskoj att burna rakt fram men vad tusan händer när det dyker upp en svajig kurva

Jag har detta kitt med singel adjustable: http://www.ronmorrisperformance.com/miva/merchant.mvc?Screen=PROD&Store_Code=rmp&Product_Code=5141&Category_Code=Susp_Parts Det tömmer kontot fort när man önskar sig Mustangdelar Ang. framvagnen så känns den riktigt bra, men det blir lite stressigt beteende i lite högre hastigheter och det tror jag beror på "snäckan" och servot som gör att man tappar kontakten med hjulen. Jag har nog även lite för breda framhjul (235/60-15) vilket gör den spårkänslig. Hoppas att kuggstång råder lite bot på det.

Anledningen till att man tittar sig om är att försöka skaffa sig en uppfattning av utbudet och väga för/nackdelar (pris naturligtvis) innan man sätter igång. Framvagnen är redan en Ron Morris och ska kompletteras med kuggstång i vinter och då blir ju nästa steg att man gärna gör något åt bakvagnen. Har man väl börjat är det svårt att ge sig Bakvagnen idag är en nya bladfjädrar från Grab A Track (4.5 blad) och nya "original dämpare". Jag kan egentligen inte klaga på den, det håller i hyfsat i kurvorna men det är väl inte därför man ser sig om efter uppgraderingar, det är ju kul att skruva och förändra bilen. Hoppas på fler inlägg och förslag, allt mottages

Det är ju lätt att stirra sig blind på vad mycket mer tilltalande den ser ut (IRS), man tänker ju direkt att den måste vara fruktansvärt mycket bättre. Skulle tippa på att den ändå är skönare på stötiga landsvägar än stela axeln är.