Leffe N cmc712

Har för mig att den ska sitta ovanför. Själv så satte jag dit den där den passade bäst och då blev det just ovanför... Dax för uppstart snart?

Jag skulle nog täcka över öppningarna i lådan med tex. plastfolie eller nåt. Sen skrapa bort det värsta med en spackelspade. När det värsta är borta så kan man spraya på ren dieselolja, det löser upp det mesta, och låta det dra ett tag. Spola av med högtryck och gärna med så mycket värme som möjligt. Funkade iallafall finfint på min motor i vintras.

Jag reggade min cab där för ett år sen (exakt på dagen ) och jag tyckte att dom verkade veta vad dom pysslade med. Kunnig och trevlig personal, till skillnad från dom flesta andra stationer...

Det borde finnas på välsorterade bensinmackar (läs: OK ) annars får du åka till en lastbilsverkstad Scania eller volvo tex. där finns det.

Det är ju helt klart ett bra pris, men det är ju som du sa: hur ser den ut när den kommer hit? Dubbelvikt kanske? Jag har sån tur att känner en som har en NASA-huv som blivit över efter en skrotad bil så nu jobbar jag på att övertyga honom om att han inte behöver den...

Själv så håller jag på och jagar en "NASN-huv", dom är ju högre än std.-varianten, men nu börjar det ju bli lite bråttom!! Ska nog ändå kika på mitt K&N-filter om det går att bygga om för offset-montering, men det får bli i sommar när man har lite tid över.

Jag hade exakt samma problem som du och löste det på samma sätt, fast med Edelbrock-filter. Nu har jag ett annat problem och det är att huven inte går att stänga, men det finns ju sticksåg...

Är lageröverfallen dom som hör till det motorblocket? Överfallen går inte att byta hur som helst.

Va? Ska ni förstöra "min" gamla bil med stora fula fälgar??? Skämt å sido, jag kör med 14x7" Magnum 500 på caben, med 245-däck och det funkar perfekt.

Jag gick bara in på sidan för rätt årsmodeller, sen så knappade jag in "tail light" för bakljusen och "cap" (som i gas cap) och bläddrade tills jag hittade rätt tanklock.

Är det dom här du letar efter? http://www.mustangsunlimited.com/itemdy ... y=EMUSTANG http://www.mustangsunlimited.com/itemdy ... y=EMUSTANG

2-portaren har ca. 250hp och 4-portaren har ca.290hp

Har för mig att bilen ska vara längre än 6 meter för att det ska vara krav på sidomarkeringar, så om du inte har förlängt din bil en bra bit så ska du nog klara dig så länge det är lika på båda sidorna och inte lyser rött.

Enklast är att mäta diametern på lagerskålarna och bredden på korset, åt båda hållen. Sen är det bara att kolla med Hansen eller deras ÅF så plockar dom fram rätt.

Det är väl inte kön bakom man ser, det är väl hur fort dom försvinner bakom när man drar ifrån dom...?

Såhär tycker vägverket (något nerkortad version): Alltså inget krav på att det ska sitta en inne i bilen.

Detta hittade jag efter en snabb sökning på VägVärkets hemsida: Beskriver ganska tydligt vad som gäller, tycker jag. :wink:

KM-gradering på mätaren behövs bara från 1970 och framåt, fick jag reda på när jag förberedde min reg.besiktnng förra året. :wink:

Tack! Det var just den info jag behövde om ventilerna!

Imorgon så tänkte jag koppla in min MSD-tändning, därför så har jag några frågor: Går det att koppla kabeln som ska ha signal från tändningslåset direkt till kabeln som gick till + på tändspolen på orginaltändningen? Funkar varvräknaren direkt eller behöver jag skaffa en tach-adapter, i så fall vilken? Sista frågan har inget med MSD att göra: Vad är det som gäller för ventiljusteingen på 351W, jag har pinnbultar som är gängade i toppen och låsmuttrar ovanför vipporna och hydrauliska lyftare. Ska det dras i botten eller är det mera finlir?

Det är ju det enda man behöver... :wink: Stereon har man ju bara som underhållning medans man står på macken och fyller soppa.

C5AE betyder att just den gjutningen började tillverkas 65 så det är datumkoden du ska gå efter om du vill veta när just ditt block är tillverkat.

Om du har långa mittkonsollen i din bil så funkar det perfekt att gömma stereon i facket där och gömma kablarna under konsollen fram till instr.panelen. Det gjorde jag i caben... :wink:

Jag skulle tro att plastskräpet följer med oljan raka vägen ner i tråget och stannar där...

Med rätt verktyg så går det att byta tätningarna utan att riva topparna, med en speciell ventilbåge samtidigt som ventilen hålls på plats med hjälp av tryckluft. Men annars så är det inget större problem att åka över sommaren tycker jag, det kanske blåryker lite och drar några extra droppar med olja annars så ska det inte hända något hemskt. :wink: