Anders Hellberg

en motor som inte har rätt temp slits fortare, och tar mer soppa och släpper ut mer farliga avgaser. så du bör ha rätt temp, rätt temp beror på vilken termostat du har. men någonstans kring 80-90 grader är normalt. låter som att åtminstone termostaten är trasig men först måste du vet vilken tempmätare som visar rätt. sitter original tempgivaren i blockets framkant under termostaten? är alla 3 mätarna likadana? är det rätt givare till mätarna? har du samma tempgivare till alla 3 mätarna? om inte var sitter tempgivarna? vad hade du för temp innan du upptäckte att den gick kallt?

enligt http://351cleveland.wetpaint.com/page/proper+351c+thermostat så är det rätt. sej till, funderar på att köpa en i reserv... [TABLE=width: 100%] [TR] [TD=bgcolor: #808080]Brand[/TD] [TD=bgcolor: #808080]Temp[/TD] [TD=bgcolor: #808080]Part No.[/TD] [TD=width: 311, bgcolor: #808080]Notes[/TD] [/TR] [TR] [TD]Stant[/TD] [TD]180[/TD] [TD]29468[/TD] [TD=width: 311]Cleveland specific[/TD] [/TR] [TR] [TD]Stant[/TD] [TD]192[/TD] [TD]29469[/TD] [TD=width: 311]Cleveland specific[/TD] [/TR] [TR] [TD]Stant[/TD] [TD]180[/TD] [TD]13468[/TD] [TD=width: 311]Cleveland specific[/TD] [/TR] [TR] [TD]Stant[/TD] [TD]192[/TD] [TD]13469[/TD] [TD=width: 311]Cleveland specific[/TD] [/TR] [TR] [TD]Stant[/TD] [TD]192[/TD] [TD]S-346-192[/TD] [TD=width: 311][/TD] [/TR] [TR] [TD]Gates[/TD] [TD]180[/TD] [TD]33128[/TD] [TD=width: 311]Cleveland specific[/TD] [/TR] [TR] [TD]Gates[/TD] [TD]192[/TD] [TD]33129[/TD] [TD=width: 311]Cleveland specific[/TD] [/TR] [TR] [TD]RobertShaw[/TD] [TD]180[/TD] [TD]333-180[/TD] [TD=width: 311]Cleveland specific[/TD] [/TR] [TR] [TD]Ford/Motorcraft[/TD] [TD]180[/TD] [TD]RT-310[/TD] [TD=width: 311]Cleveland specific[/TD] [/TR] [TR] [TD]Ford/Motorcraft[/TD] [TD]192[/TD] [TD]RT-139[/TD] [TD=width: 311]Cleveland specific; 70-73 351C,351CJ, & Boss 351[/TD] [/TR] [TR] [TD]Ford[/TD] [TD]180[/TD] [TD]D7PZ-8575-A[/TD] [TD=width: 311]Cleveland specific[/TD] [/TR] [TR] [TD]Napa[/TD] [TD]180[/TD] [TD]197[/TD] [TD=width: 311]Cleveland specific[/TD] [/TR] [/TABLE] Those thermostats in the chart marked as "Cleveland specific" have been verified to be correct 351C thermostats with the hat to seal the bypass circuit in the block. I used a Stant #29468 thermostat because that's what was available from my local Kragens Auto Parts store. I also used a thin coat of Permatex #2 gasket sealer on the gasket surface to ensure a water-tight seal.

prova med DAN Andersson dan.andersson@vp-autoparts.se Dan är en Ford kille!

Anledningen att jag frågade var att jag försöker reda ut vilka delar som De Tomaso hade i Panterans Gr3 (tävlings) motorn. Det säjs att det är Cougar motorer i Panteran och jag har läst Fords kam datan i böcker men det stämmer inte enligt Gr3 Panterans homologering papper. Gr3 är standar klass, jag tror inte De Tomaso böt kammar… Enligt homologering pappren finns det 3 olika kammar. Den första är en solid? kam. Står att det ska vara ett spel på 5mm. Är det någon som vet nått om kammen, vipporna och lyftarna på den tidiga 351C 4V vet att det ska vara nåt speciellt men inte riktigt vad som är speciellt… Satt det vanliga close chamber toppar med In port 2.50 x 1.75” (63.5 x 44.4 mm), Ex port 2.00 x 1.74” (50.8 x 44.2 mm) i dessa tidiga 351C 4V ? Camshaft: Gr3 #1 Intake: duration 268 lift: 0.427 18 BTDC 70 ABDC Exhaust: duration: 280 lift: 0.453 81 BBDC 19 ATDC Camshaft: Gr3 #2 Intake: duration: 267 lift: 0,493 22 BTDC 65 ABDC Exhaust: duration: 277 lift 0,453 76 BBDC 21 ATDC Camshaft: Gr3 #3 Intake: duration: 272 lift: 0,456 12 BTDC 80 ABDC Exhaust: duration: 293 lift 0,464 77 BBDC 36 ATDC tackar för all hjälp! Anders

jag vet att det inte är enbart för gamla bilar. vad jag menade var att man inte behöver en ny Ferrari, Lambo eller Porsche för att få vara med. och att det lät säkert dvs nått för oss med gamla trevliga bilar... har du hört med De Tomaso klubben om ett sammarbete? jag tycker det låter trevligt, alltid roligt att se och prata bilar. om nu vi får vara med... ;-)

låter väldigt trevligt ;-)) finns det fler än www.proceduralracing.se som har trackday för oss med gamla trevliga bilar?

hej går det att ha både in-luft och utsug vakum på samma ventilkåpa? jag vill ha bort fukt och skit från båda sidorna... edit "jag menar in-luft fram och utsug bak på ventilkåpan..." om man ska sätta dit catch tank, stannar då fukten och skiten i tanken eller sugs den in i motorn med vakumet? om jag har förstått det rätt så kör många som har catch tank utan vakum... vars får jag tag på ett kromat lock till original 351C luftrenare? samt gummipackningen mellan luftrenaren och locket? Tackar för all hjälp! Anders

hej är det någon skillnad på "samma" 351C 4V, CJ motorerna i Cougar och Mustangen? vilka? tackar för all hjälp! Anders

hur stort är garaget?

jag har en du kan mäta på gänga upp hålet till vanlig svenskt 3/8 rör gänga det är rätt diam. på hålet

På mitt gamla block satt en tunn pappers packning, jag har ersatt den med en tunn Oring Anders